Mangamahoe järnvägsstation
 | |
Mangamahoe | |
|---|---|
|
New Zealand Government Railways (NZGR) regionala järnväg | |
| Allmän information | |
| Plats | Station Road, Wellington 5882, Nya Zeeland |
| Koordinater | |
| Ägd av | Järnvägsavdelningen |
| Rader) | Wairarapa Line |
| Plattformar | Enkel sida |
| Spår | Main (x 1) |
| Historia | |
| Öppnad | 10 januari 1887 |
| Stängd |
1 augusti 1966 (frakt) 1969-6-9 (passagerare) |
Mangamahoe järnvägsstation betjänade det lilla landsbygdssamhället Mangamahoe i Wairarapa -regionen på Nya Zeelands nordön . Det var beläget på Wairarapa Line mellan stationerna Mauriceville (i söder) och Eketahuna (i norr) med fordonstillgång från Station Road. Det är den nordligaste stationsplatsen på Wairarapa Line inom jurisdiktionen av Greater Wellington Regional Council, innan fodra passerar in i territorium som regleras av Horizons Regional Council .
Stationen öppnade för all trafik 1887 och var i tjänst i 82 år, stängde för allmän godstrafik 1966 och tre år senare även för passagerare.
Mangamāhoe betyder på engelska "māhoe ( whiteywood ) stream".
Historia
Faciliteter
Funktioner som är typiska för en liten järnvägsstation på landsbygden fanns i Mangamahoe från dess första år, eftersom officiella register nämner en passagerarplattform med träfront (1903), godsbod och stationsbyggnad (1905), lastbank med träfront (1924), personaltelefon (1929), och Ways and Works Branch shed (1962). Ett surfplattorrum fanns i stationsbyggnaden och det fanns vattentoaletter för personalens och passagerarnas bekvämlighet.
Gården innehöll, förutom stambanan, korsningsslingor och ett gårdsspår. En begäran gjordes 1958 om att korsningsslingorna skulle lyftas eftersom de hade blivit överskott till kraven med godkännande som gavs året därpå. Inspector of the Permanent Way meddelade i juni 1959 att fällpunkter hade installerats vid Mangamahoe och slingvägarna stängdes av. Lyftning av slingorna sköts upp tills spårgängen blev tillgängliga och man tänkte flytta övergångsslingan för att ersätta godsbodsvägen som lagts ut med spårvägar.
År 1962 genomfördes arbeten för att göra gården lämplig för användning av lokomotiv av Da-klassen . Det noterades att alla spår kvar på gården fortfarande var nödvändiga och att både godsboden och Way and Works Branch-boden hade verandor med otillräckligt utrymme för Da-loken. Eftersom verandorna inte längre behövdes begärdes att de skulle avlägsnas.
I proportion till stationens storlek var personalstyrkan också liten. En ny vaktmästare nämns 1905 och tabletportören drogs tillbaka den 7 april 1929. Efter portvaktens tillbakadragande ansågs stationen vara en obevakad flaggstation, även om gångpassagerare och tågpersonal som utför växling vid Mangamahoe fortsatte att använda sig av faciliteterna där när du är i området.
Tjänster
De första tågen som trafikerade Mangamahoe var av den blandade sorten, och var tjänster som redan hade körts från Wellington uppför Wairarapa Line till Masterton. När järnvägshuvudet rörde sig längre norrut ökade trafiken eftersom fler samhällen betjänades och fler råvaror kunde spåras ut.
Wairarapa Line färdigställdes till sin slutliga ändpunkt 1897, vilket gjorde det möjligt för järnvägsavdelningen att introducera Napier Mail- tåget till Wairarapa Line. Denna tjänst hade körts mellan Napier och Palmerston North sedan linjen genom Manawatu Gorge hade avslutats flera år tidigare. Napier Mail var den första expresspassagerartrafiken som körde regelbundet på Wairarapa Line och trafikerade Wairarapa fram till 1909 då den omdirigerades för att återigen köra genom Manawatu Gorge och nerför North Island Main Trunk till Wellington efter nationaliseringen av Wellington och Wellington . Manawatu Railway föregående år. Därefter introducerades en ny expresspassagerartjänst för att köra mellan Wellington och Woodville, som var Wairarapa Mail , som i huvudsak var Wellington till Woodville delen av den gamla Napier Mail.
En ny passagerarservice började 1936 när järnvägsavdelningen introducerade Wairarapa järnvägsvagnar , och erbjöd passagerare från Mangamahoe en snabbare och bekvämare service både norrut till Woodville och söderut till Wellington. Wairarapa Mail-passagerartågen fortsatte att köra men 1944 reducerades deras tidtabell från måndag till lördag till en trafik tre gånger i veckan på grund av en allvarlig kolbrist. Den återhämtade sig aldrig från detta och drogs tillbaka helt 1948. Flera år senare Rimutaka-tunneln , vilket gjorde ett slut på de blandade tågen som hade trafikerat Wairarapa-linjen och tillbakadragandet av järnvägsvagnarna av Wairarapa-typ. Därefter gav de nya dubbla rälsvagnarna den enda passagerarservicen till Mangamahoe och förblev i tjänst tills efter att Mangamahoe stängdes för passagerartrafik 1969. 1959 års rälsvagnstidtabell listar Mangamahoe som en "stopp om så krävs" station för både norrgående och södergående tjänster.
I dag
De enda resterna av stationen som fortfarande finns kvar vid Mangamahoe är plattformen och ett skyddsskjul. Alla sidospår och slingor är borttagna och gården är bevuxen i högt gräs. En Track Warrant Control- tavla identifierar platsen som Mangamahoe.
- Mangamahoe station , Wellington: Archives New Zealand, 1901–1962, RW 3 13 2562
Fotnoter
- ^ a b c Rail Heritage Trust of New Zealand
- ^ "1000 maoriska ortnamn" . Nya Zeelands ministerium för kultur och arv. 6 augusti 2019.
- ^ Cameron, Walter Norman (1976). "Konstruktion och drift, Featherston till Masterton". A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas . Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. sid. 139. ISBN 0-908573-00-6 .
- ^ a b Cameron, Walter Norman. "Konstruktion och drift, Featherston till Masterton". A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas . sid. 140.
- ^ a b Mahoney, JD (1982). "The Napier Express". Kings of the Iron Road: Steam passagerartåg från Nya Zeeland . Palmerston North: Dunmore Press. sid. 51. ISBN 0-908564-90-2 .
- ^ a b Mahoney, JD "The Wairarapa Mail". Kings of the Iron Road: Steam passagerartåg från Nya Zeeland . s. 81–86.
- ^ a b Cameron, Walter Norman. "Konstruktion och drift, Featherston till Masterton". A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas . sid. 145.
- ^ Churchman, Geoffrey B. (1989). "The Halcyon Years". Den gyllene eran av Fiat järnvägsvagnar i Nya Zeeland . Wellington: IPL-böcker. ISBN 0-9597832-4-5 .
- ^ Churchman, Geoffrey B. "Tidtabeller". Den gyllene eran av Fiat järnvägsvagnar i Nya Zeeland .