Hoo halvön
| Hoo Peninsula | |
|---|---|
 Stoke Marshes, Hoo Peninsula | |
  Hoo halvön Läge i Kent
| |
| Befolkning | 31 050 |
| OS-rutnätsreferens | |
| Enhetsmyndighet | |
| Ceremoniellt län | |
| Område | |
| Land | England |
| Självständig stat | Storbritannien |
| Postort | ROCHESTER |
| Postnummerdistrikt | ME3 |
| Uppringningskod | 01634 |
| Polis | Kent |
| Brand | Kent |
| Ambulans | sydöstra kusten |
| Storbritanniens parlament | |
Hoo -halvön är en halvö i Kent , England, som separerar mynningarna av floderna Themsen och Medway . Det domineras av en linje av krita, lera och sandkullar, omgiven av ett omfattande myrområde som består av alluvial silt . Namnet Hoo är ett saxiskt ord som tros betyda "landsporre" eller hänvisar till "den distinkta hälformen på kullarnas ås" genom Hoo . Hoo finns med i Domesday Book . Halvön är hem för internationellt och nationellt skyddade djurlivsplatser samt industrianläggningar och energiindustrier.
Historia
Romarna har krediterats med de två första försöken att bygga en havsmur . Den efterföljande dräneringen av myrarna skapade betesmarker för att stödja fåren.
Området är rikt på arkeologi. Redskap från bronsåldern och jutiska kyrkogårdar har hittats på halvön och romersk keramik vid Cooling . Det var en gång utgångspunkten över den forntida saxiska vaddpunkten över Themsen till Essex .
En stor del av halvön ligger i en av de sachsiska divisionerna i England som kallas "hundratals" : här är det "Hundra Hoo". För att vara exakt bestod de Hundra av församlingarna och kyrkorna i Hoo, High Halstow, St Mary Hoo, Allhallows och en del av Stoke. Isle of Grain , då en komplett ö, låg i Hundra av Gillingham; resten av församlingen Stoke var i Hundra av Shamel.
Vilhelm Erövraren beviljade sin halvbror, Odo , det stora godset Hoo.
Under första världskriget var denna halvö platsen för en sprängämnesfabrik och lagringsanläggning.
Geografi
Myrarna
Halvöns myrmarker är en del av North Kent Marshes och utgör nu en stor del av två skyddade områden: Themsens mynning och Marshlands, och Medways mynning och myrar. Themsen Estuary-området täcker 15 miles (24 km) från Gravesend till Isle of Grain; Medway-området 15 miles (24 km) från Rochester till Isle of Grain : totalt 38 kvadrat miles (98 km 2 ) av träskmarker. Båda är platser av särskilt vetenskapligt intresse ( SSSI ) och särskilda skyddade områden (SPA). De inkluderar beteskärr vid kusten, lermarker mellan tidvatten, saltkärr och laguner. På raden av kullar ligger Northward Hill National Nature Reserve.
Naturreservat
Hoo-halvön är hem för ett 129,7 hektar stort naturreservat som ligger i High Halstow , en av de många byarna på halvön, kallad High Halstow NNR . Reservatet är också en del av Royal Society for the Protection of Birds Northward Hill SSSI-webbplatsen som omfattar 270 hektar betande kärr, skog och jordbruksmark. Området har det största heronryt i Storbritannien, där cirka 150–200 par häckar. Ett heronry har funnits i skogen från åtminstone 1947, då det nämndes i en bok om Hundra Hoo av Ralph Arnold. High Halstow NNR förklarades som ett nationellt naturreservat 1951.
Themsen och Medway-kanalen
Floderna Themsen och Medway förenades av den åtta mil långa Thames & Medway-kanalen , vars konstruktion började 1805. Med bassänger som gav hamnar och tillgång till de två floderna vid Gravesend och Strood , gick kanalen genom en två mil lång tunnel vid Higham , bruten i mitten av ett schakt för att tillåta båtar att passera. Bygget var svårt och dyrt och det var inte färdigt förrän 1824. Kort därefter blev tunneln en del av järnvägen som förbinder Higham med Strood. Linjen för denna nu tillslammade kanal kan betraktas som en bekväm gräns som markerar halvöns landkant.
Tunneln går genom stora kritabäddar . För att sänka ingenjörskostnaderna var många sektioner inte kantade, vilket orsakade olika stenraser mellan 1957 och 2004. Eftersom dessa stenfall kunde orsaka urspårning stängdes tunneln för tåg under 2004 och kantades om med armerad betong. Det öppnade igen i början av januari 2005.
Vägar
Den enda huvudvägen är A228 , som korsar den gamla romerska London Road (även kallad Watling Street , nu A2 ) vid Strood och sedan följer den höga marken österut. Den möter Medway Towns Northern Bypass (A289) vid botten av Four Elms Hill och klättrar till Chattenden, förbi Hoo St Werburgh och High Halstow , innan den korsar till Isle of Grain. På halvön är denna väg känd som "Ratcliffe Highway".
Den andra huvudvägen på halvön, B2000 , går norrut till Cliffe på kanten av Cliffe-myrarna, en del av North Kent-myrarna . Detta är en slingrande landsväg, mycket använd av industritransporter som betjänar de större gårdarna, inklusive Mockbeggar Farm, och industribryggorna på Themsen. B2000 passerar genom Cliffe Woods under namnet 'Town Road' och går in i Cliffe, där den först blir 'Station Road', från platsen för den nu försvunna stationen för Hundred of Hoo-järnvägen och sedan 'Church Street'. I den norra kanten av byn blir vägen "Pond Hill" och leder ner för klippan till ett ometalliskt spår på myrarna.
B2000 är lantlig med flera intressanta gamla byggnader längs vägen. Det finns kvar en kulturmärkt bondgård i rött tegel med anor från 1600-talets "Mockbeggar Farm" och dess lada, 25 yards (25 m) söder om bondgården, och en klass II-byggnad "Mortimer's Farm House, Cliffe".
En annan klass II-listad bondgård är Fenn Street Farmhouse, korsvirkeshus och medeltida ursprung, med delar daterade till 1400-talet. Dess ålder kan bedömas av att byggnaden 1760 gjordes om.
Det finns många andra mindre vägar på de högre marken, och ett antal vägar och spårvägar över myrarna, av vilka några så småningom når havets väggar.
The Hundred of Hoo Railway
År 1878 träffade Henry Pye tillsammans med en deputation av andra lokala bönder South Eastern Railway Company med en begäran om att en ny järnväg skulle byggas i området. Från detta möte bildades ett nytt företag, Hundred of Hoo Railway Company . SER såg det som en del av utvecklingen av kontinentaltrafiken, och färjeterminalen vid det som kallades Port Victoria byggdes som ändstation för linjen. Trafiken uteblev och den delen av linjen och linjen bortom Grain stängdes 1951.
Den första delen av linjen som skulle öppnas var i mars 1882, från Cliffe till Sharnal Street. Detta förlängdes senare österut till Isle of Grain. Sharnal Street var den största av de två ursprungliga stationerna och försågs med sidospår, där de lokala bönderna kunde lasta sina produkter för att transporteras direkt till Londons marknader. Det var också på Sharnal Street som telegram- och postinsamlingar genomfördes.
Den 14 maj 1932 öppnades en grenjärnväg till Themsens mynning bortom den antika byn Allhallows . Det var tänkt att bli en semesterort vid floden av någon storlek, och storslagna planer bildades. Det nya området fick namnet Allhallows-on-Sea. Lite blev det av upplägget, och i dag har alla tecken på den grenen försvunnit, förutom vattentornet som försörjde lokomotiven vid ändstationen – det är nu en kulturminnesmärkt byggnad. Det finns en semesterby på platsen där orten var tänkt att ligga.
Industri
Hoo-halvöns strategiska läge gav upphov till utvecklingen av en rad industriella och kommersiella anläggningar. Det har varit hem för många landhungriga industrier, inklusive kraftstationer , oljetankgårdar, oljeraffinaderier , gasanläggningar, explosiva verk, en containerterminal och mineraldrift. Många av dessa är på Isle of Grain , men några är, eller var, belägna vid Kingsnorth på södra kanten av halvön, uppför floden Medway från Grain, och vid Cliffe vid den västra änden av halvön.
Energiindustrin
Ett antal industrianläggningar på Hoo-halvön är förknippade med energiindustrin – olja, gas, petroleum och elektricitet. Detta inkluderar fem kraftverk ( Säd , Grain CCGT , Kingsnorth, Medway och Damhead Creek ); fyra oljeraffinaderier (Medway Oil & Storage Company, Berry Wiggins, BP Kent och Burmah-Total); tre oljelagringstankar (Admiralty, MOSCO och BP Kent); två gasanläggningar (SEGAS och Grain LNG ); och en undervattensströmkabel från Nederländerna ( BritNed ).
amiralitetet i samarbete med marinvarvet i Sheerness byggde en oljelagrings- och fartygstankningsdepå på Isle of Grain . Detta återspeglade Royal Navy policy att bygga oljeeldade fartyg som var snabbare, producerade mindre synlig rök och kunde tankas till sjöss. År 1912 fanns det 19 oljetankar och två bryggor i Medways djupa vatten. Tankarna fortsatte att användas fram till 1950-talet då de införlivades i BP-raffinaderiet.
År 1923 byggde Medway Oil and Storage Company (MOSCO) ett oljeraffinaderi och en tankfarm nära Amiralitetsplatsen på en 132-acre (53,4 ha) tomt som förvärvades från South Eastern Railway. Platsen inkluderade fyra grupper av oljetankar av olika storlekar inom jordvallar och två korta bryggor i Medway. Råolja importerades från Ryssland och raffinerades på platsen; Bensinen marknadsfördes som "Power Petrol"; 1927 var det 2½ d. per gallon billigare än Shell- bensin. Det inträffade en oljetankexplosion på platsen 1925 som dödade tre arbetare. MOSCO absorberades i den anglo-iranska gruppen (senare BP) 1932 varefter oljeraffineringen på Grain upphörde. MOSCO-platsen införlivades fysiskt i BP-raffinaderiet 1952.
1924 byggde Berry Wiggins and Company en anläggning för att producera bitumen vid Sharnal Street på Isle of Grain. 1930 började Berry Wiggins byggandet av ett oljeraffinaderi och tankfarm vid Kingsnorth (TQ817723) på platsen för en luftskeppsbas från första världskriget. Till en början använde Berry Wiggins kajen i spetsen av Damhead Creek, men för att tillåta större tankfartyg att lossa 1937 byggde de 1½ mil (2,5 km) Bee Ness Jetty in i East Hoo Creek och Kethole Reach of the River Medway (TQ842726) . Det sägs vara den längsta bryggan i Storbritannien. Olja överfördes från bryggan till raffinaderiet genom stålrör på undersidan av bryggans gångväg. Från 1932 exporterades oljeprodukter från raffinaderiet via en österutgående anslutning från den enkellinje Grain-grenen av Southern Railways, Berry Wiggins-grenen inkluderade tre sidospår (TQ808735). År 1937 hade raffinaderiet en årlig oljegenomsättning på 90 000 ton, och 1954 var genomströmningen 65 000 ton per år. 1952 byggde Berry Wiggins en ny tvåstegsdestillationsenhet vid deras raffinaderi och anläggningar för att producera asfalt för vägtillverkning och andra oljebaserade produkter. År 1964 var den årliga genomströmningen 190 000 ton. 1973 planerade Berry Wiggins att bygga ett nytt bitumenraffinaderi i Kingsnorth för att ta råmaterial från det intilliggande BP-raffinaderiet och stänga sitt eget raffinaderi. Världskrisen 1973-4 förhindrade dock att dessa planer förverkligades. Det gamla Berry Wiggins Kingsnorth-raffinaderiet stängde 1977. Bee Ness-bryggan finns kvar (2019) men är i ett förstört skick. Oakham Ness brygga ligger söder om Bee Ness brygga; den byggdes 1964 som en del av byggandet av Kingsnorth kraftstation och användes gemensamt av kraftstationen och Berry Wiggins raffinaderi för import av olja. Den är 2 km lång och går över Oakham Marsh till det djupa vattnet i Kethole Reach of the River Medway (TQ840719). Den sedan länge nedlagda fysiska anslutningen av Kingsnorth-grenen till Grain-järnvägen (TQ813739) bröts 2002.
Byggandet av BP-raffinaderiet (Kent), inofficiellt känt som Grain Refinery, påbörjades 1950 och anläggningen öppnade 1952. Den hade en initial genomströmningskapacitet på fyra miljoner ton per år. En katalytisk reformator och aromatfabrik byggdes 1962. År 1964 hade raffinaderiets kapacitet ökat till 9 500 ton per år. Raffinaderiet började bearbeta brittisk råolja från Nordsjön från juni 1975. BP Kent-raffinaderiet stängdes 1982, varefter en del av anläggningen togs över av British Gas för en anläggning för flytande naturgas.
1957 byggde South Eastern Gas Board (SEGAS) en katalytisk reformeringsanläggning i anslutning till BP-raffinaderiet för att använda lätta destillat (nafta) från raffinaderiet för att reformera till stadsgas. SEGAS-processen var en lågtryckscyklisk katalytisk process som använde en katalysator baserad på kalk eller magnesia för att främja reaktionen mellan kolväten och ånga för att producera stadsgas. Anläggningen blev överflödig när den brittiska gasindustrin övergick från stadsgas till naturgas under perioden 1967–77.
Kingsnorth-kraftverket på 2 000 MW (TQ810721) öppnade 1967 och brände kol eller olja , enligt var och ens ekonomi. Som med andra i detta område har platsen visat sig utmanande. Under byggandet visade det sig att den återvunna myrmarken hade dåliga bärande egenskaper. Kingsnorths marknivå var cirka fyra fot under det högsta tidvattnet redan då, och tidvattnet förväntas stiga ytterligare tre fot under de kommande åren. För planerarna uppvägdes dessa nackdelar av närheten till London, tillgången på kylvatten från floden Medway och djupvattenanslutning för oljetankers och colliers.
Mellan 1971 och 1981 planerade oljebolaget Burmah-Total att bygga ett oljeraffinaderi på Cliffes myrar (TQ720786). Oljekriserna 1973-4 och 1979-81 gjorde dock projektet oekonomiskt och planerna övergavs.
Spannmålsoljekraftverk byggdes på en 100 hektar stor tomt (TQ886755) för CEGB. Den togs i drift 1979 och hade en beräknad effekt på 3 300 MW. Kraftstationen stängdes 2015 och revs därefter.
Medway Power Station ( TQ8707467 är ett gaseldat kraftverk på 735 megawatt på Isle of Grain i Medway bredvid floden Medway, det togs i drift 1995.
Damhead Creek (TQ809728) är ett 792 MWe gaseldat Combined Cycle Gasturbine (CCGT) kraftverk, som togs i drift 2001.
Grain LNG Terminal (TQ862759) är en anläggning för import, lagring och export av flytande naturgas (LNG). Den utvecklades från 2002 och är nu en stor anläggning för den brittiska gasförsörjningsindustrin.
Grain CCGT-kraftverket är ett 1 275 MW kraftverk som består av tre naturgaseldade Combined Cycle Gasturbine-enheter, den togs i drift i maj 2010 och kostade 580 miljoner pund. Kraftverket kan överföra upp till 340 MW värmeenergi som återvinns från ångkondensationen för att driva förångarna i den närliggande terminalen för flytande naturgas .
BritNed är en undervattenskabel för högspänningslikström (HVDC) mellan Isle of Grain i Kent , Storbritannien; och Maasvlakte i Rotterdam , Nederländerna. Den togs i drift 2011.
Andra industrier
Andra industrier på Hoo-halvön inkluderar ett sprängämnesverk på Cliffe. Detta etablerades 1900 av Curtis och Harvey Limited på en 128 hektar stor tomt nära Lower Hope Point för att tillverka nitroglycerin , kordit , dynamit och bomullsbomull . Platsen utökades under nittonhundratalets första decennium och var 1908 en av de största i landet. Ytterligare expansion skedde under första världskriget, även om platsen stängdes 1921. Byggnadens grunder kan ses i landskapet
Ett cementverk etablerades vid Cliffe omkring 1860 med lokalt utvunnen krita. Alpha Cementfabriken grundades 1910 och drevs i olika skepnader fram till 1970. Idag är platsen en anläggning för import, lagring och lastning av aggregat. Aggregatet lossas vid två bryggor (TQ706767) vid Themsen intill Cliffe-fortet. Aggregat överförs längs en 1,7 km transportör till huvudplatsen (TQ720756) där järnvägsvagnar lastas. Faciliteterna inkluderar lastningssilos, en överliggande transportör och en lastbrygga. Sidorna ligger på en gren från Spannmålsbanan. Webbplatsen drivs (2019) av Brett Aggregates Limited, tidigare av Blue Circle.
1960 byggde BP i samarbete med California Chemicals en petrokemisk anläggning för att tillverka syntetiska fibrer från oljebiprodukter.
London Thamesport är en liten containerhamn i Londons hamn vid floden Medway (TQ865742) som betjänar Nordsjön . Det ligger på Isle of Grain. Den utvecklades först som en containerhamn 1989 och utvecklades som en djupvattenhamn från 2001.
Byar på Hoo-halvön
- Allhallows
- Chattenden
- Cliffe
- Cliffe Woods
- Kyl
- Frindsbury
- Spannmål
- Höga Halstow
- Hoo St Werburgh
- St Mary Hoo
- Spendiff
- Stoke
- Upnor
- Wainscott
- Kingsnorth , PR-avdelning, Central Electricity Generating Board SE Region, c1979
externa länkar
- EON pressmeddelande Om framtida planer för kraftverken Grain och Kingsnorth.
- Multimap Satellitbild av halvön
- Cliffe-at-Hoo Historical Society