Ford XY Falcon GT

GT-HO-Phase3-b.jpg
Ford XY Falcon GT
Översikt
Tillverkare Ford Australien
Produktion 1970–1972
hopsättning Broadmeadows , Australien
Kaross och chassi
Klass Sport sedan
Kroppsstil 4-dörrars sedan
Layout FR layout
Kronologi
Företrädare Ford XW Falcon GT
Huvudartiklar: Ford Falcon (Australien) och Ford Falcon GT

Ford Motor Company Falcon XY GT är en sportsedan baserad på Ford Falcon XY . Släppt 1970 av Ford Australia , med GTHO Fas III släppt 1971. Cirka 1 557 enheter tillverkades från september 1970 till december 1971 med 300 GTHO Fas III tillverkade från maj 1971 till november 1971. Det var den fjärde i den första serien av Ford Falcon GT . Ett begränsat antal exporterades till Sydafrika, med Fairmont GT-märke. Fairmont GT-modellen börjar öka i värde när Falcon GT blir svårare att hitta och köpare börjar se Fairmont som en äkta GT.

Med varvtalsbegränsaren inaktiverad klarar den 252 kilometer i timmen (157 mph) och kan överstiga 7 000 rpm (vid hög risk för motorhaveri) på fjärde växeln. Varvtalsbegränsaren är inställd på 6 150 rpm. Motortypen var en 351 Cleveland (överförd från XW GT/GT-HO fas II). Medan Ford uppgav en effekt på 300 hästkrafter, var motorn känd för att producera över 350 hästkrafter.

Tekniska detaljer

  • Motorspecifikationer:
  • Motor: 351 kubiktum Cleveland V8 (5,763 liter)
  • ELLER 351 kubiktum Windsor V8 (5.894 liter)
  • Borrning och slaglängd: 102 mm × 89 mm (4,0 tum × 3,5 tum)
  • Effekt (DIN): 224 kW (300 hk) vid 5400 rpm (fabriksanspråk)
  • Vridmoment (DIN:) 515 Nm (380 lb-ft) vid 3400 rpm (fabriksanspråk)
  • Kompressionsförhållande: 11:1
  • Konfiguration: frontmonterad, längsgående, 90 graders V8
  • Huvuddesign: stötstång och rocker OHV med solida lyftare
  • Avgassystem: gjutjärnsgrenrör, dubbla avgaser med låg restriktion
  • Bränslesystem: 600cfm Autolite fyrfasförgasare
  • Tändsystem: enpunktsfördelare
  • Manuell växellåda:
  • Typ: fyrväxlad helsynkroniserad
  • 1:a: 2,78:1
  • 2:a: 1,93:1
  • 3:e: 1,36:1
  • 4:e: 1.00:1
  • Omvänt: 2,78:1
  • Manuell växellåda:
  • Typ: fyrväxlad helsynkroniserad stängningsförhållande
  • 1:a: 2,32:1
  • 2:a: 1,69:1
  • 3:e: 1,29:1
  • 4:e: 1.00:1
  • Omvänt: 2.32:1
  • Automatisk överföring:
  • Typ: kraftig treväxlad C6 ELLER FMX
  • Bakaxel:

Typ: 9-tums LSD-draglås är standard med 28 splineaxlar eller 31 spline som tillval

  • Manuellt förhållande: 3,25:1 standard med valfritt 3,5:1 eller 3,91:1
  • Automatiskt förhållande: 2,75:1
  • Suspension:

Fram: oberoende kulled, spiralfjädrar, stötdämpare, dragben och krängningshämmare Övre kontrollarm för att acceptera den trestiftade kulleden som används, i motsats till den fyrpunktskulleden som används i normala GT:er och tidigare GTHO:er

  • Bak: Hotchkiss-typ med halvelliptiska bladfjädrar, stötdämpare och spänningsförande axel
  • Bromsar:

Fram: 286 mm (11,3 tum) servostödda skivor Bak: 254 mm (10,0 tum) servostödda trummor

  • Styrning:

Typ: hjälp med återcirkulerande kula (tillval)

  • Förhållande: 16:1
  • Hjul och däck:
  • Hjul: 6,0 x 14 stål - stål "fem-slits" med "S" stål klänning ring och mittkåpa

7,0 x 15 legering - "femekrade" Bathurst Globe (tillval) från 1972

  • Däck: 185 x 14 - E70HR14
  • Instrumentation:
  • Hastighetsmätare: 140 mph
  • Cleveland varvräknare: 8000rpm
  • Oljetryck: mätare
  • Vattentemperatur: mätare
  • Bränslemätare
  • Tändning: varningslampa
  • Helljus: varningsljus
  • Bromsar: varningsljus
  • Klocka: analog
  • Mått:
  • Längd: 4 689 mm (184,6 tum)
  • Bredd: 1 869 mm (73,6 tum)
  • Höjd: 1 397 mm (55,0 tum)
  • Täckbas: 2 819 mm (111,0 tum)
  • Främre spår: 1 499 mm (59,0 tum)
  • Bakre spår 1 486 mm (58,5 tum)
  • Vikt: 1325kg (manuell) 1415kg (auto)
  • Vändcirkel: 11,2 m (37 fot)
  • Bränsletank: 75 liter (16,4 gallons) - 163,8 liter (36,0 gl) valfritt
  • Sittplatser: fem
  • Prestanda:
  • Topphastighet: 210 km/h (130 mph) (auto)

Stående 1/4 miles (6 400 m) - 14,4 sekunder (manuell)

GTHO Fas III

Ford Falcon GTHO Phase III byggdes för homologering, såg nästan identisk ut med GT och var en modifierad version av Falcon GT byggd 1971 med en kraftigt uppgraderad motor, en fyrväxlad topplastarlåda och Detroit-skåp nio tums differential . Den var också utrustad med speciella bromsar och hanteringspaket, plus en 36 imperial gallons (164 liter) bränsletank.

Vinnare av Bathurst 500 1971 , körd av Allan Moffat , Fas III har beskrivits som "... helt enkelt en av de bästa bilarna i världen, en sann GT som skulle kunna ta sig an Ferraris och Astons på deras egna villkor... " av Sports Car World .

GTHO:s 351 Cleveland-motoreffekt var underskattad till 300 hk (220 kW) för att tillfredsställa försäkringsbolagen. Det är allmänt accepterat att producera i området 350–380 hk (260–280 kW). De första bilarna var utrustade med en elektrisk varvtalsbegränsare som trädde i kraft vid 6 150 rpm. Med varvtalsbegränsaren inaktiverad var motorn känd för att dra över 7 000 rpm, även i fjärde växeln. På den tiden var Phase III GTHO världens snabbaste fyradörrars produktionsbil.

Prestanda:

Toppfart: 228 km/h (142 mph) @ 6150rpm 0 – 60 mph: 6,4 sekunder 0 – 100 km – 6,9 sekunder Stående 1 ⁄ 4 mile (400 m): 14,4 sekunder med standardförhållandet 3,25:1 Detroit Locker. En tillvalsdifferential på 3,9:1 var tillgänglig och gjorde det möjligt för sådana bilar att klara 1/4 mil på 13,9 sekunder.

Bathurst (6 172 km: 1938-1986) (6 213 km: 1987–nuvarande) snabbaste varvtid: 2:36,5 av Allan Moffat ( 1972 Hardie-Ferodo 500 - Ford Falcon XY GTHO Fas III)

Värde

Fas III GTHO är otroligt efterfrågad bland samlare och investerare. Goda exempel har sålts för priser över 1 000 000 A$, inklusive en bil som en gång ägdes av den australiensiske cricketspelaren Jeff Thomson . Lloyds Auctions sålde den orörda bilen för 1 030 000 dollar på sin helgauktion i Bathurst , NSW. Denna efterfrågan beror delvis på en liten produktionsserie och "färre än 100 återstående" exempel på GTHO.

En Falcon XY GTHO Phase III såldes på av Bonhams & Goodmans på auktion för A$683 650 i mars 2007. Bilen hade bara 40 000 km på klockan. Köparen av bilen sa att den kommer att vara garage, och att den inte kommer att köras, men att han kommer att "behålla den som en investering". Försäljningspriset satte ett nytt auktionsrekord för australiska sportsedaner. Medan i juni 2007 såldes ytterligare en fas III för A$750 000.

Tävlingsrekord

Falcon GTHO Phase III lyckades med en ren seger på Bathurst i 1971 års Hardie-Ferodo 500 och säkrade även 1973 års Australian Touring Car Championship (ATCC)-titeln; i båda fallen kördes bilarna av Allan Moffat .

Ian "Pete" Geoghegan och Moffat hade stora framgångar med fas III i australiensisk produktion av touring car racing där de fick många tävlingsvinster från andra halvan av 1971 till 1973. En av fas III som kördes av Moffat ägs nu av Bowden's Own , ett australiskt företag för bilvårdsprodukter. Det här specifika exemplet var ett ersättningsfordon som togs i bruk i september 1972, den ursprungliga Bathurst-vinnande bilen från 1971 hade skadats svårt på Adelaide International Raceway i den inledande omgången av 1972 års Australian Manufacturers Championship; denna speciella GTHO drevs därefter till ett antal segrar av Moffat och gjorde det möjligt för honom att säkra 1973 års ATCC-utmärkelser.

1970 byggde Ford Works Team under ledning av teamchefen Al Turner två "Super Falcons" med XW GTHO Phase II som bas för bilarna. Ford försökte översätta arbetet som hade lagts ner i Ford Mustang Boss 302 till den lokala Falcon-modellen med bilen med en bränsleinsprutad och mycket högre utvecklad 5,8 L (351 cu in) Cleveland V8- motor. Enligt de som körde bilarna (Alan Moffat, Ian Geoghegan och John French ) var Super Falcons största problem att de 600 hk (447 kW; 608 hk) som motorn producerade helt enkelt var för mycket för det lätta chassit att klara av. servoöverstyrning var dagens ordning. Turner trodde till en början inte på Moffat när han berättade detta, och trodde att bilen helt enkelt kördes fel. På Mallala Circuit i södra Australien tog Moffat Turner för ett varv av banan i sin Falcon i ett framgångsrikt försök att visa teamchefen hur bilen verkligen var att köra.

Moffat övergav praktiskt taget Super Falcon i 1971 och 1972 ATCC (som vid det här laget hade uppgraderats med XY-kaross) till förmån för hans bättre hantering Boss 302 Mustang. 1972 gick Geoghegan motsatt väg och övergav sin egen välutvecklade Ford Mustang GTA för att köra sin Falcon. Efter att ha åtgärdat problemet med chassit kunde Geoghegan få ut det bästa ur bilen och vann en minnesvärd tredje omgång av 1972 års ATCC på Mount Panorama Circuit efter ett långt lopp med Mustang of Moffat. Loppet ses ofta som det bästa i ATCC:s historia.

Efterföljare till GTHO Fas III

1972 ersattes XY-serien Falcon av XA Falcon- serien. Produktionen av cirka 200 XA-baserade Falcon GT-HO Fas IV-bilar var ursprungligen planerad att äga rum i juni och juli 1972, men detta avslutades vid "elfte timmen" på grund av vad som blev känt som "superbilsskräcken " . Tidningen Sun-Herald hade publicerat detta som en förstasidesartikel (med bannerrubrik i stora bokstäver) söndagen den 25 juni 1972: "160 mph 'superbilar' snart". En kopia av den första sidan visas i början av en fas IV-dokumentär.

Endast ett vägfordon hade färdigställts när produktionen ställdes in. Tre standard-GT-bilar konverterades till GT-HO av Fords fabrikstävlingsteam för Sandown 500 i september och Bathurst 500 i oktober 1972. Endast en av dessa racerbilar färdigställdes någonsin och de andra två blev klara efter att ha sålts eller getts till specifika privatpersoner eller återförsäljare av Ford Australia. Fas IV släpptes aldrig officiellt.

Nyligen såldes en av tre fas 4-protyper tillverkade av Ford Special-fordon för att tävla på Bathurst 1972 för 1 750 000 USD ett världsrekordpris efter att ha spenderat över 20 år med sin tidigare samlarägare Paul Carthew

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_XY_Falcon_GT&oldid=1109357889 "