Eketahuna järnvägsstation
 | |
Eketahuna | |
|---|---|
| New Zealand Government Railways regional järnväg | |
| Allmän information | |
| Plats |
Herbert Street Eketahuna Nya Zeeland |
| Koordinater | |
| Elevation | 227 meter (745 fot) |
| Ägd av | |
| Drivs av | Järnvägsavdelningen (1889–1988) |
| Rader) | Wairarapa Line |
| Distans | 126,82 kilometer (78,80 mi) från Wellington |
| Plattformar | enkel sida |
| Spår | huvudlinje (enkel) |
| Tågoperatörer |
|
| Konstruktion | |
| Strukturtyp | i klass |
| Parkering | ja |
| Historia | |
| Öppnad | 8 april 1889 |
| Stängd |
|
| Nyckeldatum | |
| 10 maj 2014 | öppnade igen (endast järnvägsoperatörer) |
Eketahuna järnvägsstation var en station på Wairarapa Line , en järnvägslinje som går genom Wairarapa- regionen på Nya Zeelands norra ö . Beläget mellan stationerna i Mangamahoe (i söder) och Newman (i norr), tjänade den den lilla södra Tararua -staden Eketahuna och var en av de få besökta stationerna på den norra delen av linjen.
Järnvägshuvudet för Wairarapa Line var vid Eketahuna från när stationen öppnade 1889 till 1896, och senare fortsatte det att vara en viktig station för det omgivande landsbygdsområdet. Stängning för all trafik kom 1988 efter att förbättringar av lokala och regionala vägar bidrog till en minskning av beskyddet av passagerarjärnvägstjänster.
Historia
Drift
Tidiga år (1889–1897)
Det var med stor spänning som invånarna i Eketahuna hälsade det första tåget till sin stad den 8 april 1889. Det officiella sällskapet ombord på tåget inkluderade ministern för offentliga arbeten (Edwin Mitchelson), minister of lands (George Richardson), kommissionär för järnvägar (JC McKerrow), talman i det lagstiftande rådet (William Fitzherbert), en före detta borgmästare i Wellington (S. Brown), samt flera avdelningschefer och makar. På sin väg norrut hade tåget undvikit att stanna vid någon av flaggstationerna mellan Upper Hutt och Masterton , där det stannade, innan det fortsatte sin resa med korta stopp vid Mauriceville och Mangamahoe . Runt 400 personer tog emot tåget efter att det passerat under två valv som för tillfället rests söder om stationsgården.
Stationen hade en period av intensiv aktivitet som ändstation för linjen inklusive transport av stora mängder timmer, ull och smör under säsong. Passagerare som skulle norrut till destinationer inklusive Woodville , Palmerston North och Napier var tvungna att byta till diligenser för att fortsätta sina resor, medan de som mellanlandade i Eketahuna togs om hand av Railway Hotel, en granne till stationen, och även Temperance Hotel and Commercial Hotell.
Högtid (1897–1908)
Under åttaårsperioden efter öppnandet av stationen, avancerade järnvägen Wellington – Woodville långsamt norrut, och öppnades successivt först för frakt och senare för passagerartrafik. Eketahuna var ändstationen för linjen fram till 1896, varefter det var ett stopp på regeringens enda järnvägslinje norrut från Wellington.
Med hela linjen till Woodville öppen, omleddes Napier Express- passageratågen från Palmerston North terminus för att köra från Woodville nerför Wairarapa Line till Wellington och var kända som Napier Mail. Detta blev den huvudsakliga passagerartrafiken genom Eketahuna, som ett komplement till de blandade tågen som hade trafikerat Eketahuna fram till denna tid.
Timmer var den viktigaste källan till godstrafik under denna period, eftersom de omgivande inlandet fortfarande till stor del var täckta av skog, vilket gav mycket arbete för sågverkarna. Men den stora branden 1908 förstörde mycket av den återstående grönskande tillväxten, vilket avsevärt begränsade denna handel. Det var först efter att marken röjts efter branden som jordbruket ökade i betydelse och ersatte timmer som den dominerande näringskällan för järnvägen. Stationen sörjde även för annan säsongstrafik som frukt.
Kungligt besök (1920)
Edward , Prince of Wales , skulle ha varit hedersgäst vid en medborgarmottagning som anordnades den 5 maj 1920 när folket i Eketahuna fick beskedet två dagar innan att det kungliga tåget skulle passera genom Eketahuna på väg till Wellington. Anledningen var prinsens kungliga rundtur i Nya Zeeland för att tacka dess invånare för deras stöd under det stora kriget .
Tjänstemän meddelade att tåget på grund av ett snävt schema inte skulle kunna stanna i Eketahuna, utan sakta ner när de passerade stationen så att folket skulle ha en chans att se prinsen på tåget. Stadens administration hade andra idéer och anade att tåget ändå måste stanna i Eketahuna för att vattna loket. Därför gjordes förberedelser skyndsamt, i väntan på att ett stopp vid Eketahuna skulle läggas till schemat.
När tåget anlände till Eketahuna stannade det vid vattentråget när det närmade sig stationen, som var för långt från perrongen för att något möte skulle äga rum. Prinsen steg av tåget och började ta sig fram mot den väntande folkmassan, som hade börjat ta sig fram mot tåget. Han hann bara passera ett spår innan avgångssignalen gavs och fick snabbt gå med i tåget igen då det i fart lämnade stationsgården. De som väntade på att få träffa den kungliga besökaren hade bara ett ögonblick på sig att se prinsen på den bakre plattformen på den sista vagnen.
Halcyon år (1908–1988)
Wellington och Manawatu Railway Companys linje från Wellington till Longburn köptes av regeringen 1908, vilket hade en effekt på tjänster som tillhandahålls i Wairarapa, särskilt delen av linjen norr om Masterton. På grund av de långa och kostsamma förseningarna i samband med driften av Rimutaka Incline , avleddes mycket godstrafik från den norra Wairarapa-regionen norrut genom Woodville och Palmerston North så att den kunde tas besegrar Main Trunk Line till Wellington. Blandade tåg fortsatte dock att trafikera Eketahuna.
Hästar användes under många år för växlingsuppgifter på stationsgården under lagersäsongen. Det noterades att de vid den här tiden på året användes upp till fyra gånger i veckan. 1922 begärdes att boskapshållplatsen på gårdsspåret – som korsade en allmän väg i norra änden av gården – plankades mellan rälsen för att kunna använda hästar för att placera vagnar vid lastbanken. Före denna begäran sköt avsändare vagnar för hand över vägen till en punkt där de kunde bearbetas av hästar.
Kort efter förstatligandet av WMR-linjen avleddes Napier Express från Wairarapa Line för att köra genom Manawatu Gorge och nerför Manawatu-linjen till Wellington. Därefter var den viktigaste passagerartjänsten att stanna vid Eketahuna dess ersättare, Wairarapa Mail . En ny passagerarservice tillhandahölls från 1936 med introduktionen av RM-klassen Wairarapa-typ järnvägsvagnar , som kompletterade och senare ersatte Wairarapa Mail 1948. Wairarapa järnvägsvagnar ersattes i sin tur efter öppnandet av Rimutaka-tunneln 1955 av tvillingvagnarna , som stod för Eketahunas viktigaste passagerartrafik under de kommande 22 åren. Rälsvagnens tidtabell från 1959 visar två norrgående och två södergående järnvägsvagnstjänster som stannar vid Eketahuna varje dag i veckan med en tredje trafik på fredagar. Under den period då rälsvagnstjänster tillhandahölls genom Eketahuna, tillhandahölls då och då lokdragna vagnståg när efterfrågan översteg rälsvagnarnas kapacitet, men ersatte slutligen rälsvagnstjänsterna helt och hållet 1977. NZR slutade ta emot sändningar av allmängods till eller för Ekehahuna den 13 oktober 1986.
Railcar RM 132 fick ett skamligt slut den 24 augusti 1975 när den förstördes av brand mellan Hukanui och Eketahuna när den körde södergående trafik till Wellington. Alla passagerare och besättning lyckades fly oskadda men rälsvagnen var en avskrivning. Den bogserades till Eketahunagården och styckades upp för skrot.
Efter att järnvägsvagnstjänsterna drogs tillbaka, minskade beskydd av passagerartjänsterna på den norra delen av Wairarapa Line stadigt i takt med att vägarna i regionen förbättrades. Efterfrågan sjönk till slut till en punkt där tjänsten inte längre var ekonomisk, och följaktligen drogs linjen Palmerston North – Masterton – Wellington och returtrafiken tillbaka från den 1 augusti 1988. Detta var den sista tjänsten som stannade vid stationen och dess inställda resulterade i stängningen av stationen till all trafik.
Faciliteter
De första anläggningarna vid stationen anstår en ändstation och inkluderade en stationsbyggnad, godsbod, fem sidospår, plattform, lastbank och vattentank. Från stationshuset verkade också ett postkontor och telegrafkontor. En personalkomplettering i proportion till denna operation krävdes också, som inkluderade en stationsmästare , två tjänstemän, tre bärare, en vakt , en telegrafist, tre lokingenjörer , två brandmän och en städare.
En inspektion av järnvägsinfrastrukturen i Wairarapa som genomfördes i februari 1960 rapporterade av Eketahuna att stationsbyggnaden var gammal men i rimligt skick och målades senast 1951. Godsboden sades också vara gammal men i gott skick, och det fanns även tre "relativt nya" hus plus två äldre.
Efter att Eketahuna stängdes av för godstrafik 1986 avyttrades godsboden och lastskyddet och spårarbetet rationaliserades ytterligare.
Plattform
Den timmerfrontade stationsplattformen byggdes upp och utökades från 160 fot (49 m) 1900 och förlängdes igen 1906 med 200 fot (61 m). År 1936 hade plattformen försämrats till en punkt där brådskande reparationer var nödvändiga, som vederbörligen utfördes i mars. Men bara två år senare var plattformen återigen i ett dåligt skick och en begäran gjordes om att åtgärdsarbete skulle utföras. I mars 1939 godkändes begäran, och det beslutades att bygga om plattformen någon gång under de följande 12 månaderna. Arbetet innebar att byta ut fronten av plattformen, minska dess längd från 420 fot (130 m) till 250 fot (76 m) eftersom överskottslängden ansågs vara överskott till kraven, och höja höjden på plattformen från 11 tum (280 mm) ) över rälsnivå till 18 tum (460 mm) vilket skulle göra det möjligt för plattformen att slutta ner mot stationsbyggnaden. Tablettväxlaren skulle placeras överst på plattformens södra ramp.
Lagergårdar
Betydelsen av djurtrafiken vid Eketahuna krävde många modifieringar av anläggningarna för att förbättra överföringen av djur till och från järnvägen och utöka kapaciteten vid stationen. Backshunten som betjänade boskapsgårdarna utökades 1902 för att öka dess kapacitet till 20 vagnar och 1904 utökades fårgårdarna för att öka kapaciteten från 300 djur till 1 400 djur. En vattenförsörjning och tråg lades till lagergårdarna 1914.
År 1907 tilläts byggandet av gårdsgårdar. De låg öster om stambanan, norr om Eketahuna stationsgård på andra sidan Alfredton Road. Detta utrymme var tredelat och låg en bit från befintliga lagergårdar i norra änden av stationsgården på södra sidan av vägen. Vattenförsörjningen utvidgades till gårdarna 1928 med hjälp av avdelningens egen vattenkälla, och 1930 tillkom en box lämplig för att hålla grisar.
Med den ökande populariteten för lastbilar för att transportera materiel till och från stationen, begärdes och godkändes en fårlastningstävling 1936. De befintliga boskapsanläggningarna i Eketahuna hade utformats för att tillgodose lager som skulle köras till stationen, och praxis av lossning av materiel från lastbilar direkt på marken ökade sannolikheten för att beståndet skulle skadas. En liknande begäran om en boskapslastningstävling gjordes och rekommenderades 1956, då det påpekades att omkring 90 % av boskapen som transporterades genom Eketahuna transporterades med lastbil.
Svingårdarna rapporterades 1974 vara i ett skick av förfall till den grad att de var oanvändbara. Det beslutades att de var överskott till kraven och deras borttagande godkändes. Det noterades dock att får- och boskapsgårdarna fortfarande var nödvändiga och behövde hållas till en användbar standard.
Banförnyelsearbeten på Eketahuna stationsgård föranledde en begäran om att avyttra lagergårdarna 1979 för att förenkla den nya layouten. Vid denna tidpunkt rapporterades djurtrafiken genom Eketahuna vara "försumbar" och lagergårdarna användes inte längre. Begäran godkändes och lagergårdarna såldes 1980 för borttagning till Eketahunas landsting.
Gård och lastbanker
1923 utökades stationsgården med 400 yards (370 m) i södra änden för att möjliggöra installationen av en backshunt och crossover. Detta arbete involverade också flytt av hemsignalen och förlängning av norra backshunten med 4 kedjor (260 fot; 80 m). Senare samma år förlängdes ett sidospår vid den norra änden av gården som användes av lok för att komma åt vattenpelaren 10 fot (3,0 m) för att göra det möjligt för större lok, som A-klassen, att vattnas där. Backshunten utökades igen och en ny lastbank byggdes 1925, och arbetet slutfördes i oktober samma år. Huvudlastbanken vid Eketahuna förnyades med en betongfront och utökades i längd med 15 fot (4,6 m) 1954.
Kolbeklädnad
Efter att ha gått ur bruk togs sidospåren till kolboden bort i oktober 1929 och även motorgropen fylldes på vid denna tidpunkt. Det meddelades att kolboden var överskott till kraven och kunde ersättas av en mindre struktur för användning av spårvagnarna.
Lokbevattning
Efter introduktionen av diesellokomotiv till Wairarapa-linjen på 1950-talet sågs tillhandahållandet av bevattningstjänster vid stationer längs linjen över 1956. Vid Eketahuna beslutades det att behålla karen i södra änden av gården vid behov. att använda ett lättnadsånglok. Karet i norra änden befanns stå på ett stativ i dåligt skick och togs bort i juni 1959, och karet flyttades till Waikokopu.
Laddar skydd
Byggandet av ett lastskydd godkändes i september 1961. Det skulle ge en täckning på 44 gånger 29 fot (13,4 m × 8,8 m) och möjliggöra driften av en "pelikangrabb"-lastare under sin markis. Anbud begärdes i mars 1962 och kontraktet tilldelades ett företag i Pahiatua. Arbetet påbörjades kort därefter och avslutades flera månader senare i juli. Tillhandahållande av skyddet begärdes av kommersiella operatörer som överförde gods vid stationen, som vid den tiden hanterade huvudsakligen kasein (utåt) och superfosfat (inåt).
I dag
Stationsbyggnaden revs efter att passagerartrafiken upphört och alla andra byggnader och sidospår från stationens kommersiella era har också tagits bort. De enda kvarvarande ursprungliga resterna av stationen är plattformen, lastbanken och grunden till en byggnad på gården. Två stationsnamntavlor installerades på perrongen och en skylt visar vägen dit stationen en gång låg.
Under en period av 7 år från den 27 november 1988 var den norra Wairarapa-sektionen av Wairarapa-linjen effektivt malpåse, utan några tåg planerade att passera genom Eketahuna. Trängsel på Wellington – Palmerston North-sektionen av NIMT ledde till omplaneringen av Wellington – Napiers frakttjänster för att köra via Wairarapa från 14 augusti 1995, och även om dessa tjänster passerade Eketahuna stannade de inte där. Efter dagsljuset av tunnlarna nr 3, 4, 5 på PNGL under tredje kvartalet 2008, och därmed avlägsnandet av hindret för att använda hi-cube-containrar genom Manawatu Gorge, omdirigerades Wellington – Napier frakttjänsterna till sin ursprungliga rutt.
Passagerarutflyktståg som drivs av lokala järnvägsarvsorganisationer passerar ibland eller stannar vid Eketahuna. Heritage rail-organisationer Steam Incorporated och Pahiatua Railcar Society har gjort om stationen för användning i sina egna utflyktsaktiviteter, inklusive flyttningen av den tidigare Waikanae Station- byggnaden till Eketahuna-stationens plattform. Det donerades till grupperna av Greater Wellington Regional Council när byggnaden blev överskott till kraven efter förlängningen av Wellingtons elektrifierade förortsjärnvägsnät till Waikanae. Stationen återinvigdes officiellt den 10 maj 2014 och 2015 erkändes gruppens insatser av Rail Heritage Trust med tilldelningen av ett Certificate of Merit.
Vidare läsning
- Adcock, Irene (1973). "Första tåget till Eketahuna". A Goodly Heritage: Eketahuna och distrikt 100 år 1873–1973 . Eketahuna: Eketahuna Borough Council och Eketahuna County Council.
- Bästa, Peter (december 2003) [2001]. Eketahuna: Stories From Small Town New Zealand (fjärde upplagan). Masterton: Wairarapa Archive. ISBN 0-9582053-2-9 .
- Bromby, Robin (2003). "Wairarapa". I Olphert, Lorraine (red.). Rails That Built A Nation: An Encyclopedia of New Zealand Railways . Wellington: Grantham House Publishing. ISBN 1-86934-080-9 .
- Carter, Graeme, red. (1995). "The New Zealand Railway Observer". Vol. 52, nr. 4. Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society.
- Churchman, Geoffrey (1989). Den gyllene eran av Fiat järnvägsvagnar i Nya Zeeland . Wellington: IPL-böcker. ISBN 0-9597832-4-5 .
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Nya Zeelands järnvägar: En resa genom historien (andra upplagan). Transpress Nya Zeeland. ISBN 0-908876-20-3 .
- Morris, Karl; McNaught, Reid, red. (2008). "New Zealand Railfan". Vol. 15, nr. 1. Mosgiel: Triple M Publications. ISSN 1173-2229 .
- Morris, Karl; McNaught, Reid, red. (mars 2014). "Bevarandeframsteg". Nya Zeeland Railfan . Mosgiel: Triple M Publications. 20 (2). ISSN 1173-2229 .
- Stockyards - Eketahuna , Wellington: Archives New Zealand, 1902–1980, R10782897
- Eketahuna Sidings and Yard Accommodation , Wellington: Archives New Zealand, 1892–1986, R1249984
- Eketahuna - Yard and sidings , Wellington: Archives New Zealand, 1929–1964, R11071884
- Eketahuna - Waterservice , Wellington: Archives New Zealand, 1951–1965, R11071208
- Stock yards - Eketahuna , Wellington: Archives New Zealand, 1914–1979, R10733730