Kopuaranga järnvägsstation

Kopuaranga järnvägsstation
New Zealand Government Railways (NZGR) regional järnväg
Vy över stationen
Allmän information
Plats	Donovans Road, Kōpuaranga Nya Zeeland
Koordinater
Elevation	185 meter (607 fot)
Ägd av	Järnvägsavdelningen
Drivs av	Järnvägsavdelningen
Rader)	Wairarapa Line
Plattformar	enkel sida
Spår	en (huvudlinje)
Konstruktion
Parkering	Nej
Historia
Öppnad	14 juni 1886 ( 14-06-1886 )
Stängd	1 augusti 1966 ( 1966-08-01 ) (frakt, vagnpartier) 24 september 1978 ( 1978-09-24 ) (frakt, paket & mindre partier) 1 augusti 1983 ( 1983-08-01 ) (passagerare)

Kopuaranga järnvägsstation var en flaggstation som tjänade den lilla lantliga bosättningen Kōpuaranga , 12½ km norr om Masterton , i Wairarapa - regionen på Nya Zeelands nordön . Den låg på Wairarapa Line mellan stationerna Opaki (i söder) och Mauriceville (i norr). Från öppningen 1886 skötte den både passagerar- och godstrafik i 97 år tills den stängdes 1983.

Historia

Operationer

Tidiga år: 1886–1897

När stationen öppnade i mitten av 1886 betjänades Kōpuaranga av blandade tåg som redan hade tillhandahållit tjänster till stationer längre söderut på de delar av linjen som öppnades när järnvägslinjen tog sig norrut. Mauriceville var kortvarigt järnvägshuvud (i sju månader) tills Mangamahoe öppnade tidigt nästa år följt av Eketahuna två år senare. Blandade tåg fortsatte att tillhandahålla den enda reguljära passagerartrafiken till Kōpuaranga tills linjen färdigställdes till Woodville 1897.

Storhetstid: 1897–1908

När Wairarapa Line färdigställdes ägdes och drevs Wellington-Manawatu Line av det privatägda Wellington and Manawatu Railway Company , vilket betyder att alla statliga tåg från Wellington till destinationer norrut gick via Wairarapa. De populära Napier Mail- tågen omdirigerades från sin ursprungliga rutt Napier – Palmerston North för att köra via Wairarapa till Wellington, och blev den viktigaste passagerartjänsten som stannade vid Kōpuaranga, vilket kompletterade de blandade tågen som fortsatte att köra på denna sektion.

Halcyon år: 1908–1960-talet

Regeringen köpte 1908 Wellington och Manawatu Railway Companys linje från Wellington till Longburn , vilket hade en effekt på tjänster som tillhandahålls i Wairarapa, särskilt delen av linjen norr om Masterton. På grund av de långa och kostsamma förseningarna i samband med driften av Rimutaka Incline , avleddes mycket godstrafik från den norra Wairarapa-regionen norrut genom Woodville och Palmerston North så att den kunde tas besegrar Main Trunk Line till Wellington. Blandade tåg fortsatte dock att fungera genom Kōpuaranga.

Kort efter förstatligandet av WMR-linjen omleddes Napier Express 1909 från Wairarapa Line för att köra genom Manawatu Gorge och ner för den tidigare WMR-linjen till Wellington. Därefter var den huvudsakliga passagerartjänsten att stanna vid Kōpuaranga dess ersättare, Wairarapa Mail . En ny passagerarservice tillhandahölls från 1936 med introduktionen av Wairarapa-klassens järnvägsvagnar , som kompletterade och senare ersatte Wairarapa Mail 1948. Wairarapa-rälsvagnarna ersattes i sin tur efter öppnandet av Rimutaka-tunneln 1955 av twinset järnvägsvagnar. Rälsvagnens tidtabell för 1959 visar två förfrågningsstopp norr– och södergående måndag till lördag, ytterligare ett stopp på fredagar och två på söndagar. Under den period då järnvägsvagnstjänster tillhandahölls genom Kōpuaranga, tillhandahölls lokomotivdragna vagnståg ibland när efterfrågan översteg rälsvagnarnas kapacitet.

Det rapporterades 1953 att godstrafiken vid stationen var följande:

Inåt	Utåt
252 ton gödsel och kalk 12 nötkreatur 4 cwt. Varor	928 får med 11 "J" och 3 "Jc" vagnar

Denna trafik ansågs vara otillräcklig för att motivera bibehållande av slingan och dess avlägsnande rekommenderades.

Bortfall: 1960–1983

Boskapstrafiken för Kopuaranga i mitten av 1960-talet lämnades enligt följande:

Årsslut	Mottagen	Vidarebefordrat
31/mars/1965	Noll	5xH, 1xHc, 6xJ, 4xJc
31/mars/1966	7xJ	2xH, 6xJ, 4xJc

Övrig godstrafik noterades enligt följande:

Inåt	Utåt
4xLa, 2xLc, 1xU	Noll

Det fastställdes att volymen av godstrafik var otillräcklig för att motivera bibehållande av anläggningar i Kopuaranga, och med alternativ tillgängliga i Opaki och Mauriceville rekommenderades stängning för godstrafik. Avdelningen , som accepterade förslaget. Kopuaranga stängdes följaktligen för godstrafik i vagnpartier från den 1 augusti 1966.

Ytterligare nedgång i användningen av Kopuaranga ledde till att tjänsterna för paket och små partier ställdes in från den 24 september 1978. Överflödiga faciliteter för denna trafik togs bort kort därefter.

En rapport om mindre stationer i Wairarapa i början av 1980-talet noterade om Kopuaranga att passagerartrafiken hade sjunkit till försumbara nivåer. Det fanns ingen stad i närheten så stationen betjänade bara närliggande bondgårdar. Det rekommenderades att stationen skulle stängas för all trafik, vilket trädde i kraft den 1 augusti 1983.

Faciliteter

När linjen öppnades 1886 bildades även en privat plankorsning söder om stationen. Det fanns ingen väg som ledde upp till någon sida om plankorsningen, och det var först 1888 som mark togs för detta ändamål och senare bildades en väg därpå. Men plankorsningen förblev privat utan laglig vägtillgång över järnvägslinjen på denna plats, och följaktligen fortsatte bruket att använda stationsgården som en genomfartsled för att korsa linjen. År 1935 beslutades att omvandla den befintliga plankorsningen till en allmän övergång, vilket skulle innebära att övergångsportarna ersattes med boskapsstoppar. Arbetet utfördes följande år av avdelningen och Masterton County Council.

Faciliteter som tillhandahålls av avdelningen inkluderar en passagerarplattform och skydd, en korsande slinga med en kapacitet på 51 vagnar, en godsbod och en lastbank. Passagerarplattformen byggdes ut i mitten av 1940-talet för att rymma tåg på upp till åtta vagnar, ca. 550 fot (170 m) lång.

En liten smörfabrik låg också på stationsgården.

Efter klagomål från lokalbefolkningen om tillståndet för passagerarhärbärget beslutades det 1904 att uppgradera det genom att lägga till ett golv och ett fönster. Ett litet låsbart skjul installerades också för förvaring av mindre tomter, som tidigare lämnats i passagerarskyddet.

En bärbar lagerlastningstävling och penna byggdes på stationen av en lokal bonde 1947 med hjälp av material från avdelningen. Efter att ha upplevt svårigheter med att använda den löstagbara racerbanan för att lasta dubbeldäckare lagervagnar, tillhandahölls lyftutrustning (inklusive en hiss och vinsch) 1951.

Den timmerfrontade lastbanken hade försämrats till en punkt där den rapporterades vara i ett farligt skick 1953. Efter en första övervägande om att förnya fronten av banken i betong, beslutades att banken inte längre behövdes och det togs bort i början av 1955.

När lastbanan förstördes i en växlingsolycka 1955 föreslogs att stationen skulle stängas för all godstrafik på grund av den låga volymen som hanterades där. Denna flytt försenades, till en början av en önskan att behålla slingan för tågövergångsändamål om det skulle krävas av en förändring i trafikmönstret till följd av Rimutaka-tunneln, och senare av invändningar från lokala bönder. Bönderna ville bygga en permanent boskapsgård och utöka den befintliga fåruppfödningen för att öka deras genomströmning vid stationen. Avdelningen anslöt sig till förslaget under förutsättning att godstrafiken vid stationen skulle öka och tillhandahöll materialet till de bönder som utförde arbetet, färdigt 1959.

Vid upphörandet av godstrafiken 1966 noterades att anläggningarna vid stationen omfattade passagerarhärbärget och plattformen, boskaps- och fårgårdarna samt en slinga med kapacitet för 49 vagnar. Anbud skulle utlysas för avlägsnande av lagergårdarna när godstrafiken upphörde. I november 1966 hade vägval och sidospår tagits bort. Efter ett tillvägagångssätt från två lokala bönder som ville arrendera boskapsgårdarna, beslutades det att behålla dem för detta ändamål, men fårgården, som då var i dåligt skick, såldes för borttagning.

När stationen stängdes för alla utom passagerartrafik 1978, var de enda faciliteterna som behölls av avdelningen vid stationen passagerarskyddet och plattformen.

I dag

Allt som återstår av stationen är boskapsgården och passagerarplattformen.

Under en period av sju år från den 27 november 1988 var den norra delen av Wairarapa-linjen effektivt malpåse, utan några tåg planerade att passera genom Kopuaranga. Trängsel på sektionen Wellington – Palmerston North av NIMT ledde till omplaneringen av godstrafiken Wellington – Napier för att köra via Wairarapa från den 14 augusti 1995. Efter dagsljuset av tunnlarna nr 3, 4, 5 på Palmerston North- Gisborne Linje under Q3 2008, och därmed avlägsnandet av hindret för att köra hi-cube-containrar genom Manawatu Gorge, omdirigerades Wellington - Napier frakttjänster till sin ursprungliga rutt från Q4 2008.

•   Cameron, WN (1976). A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas . Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0-908573-00-6 .
•   Mahoney, JD (1982). Whyte, Philip (red.). Kings of the Iron Road: Steam Passenger Trains of New Zealand . Palmerston North: Dunmore Press. ISBN 0-908564-90-2 .
•   Churchman, Geoffrey (1989). Den gyllene eran av Fiat järnvägsvagnar i Nya Zeeland . Wellington: IPL-böcker. ISBN 0-9597832-4-5 .
• Hermann, Bruce (1995). McGavin, TA; Dyer, PF (red.). "Små partier". New Zealand Railway Observer . Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. 52 (4).
•   Morris, Karl, red. (december 2008). "New Zealand Railfan". Vol. 15, nr. 1. Mosgiel: Triple M Publications. ISSN 1173-2229 .
• Tillgång till Kopuaranga Station , Wellington: Archives New Zealand, 1887–1936, R18833007
• Kopuaranga Accommodation , Wellington: Archives New Zealand, 1898–1982, R16118247
• Kopuaranga - Station, gård och lagergårdar , Wellington: Archives New Zealand, 1917–1966, R11071499