Åbo Skeppswarf

Åbo Skeppswarfs Ab

Åbo Gamla Skeppswarf ca 1840.
Inhemskt namn	Svenska : Åbo Skeppwarf Aktie Bolaget Finska : Turun Laivaveistämö Osakeyhtiö
Förr	Robert Fithie (1741–1765) CG Fithie (1765–1782) Gamla Skeppwarf Bolaget (1782–1796) Gamla Skeppswarfet (1795–1800) Åbo Gamla Skeppswarf Ab (1800–1841) Gamla Warfs (1784) i Å– Warfs (1784)
Typ	osakeyhtiö
Industri	skeppsbyggnad
Företrädare	Wechter & Rungeen (1732–1741)
Grundad	16 november 1741 ( 1741-11-16 ) i Åbo , Sverige
Grundare	Robert Fithie
Nedlagd	26 oktober 1883 ( 1883-10-26 )
Öde	förvärvad av W:m Crichton & C:o Ab
Huvudkontor	Åbo , Sverige (1742–1809); Storfurstendömet Finland , ryska riket (1809–1882)
Antal anställda	över 300 (tidigt 1880-tal)

Åbo Skeppswarfs Aktie Bolaget var ett varvsföretag som verkade i Åbo , Egentliga Finland , 1741–1883.

Företaget startades av Robert Fithie, som senare lämnade över verksamheten till sin son Carl Fithie. Efter detta drev varvet olika namn och ägarna var till största delen lokala finska köpmän . Företaget var också en betydande repproducent . Det första ångfartyget byggdes 1834 och 1851 byggde företaget det hittills största fartyget i Finland. Det sista handelsfartyget byggdes 1878.

I början av 1880-talet sysselsatte företaget 300 personer. Den stora aktieägaren blev William Crichton , ägaren till granngården. Han köpte företaget och 1883 införlivade han det med sin egen gård W:m Crichton & C:o Ab .

Bakgrund

Foundation av Wechter & Rungeen

Varvets historia sträcker sig tillbaka till år 1732, då Åbo köpmän Esaias Wechter och Henric Rungeen grundade ett reparationsvarv på östra stranden av floden Aura , intill Korppolaismäki . Chef för företaget var Vasafödde skeppsmästare Israel Hansson . I början fokuserade företaget på att reparera och underhålla de lokala redarnas fartyg , men beställde även fartyg från österbottniska skeppsbyggare. Ett av sådana fartyg var Södra Finlands Wapn , som ägdes gemensamt av Hansson, Rungeen, Wechter med flera. Fartyget opererade framgångsrikt mellan Finland och Spanien 1732–1738 och förde varje gång minst 4 000 tunnor salt till Åbo.

Början av skeppsbygget i Åbo

Åbo fick monopol på utrikeshandeln i Finland 1525 och för att stödja handeln grundade den svenske kungen Gustaf Vasa ett varv i Åbo. Snart grundades sådana statligt drivna varv även i andra kustområden i Finland; de byggda fartygen var i första hand för flottan .

Grundandet av skeppsbyggnad i modern mening ägde rum 1737, när ägarna till Wechter & Rungeen bestämde sig för att börja tillverka fartyg. Licens för det tilldelades samma december av den svenske kungen. Företaget anlitade från Nykarleby en skicklig skeppsbyggmästare, skotten Robert Fithie, som tidigare arbetat på Djurgårdens varv i Stockholm . Fithie ledde minst tre stora skeppsbyggnadsprojekt i Åbo under åren 1738–1741. Det första fartyget som tillverkades av varvet var handelsfartyget Fortuna . Fithie byggde ett mudderverk för Åbo stad; efter det skötte han även muddring av floden Aura 1740 och ledde flodmuddringsverksamheten under de följande 20 åren.

Wechter och Rungeed kunde inte komma överens på grund av politiska meningsskiljaktigheter. Skeppsbyggandet lades ner när det rysk-svenska kriget bröt ut; det sista fartyget som tillverkades av Wechter & Rungeen flydde från Åbo lastat med flyktingar och flydde till Sverige de framryckande ryska trupperna.

Robert och Carl Fithie

Robert Fithie sa upp sig från Wechter & Rungeen 1741 startade sitt eget varvsföretag. Han köpte mycket på västra stranden av floden Aura och byggde där en skeppsbyggnadsvagga och en timmerförråd. Fithie fick kommersiella rättigheter i november 1741. Kriget som brutit ut föregående sommar ledde till rysk ockupation av Finland och trots att många flydde till Sverige stannade Fithie i Åbo. Ryssarna beordrade honom att bygga tio galärer . Så småningom byggdes bara sex enheter, eftersom de österbottniska skeppsbyggarna gjorde motstånd mot projektet och flydde till Sverige – enligt uppgift och tog med sig Fithie.

Kriget slutade med Åbofördraget och ryskt tillbakadragande i juni 1743, varefter Fithies varv fokuserade på fartygsreparationer. 1747 fick Fithie rätt att utöka varvet för större fartyg och starta reptillverkning . Repfabriken byggdes intill gatan mellan stadskärnan och Åbo slott . Det mesta av råvaran hampa importerades från Riga .

Den allra första skeppsbyggarstrejken i Åbo ägde rum 1743; varvsarbetarna klagade över låga löner och att de bara var anställda under öppet vatten. Strejken ledde inte till resultat – i stället tvingades arbetarna återgå till arbetet under hot om böter. Ytterligare en strejk 1758 ledde till ett gynnsammare resultat för arbetarna; Fithie lovade att anställa dem året runt.

Robert Fithie gick i pension 1765 vid 64 års ålder och överlämnade verksamheten till sin son Carl Gustaf. Till en början fick Carl Gustaf Fithie kämpa med en dålig ekonomisk situation och konkurrera med Henrik Hasselius, som hade börjat bygga skepps 1755 och flyttade till Åbo 1774, till samma plats på östra stranden där Wechter & Rungeen tidigare verkat. En tredje gård grundades av köpmannen Joseph Bremer 1782; den låg uppströms från de två andra.

Trots den ökade konkurrensen hade Carl Fithie en ganska god orderstock i början av 1770-talet och efterfrågan växte under det amerikanska frihetskriget 1775–1783; sjöfarten var då mer lönsam än den någonsin varit tidigare på 1700-talet. Fartyg byggdes alla dagar och nätter av 40 hantverkare. Åbovarvens kapacitet utnyttjades fullt ut.

Carl Fithie omkom 1782 varefter hans änka sålde företaget till ett konsortium bildat av Åbo köpmän och skeppsredare.

Gamla varvet

Fithie-varvet döptes om till Gamla Skeppswarfet , "Gamla varvet", för att skilja det från Bremer-varvet. Förvaltaren utsågs till Hasselius, som hade sålt sin egen gård. År 1783 sysselsatte varvet 32 ​​och repfabriken tio man. Gamla varvet och Bremer-varvet konkurrerade om beställningar, råvaror och kunnig personal. Det rysk-svenska kriget 1788–1790 garanterade en god ordernivå på nybyggnader samt reparationsprojekt för båda varven. Även de franska revolutionskrigen började i början av 1790-talet ökade orderingången.

Bremer gav upp med skeppsbyggandet 1794 efter att ha köpt Teijo järnbruk; samma år köptes Gamla Varvet av Erik. J. Hartwall. År 1800 köpte kapten Gustaf Adolf Dammert företaget och sålde det vidare till ett konsortium av lokala affärsmän, som drev varvet under namnet Åbo Gamla Skeppswarf , "Åbo Gamla Varv". Kompanichefen blev kapten Petter Claesson. Efterfrågan på fartyg var trög i början av 1800-talet; finska kriget och den efterföljande ryska annekteringen av Finland påverkade inte varvet. Beställningarna bestod endast av reparationsprojekt och varvet hade precis tillräckligt med inkomster för att kunna driva verksamheten. Den stora branden i Åbo orsakade volymminskningar, eftersom de lokala köpmännen inte kunde investera i nya hantverk. Varvet strävade efter att ta sig om svårigheterna genom modernisering; 1833 investerade företaget i en ny verkstadsbyggnad.

Varvsmästare var Erik Malm fram till sin död 1829, och han efterträddes av Anders Kjeldman, som innehade posten till 1842. Under Malms tid hade företaget endast ett fåtal ritningar som användes på många fartyg. Ritningarna byggde på teorier av den svenske 1700-talets skeppsbyggare Fredrik Henrik af Chapman . Även Kjeldman tillämpade af Chapmans teorier, men gjorde förändringar efter tillgängliga råvaror.

Steamer era

Furst Menschikoff avbildad 1842.

Det första ångfartyget som byggdes på varvet beställdes 1834 Furst Menschikoff , som sjösattes i juni 1836. Redarbolaget leddes av Erik Julin , som blev delägare i varvet 1838.

Furst Menschikoffs skrovmått skilde sig avsevärt från de samtida segelfartygens; förhållandet mellan längden och bredden var normalt cirka tre och hälften, men nu var det cirka sex. Det långa skrovet var en modern funktion och gjord för att passa kraven på ett motordrivet fartyg. Troligtvis hade Kjeldman fått ritningarna från någon utländsk skeppsdesigner. Skrovet var tillverkat av furu och konstruerat med karvelmetoden .

Nästa ångfartyg var lastfartyget Murtaja sjösatt 1840. Varvet hade ett rykte om högkvalitativt arbete; det var möjligen det bästa finska varvet på 1830- och 1840-talen.

Repfabriken förnyades 1837 efter planer av arkitekt Pehr Johan Gylich; den utökades ytterligare 1842. Fabrikstillverkningen användes på varvet och såldes även utanför. Byggnaden var den längsta i Finland vid sin tid. Under 1840-talet upplevde varvet en ökad orderingång, främst från Ryssland, och varvsområdet utökades mot nedströms ån 1846, då företaget köpte en tomt intill Åbo slott. Även en ny slipbana utrustad med en mekanisk vinsch byggdes i första hand för reparationer av allt vanligare ångfartyg.

Bolagsordningen förnyades 1841 efter initiativ av Julin . Det döptes om till Gamla Warfsbolaget i Åbo , "gammalt varvsföretag i Åbo". Efter skeppsbyggmästarens död Kjeldman ville företaget hitta honom som ersättare, som skulle vara uppdaterad om den senaste tekniken. Utvecklingen hade gått snabbt och af Chapmans teorier började bli föråldrade. Det hade varit utmanande att i Finland hitta en person som är tillräckligt skicklig, så företaget anlitade den danske varvsbyggaren Carl Johan Fredrik Jørgensen, som hade utbildats vid militärvarv i Köpenhamn . Även om varvet hade fått ett gott rykte redan under Kjeldmans tid, förbättrade Jørgensen det ytterligare. Varvet producerade minst 20 stora fartyg varav fem var ångdrivna, tills Jørgensen lämnade 1868. Åren 1846–1849 byggde varvet tre valfångare Sitka , Atka och Fröja , som senare opererade i Alaskas ryska vatten. Den 1850 färdiga Furst Menschikoff II var det första fartyget som drevs av Åbo-producerad ångmaskin, tillverkad av Cowie & Eriksson. Ett annat betydande fartyg var den 1851–1853 tillverkade ångfregatten Rurik ; det 191 fot (58 m) långa fartyget var det största fartyg som byggts i Finland fram till dess.

Lansering av ångfregatten Rurik 1851.

Ett ångdrivet sågverk byggdes 1857. En massiv investering följde när Gamla Warfsbolaget byggde en ny slip som stod klar att tas i bruk 1865. Den utrustades med en Bergsunds Verkstadsproducerad ångdriven vinsch som använde en nästan 80 meter lång plattform liggande på 194 hjul. Projektledare var svenske ingenjören JA Berg, vars planer var inspirerade av varvet Stockholm Långholmen . Den totala kostnaden för konstruktionen var 280 000 mark och 200 000 marks andel finansierades av ett lån från regeringen. Slipbanan var länge den största i sitt slag i Finland.

Efter att Jørgensen hade slutat 1868 blev den nye skeppsbyggmästaren LP Kjäldström från Nykarleby. Han tjänstgjorde till 1875 och följdes av danske Christian Lund. Han var företagets sista skeppsbyggmästare, eftersom träet höll på att ge plats för stål som konstruktionsmaterial på Gamla Skeppsbyggarfirman. Det enda stora projektet som Lund ledde var den 1876–1878 byggda 1 000 ton tunga fregatten Ägir , som var företagets sista segelskepp. Svagheterna med träskrov hade kommit fram redan strax efter att den första Furst Menschikoff byggdes. Träkonstruktionen stod emot väl de vågor och andra påfrestningar som kom utanför, men ångmaskinens kontinuerliga rörelse lossade sömmarna och försvagade med tiden konstruktionen så mycket att fartyget måste avvecklas redan efter cirka tio års tjänst.

På 1870-talet var antalet anställda omkring 200; personalantalet gick upp till 300 i början av 1880-talet.

Bolagsordningen förnyades igen 1871 och bolagsnamnet ändrades ännu en gång. Aktiekapitalet i Åbo Skeppswarfs Aktie Bolaget , "Åbo varv begränsat", var 400 000 mark och fördelat på 80 aktier, var och en om 5 000 marks värde. Ägare var E. Julin Trading House och William Crichton , som ägde ytterligare ett varv i Åbo.

Övertagande av Crichton

Crichton blev storägare på 1870-talet och han blev företagsledare 1878. Han satsade på ribbstålsverkstad och nitteknik. Varvet lade ut två stålskrov för Crichtons egen gård; fartygen var Zurukan och Spasitelra byggda för oljetransport vid Kaspiska havet . Julin hade dött 1874, och 1882 var varvsägarna Crichton med 51 aktier, handelsråd FV Martinson med 27 aktier och två aktier ägdes av doktor A. Spoof. Företaget lades ned i oktober 1883; fastigheten auktionerades ut och köptes av Crichton för 300 000 mark. Därefter blev Crichton-varvet det största företaget i Åbo med en personal på 936 och 1 589 000 marks omsättning .

Några av fartygen byggda på varvet 1836–1879

År	namn	Typ	Längd	Bredd	Tonnage
1836	Furst Menschikoff	hjulångare	118 fot 4 tum (36,07 m)	20 fot 6 tum (6,25 m)
1839	Aura	bark
1839	Naslednick	bark
1840	Murtaja	hjulångare	134 fot 8 tum (41,05 m)	23 fot (7,0 m)	25 läst
1841		fregatt
1841	Norden	fregatt	132 fot (40 m)	35 fot 8 tum (10,87 m)	370 lästa
1843	Constantin	bark	118 fot 3 tum (36,04 m)	32 fot (9,8 m)	240 lästa
1845		2 × tullångbåtar
1846	Sitka	bark	115 fot 3 tum (35,13 m)	31 fot (9,4 m)	216 läst
1847	Atka	bark	119 fot 6 tum (36,42 m)	32 fot (9,8 m)	215 läst
1847	Preciosa	brigg	98 fot 5 tum (30,00 m)	27 fot (8,2 m)	130 lästa
1848	Suomi	bark	124 fot 6 tum (37,95 m)	33 fot (10 m)	252 läst
1849	Fröja	bark	117 fot (36 m)	31 fot 5 tum (9,58 m)	207 läst
1850	Furst Menschikoff II	hjulångare	146 fot (45 m)	23 fot 1 tum (7,04 m)	22 läst
1850	Nikolai I	fregatt
1851	Rurik	ångfregatt	191 fot (58 m)	27 fot (8,2 m)
1852	Rapide	brigg	106 fot (32 m)	27 fot 8 tum (8,43 m)	135 läst
1852	Åbo	bark	120 fot 5 tum (36,70 m)	31 fot (9,4 m)	241 läst
1852	Constantin	bark	123 fot (37 m)	32 fot 5 tum (9,88 m)	221 läst
1853	friherre von Haartman	bark	123 fot (37 m)	32 fot (9,8 m)	266 läst
1853		15 × kanonbåt
1857	Storfursten	bark	133 fot 3 tum (40,61 m)	33 fot 8 tum (10,26 m)	287 läst
1857	Grefve Berg	bark	138 fot 2 tum (42,11 m)	34 fot (10 m)	300 lästa
1857	Kalevala	ångkorvett
1860	Åbo	fregatt	119 fot 7 tum (36,45 m)	32 fot (9,8 m)	432 läst
1862	Åbo	bark	140 fot 9 tum (42,90 m)	31 fot 8 tum (9,65 m)	297 läst
1865	Finland (fd Grefve Berg )	barque ; rekonditionering
1866	Aimo	fregatt	171 fot 1 tum (52,15 m)	36 fot 6 tum (11,13 m)	440 lästa
1869	Lennätär	bark	155 fot 8 tum (47,45 m)	25 fot 9 tum (7,85 m)	300 lästa
1869	Constantin	bark	156 fot 2 tum (47,60 m)	26 fot 2 tum (7,98 m)	319 läst
1870	Samojed	ångskonare	175 fot (53 m)
1870	Komar	skonare	73 fot (22 m)
1871	Rurik	barque ; rekonditionering			448 läst
1872	Rurik	ångfregatt	200 fot (61 m)
1872	Neptun	skonare	140 fot 9 tum (42,90 m)	21 fot 7 tum (6,58 m)	146 läst
1872	Snabb	skonare	140 fot 9 tum (42,90 m)	21 fot 7 tum (6,58 m)	147 läst
1873		11 × kanonbåt
1874	Olof	ångfregatt
1879	Ägir	fregatt	210 fot (64 m)	42 fot (13 m)

Källor

•   Grönros, Jarmo; Kujanen, Hannu; Priamursky, G.; Rinta-Tassi, Osmo; Saarinen, Jarmo; Teräs, Kari; Trofimov, S. (1996). Aurajoen rautakourat — Järnnävarna vid Aura Å (på finska och svenska). Åbo, Finland: Turun maakuntamuseo — Åbo landskapsmuseum. ISBN 951-595-020-1 .
•   von Knorring, Nils (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [ Båt- och varv längs Aurafloden ] (på finska). Esbo, Finland: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6 .