Mauricevilles järnvägsstation

Mauriceville
New Zealand Government Railways (NZGR) regional järnväg
Allmän information
Plats	Opaki Kaiparoro Road, Mauriceville, Nya Zeeland
Koordinater
Ägd av	Järnvägsavdelningen
Rader)	Wairarapa Line
Plattformar	Enkel sida
Spår	Huvudlinje (x1) Vagnslinga (x1) Privat sidospår (x1)
Konstruktion
Parkering	Ja
Historia
Öppnad	14 juni 1886 ( 14-06-1886 )
Stängd	18 augusti 1984 ( 1984-08-18 ) (allmän frakt) 1 augusti 1988 ( 1988-08-01 ) (passagerare)

Mauriceville station
Yard layout
till Woodville station plattform lastbank _ Hatuma Lime Company privata sidospår vagnslinga till Wellington

Mauriceville järnvägsstation var en lantlig järnvägsstation som betjänade den lilla byn Mauriceville i Wairarapa -regionen på Nya Zeelands norra ö . Det var beläget på Wairarapa Line mellan stationerna i Kopuaranga (i söder) och Mangamahoe (i norr) med direkt tillgång till fordon från Opaki Kaiparoro Road.

Stationen öppnade för all trafik 1886 och var i drift i 102 år tills den stängdes för både gods- och persontrafik på 1980-talet. Under många år var det en station av viss betydelse och stödde en liten personalstyrka.

Historia

Drift

Tidiga år: 1886 – 1897

När stationen öppnade i mitten av 1886 betjänades Mauriceville av blandade tåg som redan hade tillhandahållit tjänster till stationer längre söderut på de delar av linjen som öppnades när järnvägslinjen tog sig norrut. Mauriceville var kortvarigt järnvägshuvud (i sju månader) tills Mangamahoe öppnade tidigt nästa år följt av Eketahuna två år senare. Blandade tåg fortsatte att tillhandahålla den enda reguljära passagerartrafiken till Mauriceville tills linjen färdigställdes till Woodville 1897.

Storhetstid: 1897 – 1908

När Wairarapa-linjen färdigställdes ägdes och drevs Wellington-Longburn-linjen av det privatägda Wellington and Manawatu Railway Company , vilket betyder att alla statliga tåg från Wellington till destinationer norrut gick via Wairarapa, vilket tillskriver stationer en viss betydelse som Mauriceville. De populära Napier Mail- tågen omdirigerades från sin ursprungliga rutt Napier – Palmerston North för att köra via Wairarapa till Wellington, och blev den huvudsakliga passagerartjänsten som stannade vid Mauriceville, vilket kompletterade de blandade tågen som fortsatte att köra på denna sektion.

Halcyon år: 1908 – 1988

Centralstationens perrong.

Wellington och Manawatu Railway Companys linje från Wellington till Longburn köptes av regeringen 1908, vilket hade en effekt på tjänster som tillhandahålls i Wairarapa, särskilt delen av linjen norr om Masterton . På grund av de långa och kostsamma förseningarna i samband med driften av Rimutaka Incline , avleddes mycket godstrafik från den norra Wairarapa-regionen norrut genom Woodville och Palmerston North så att den kunde tas besegrar Main Trunk Line till Wellington. Blandade tåg fortsatte dock att fungera genom Mauriceville.

Kort efter förstatligandet av WMR-linjen omleddes Napier Express 1909 från Wairarapa Line för att köra genom Manawatu Gorge och ner för den tidigare WMR-linjen till Wellington. Därefter var den viktigaste passagerartjänsten att stanna vid Mauriceville dess ersättare, Wairarapa Mail . En ny passagerarservice tillhandahölls från 1936 med introduktionen av Wairarapa-klassens järnvägsvagnar , som kompletterade och senare ersatte Wairarapa Mail 1948. Wairarapa-rälsvagnarna ersattes i sin tur efter öppnandet av Rimutaka-tunneln 1955 av twinset rälsvagnar , som tillhandahöll den huvudsakliga passagerarservicen för Mauriceville under de kommande 22 åren. 1959 års tågvagnstidtabell visar två nordgående och två södergående järnvägsvagnstjänster som stannar vid Mauriceville varje dag i veckan, med en tredje tjänst på fredagar. Under den period som järnvägsvagnstjänster tillhandahölls genom Mauriceville, tillhandahölls lokomotivdragna vagnståg då och då när efterfrågan översteg rälsvagnarnas kapacitet, men ersatte slutligen järnvägstrafiken helt och hållet 1977.

Det föreslogs i en promemoria av den 25 juni 1968 att omvandla Mauriceville till en "utväxling" för surfplattor för att minska driftskostnaderna för trafikavdelningen. Det var få tågövergångar under helgerna och personalen behövdes endast närvara för surfplattor. Tidtabellen för tågen mellan Eketahuna och Masterton uteslöt att personalens timmar minskade under veckan. Det noterades senare 1976 att stationen hade degraderats till en flaggstation för "för några år sedan" och en anställd och hans hus togs bort ungefär samtidigt.

Den lokala parlamentsledamoten informerades av järnvägsdepartementet i oktober 1980 om att en nyligen genomförd granskning av mindre stationer hade kommit fram till för Mauriceville att den borde vara stängd för all trafik utom passagerare och vagnspartier inklusive privat sidotrafik . Dessutom skulle godsboden stängas och överskottsspår lyftas när tillfälle ges. Ingående gods till Mauriceville uppgick till 6 454 ton (varav 6 300 ton var gödsel för Mauriceville Lime Companys privata sidospår) för året som slutade i mars 1980, och utgående trafik uppgick till 129 ton, huvudsakligen ull. Det var ett litet men stadigt flöde av passagerare genom stationen på grund av bristen på alternativ för kollektivtrafik. Efter samråd med berörda parter beslöts att hålla Mauriceville öppet för all trafik och att se över denna position när godsboden krävde större underhåll.

Efter att järnvägsvagnstjänsterna drogs tillbaka, minskade beskydd av passagerartjänsterna på den norra delen av Wairarapa Line gradvis när vägarna i regionen förbättrades. Efterfrågan sjönk slutligen till en punkt där tjänsten inte längre var ekonomisk och följaktligen drogs den sista Palmerston North – Masterton – Wellington och returtrafiken tillbaka från den 1 augusti 1988, en åtgärd som markerade stängningen av Mauriceville station för all passagerartrafik. Sändningen av allmän gods hade upphört flera år tidigare 1984 även om användningen av privata sidospår fortsatte. Hatuma Lime använde senast stationen 1989 när de fraktade cirka 10 000 ton dikalcifosfat till Mauriceville.

Faciliteter

Faciliteter som tillhandahålls på Mauriceville inkluderade en liten stationsbyggnad, som mätte 11,5 x 9,5 fot (3,5 x 2,9 m), en plattform , godsbod och lastbank. Bara 11 år efter öppnandet påpekades det att "kontoret inte är tillräckligt stort för att utföra det arbete som redan utförts", ett problem som bara förvärrades det året när Morse-telegrafiutrustningen installerades . Tillbyggnad av byggnaden påkallades 1898 när man begärde installation av en telefonkiosk , och återigen 1900 när ytterligare bostäder för paket krävdes. Ytterligare förändringar krävdes 1907 när tabletinstrument installerades. Lastbanken rekonstruerades 1925.

Tidigare Mauriceville Dairy Company-byggnad.

Efter representationer från National Dairy Association på uppdrag av Mauriceville Dairy Company lät avdelningen bygga ett bagagerum i Mauriceville år 1900. Det hade uttryckts oro över bruket att lagra mejeriprodukter, särskilt smör, på plattformen och under presenningar i vägkanten vagnar, och man önskade ha ett utrymme i vilket sådana varor kunde förvaras för att minska möjligheten till förstörelse. 1923 begärde distriktstrafikchefen att ett nytt förråd skulle byggas för att förvara varor, främst buntar av kalkpåsar. Eftersom detta förråd inte kunde anslutas till änden av stationshuset som ursprungligen begärdes, angavs jobbet som en fristående byggnad. En vagndocka byggdes i norra änden av plattformen 1930.

Mauriceville Dairy Company , som en stor kund av järnvägarna i Mauriceville, lät göra flera ändringar av stationen vid olika tidpunkter, inklusive att lägga ett spår tvärs över huvudvägen (som vid den tiden inte var tätad) mellan stationen och mejeriet fabrik, anläggande av en betongbana från stationsplattformen till vägen och breddning av portar i stationsstängslet för att tillåta passage av gravkärror som används för att transportera burkar med grädde. År 1930 hade det blivit uppenbart att dumpningen av krämburkar från tågen på perrongen – en vanlig praxis för att minimera förseningar till tågen – orsakade för tidig försämring av plattformens yta. Man begärde att en del av plattformen skulle läggas om i betongplattor, men 1933 beslutades att istället endast förnya plattformens framsida i betong och att lägga asfalt med större tjocklek på den yta där extra styrka krävdes.

Järnvägsavdelningen bad Mauriceville County Council att täta vägbanan framför stationen i februari 1939, och arbetet skulle slutföras följande april.

Renovering av stationsbyggnaden godkändes 1951 med följande arbetsschema:

• Förnya pålar, plana upp och reparera golvet.
• Borttagning av två små "lean-to"-konstruktioner fästa vid byggnaden och som tidigare användes av Post & Telegrafavdelningen respektive som telefonkiosk.
• Reparation av tak och avlopp.
• Montera tak och innerbeklädnad.
• Målning.

Avdelningen fick den 20 september 1954 besked om att arbetet var avslutat.

Laddar bank.

Förberedelser gjordes 1952 för den ökade trafiknivån som förväntas följa öppningen av Rimutaka-tunneln. Avsättning på £1 700 gjordes i 1953 års kapitaluppskattningar för installationen av en ny korsningsslinga vid Mauriceville, som skulle användas för tre tågövergångar och lagring av vagnar från de närliggande kalkverken. Tre tågkorsningar hade bara varit möjliga vid Mauriceville vid tidigare tillfällen då ett av tågen var en rälsvagn som kunde använda kalkverkets sidospår, annars uppstod förseningar när tågen var tvungna att hållas vid Masterton eller Eketahuna på grund av otillräckligt utrymme vid Mauriceville. Ett beslut om den nya korsningsslingan sköts upp när ändringar gjordes i tidtabellen för att eliminera behovet av tre tågkorsningar vid Mauriceville. År 1957, efter att avdelningen hade haft en chans att bedöma Rimutaka-tunnelns inverkan på trafiknivåer och fraktoperationer i Wairarapa, godkändes ersättningen av den befintliga 50-vagnsövergångsslingan i Mauriceville med en ny 97-vagnskapacitetsslinga. till en kostnad av £5,460. Man tog också tillfället i akt att ersätta mekaniskt manövrerade signaler med färg-ljussignaler.

Det föreslogs 1975 att flytta varuboden Mauriceville till Lower Hutt där personal hade rapporterat om överbelastning i godshanteringen. Mauriceville-skjulet ansågs vara i gott skick och överträffade kraven. Wairarapa Federated Farmers rådfrågades och gjorde inga invändningar mot förslaget på grund av den ringa användning som godsboden fick och att det fanns tillräckligt med lagringsutrymme i stationsbyggnaden. Följande siffror lämnades till stöd för detta påstående:

År som slutar 31/mars	Små partier ute		Paket ut	Varor NOS in		Små tomter in
	Ton	Intäkt $	Intäkt $	Ton	Intäkt $	Ton	Intäkt $
1971	0,4	13	2	9.6	149	1.3	47
1972	1.0	56	21	13.3	92	1.7	42
1973	0,6	54	14	4.9	40	2.1	55
1974	0,7	56	25	16.5	104	1.9	65
1975	1.0	37	3	6.6	49	2.1	49

Stängning av godsboden i Mauriceville och förflyttning av den till Lower Hutt godkändes den 27 november 1975. När han underrättade distriktsingenjören om beslutet att flytta godsboden instruerade chefsingenjören honom också att inte ådra sig några kostnader i samband med flytta till efter den 31 mars 1976.

Trots initiala indikationer på att varuboden inte längre skulle behövas, gjorde en lokalboende invändning mot att den skulle avlägsnas i januari 1976. Det påpekades att skjulet faktiskt användes för att lagra ull och skinn i väntan på utsändning med järnväg, och att hålla ingående varor tills de kunde hämtas. Avdelningen anmodades att uppskjuta bortförandet av boden i avvaktan på ytterligare inlagor i ärendet för dess bevarande, vilket avdelningen samtyckte till. Efter ett offentligt möte i mars där frågan diskuterades och en motion antogs om att få boden reparerad där den stod, försenade avdelningen alla åtgärder för att ta bort boden i väntan på insamling av ytterligare användningsdata som skulle användas för att granska förslaget . Undersökningen genomfördes från 23 april till 22 oktober 1976 och gav följande siffror:

	Paketen skickas		Paket mottagna
	Väg	Järnväg	Väg	Järnväg
april	Noll	Noll	Noll	Noll
Maj	-	1	3	-
juni	6	2	4	-
juli	2	4	5	23
augusti	-	5	24	-
september	3	7	-	-
oktober	5	1	-	-
Summor	16	20	36	23

Under den period som omfattas av undersökningen trafikerades följande varor genom Mauriceville: paket, skinnbuntar, ullbalar, lagermat, lådor med frukt, jordbruksmaterial och hushållsinredning. Det ansågs att även om denna trafikmängd var liten, var den typisk för en järnvägsstation på landsbygden som Mauriceville, och det rekommenderades att godsboden inte skulle stängas under minst två år till, ett beslut som bekräftades i januari 1977 .

Lagervarven vid flera Wairarapa-stationer, inklusive Mauriceville, stängdes den 25 februari 1980. Distriktsingenjören meddelade den 4 augusti 1980 att Mauricevilles lagergårdar hade rensats bort och material sålts till en invånare i Masterton för $284,48.

En granskning av framtiden för mindre Wairarapa-stationer i september 1980 gjorde följande poäng om Mauriceville: stationen bestod av en korsande slinga med kapacitet för 73 vagnar och 2 gårdssidor; ett privat sidospår för Mauriceville Lime Company hade nyligen öppnats; godsboden hade inga dörrar och användes huvudsakligen av lokalbefolkningen för allmän förvaring; stationsbyggnaden var större än vad som krävs men i rimligt skick. Man beslutade att behålla godsboden tills den krävde större underhåll.

Post & Telegrafkontor

Mauriceville postkontor var inrymt i stationsbyggnaden och bemannades, efter överenskommelse med Chief Postmaster (Masterton), av medlemmar från järnvägstrafikavdelningen. Detta innebar att posten inte var en heltidsverksamhet, utan att personalen också fick sköta sitt järnvägsarbete under tjänstgöring.

Post- och telegrafavdelningen uppförde en telegraflinje mellan Woodville och Wellington via Masterton 1897 för användning av järnvägsavdelningen. Det var tänkt att installera Morse-telegrafiutrustning i befintliga järnvägsavdelningskontor längs linjen, men i fallet med Mauriceville noterades det att det inte fanns tillräckligt med utrymme för att göra det. Ytterligare utrymme efterfrågades för den nya utrustningen, samt byggandet av en ljudisolerad telefonbox för att ge avskildhet för överföringen av telegram.

Efter ett offentligt möte 1908 uppsöktes Post & Telegrafavdelningen med en begäran om att ordna alternativa lokaler för postkontoret med motiveringen att inkvarteringen i stationshuset var otillräcklig och otillfredsställande. Avdelningen ansåg att omfattningen av affärerna i Mauriceville inte motiverade detta, och utsåg istället en telegrafbudsman för att leverera telegram och ge allmän assistans, och bad järnvägsavdelningen att ge råd om möjligheten att tillhandahålla tillräckligt med utrymme i stationsbyggnaden för 12 privata postlådor och plats för telefonväxel om det skulle vara motiverat någon gång i framtiden. Järnvägsavdelningen meddelade att det skulle finnas plats för en telefonväxel, men att det inte fanns någon lämplig plats för alla efterfrågade postlådor.

Postkontorets chef för elektriska linjer försökte göra Mauriceville till ett morsekontor 1910, ett förslag som järnvägsdepartementet inte hade några invändningar mot. Det noterades att Mauriceville redan var en telegrafteststation och att både stationschefen och kontoristen var telegrafoperatörer.

År 1945 gjorde en inspektionsresa av järnvägsanläggningar runt Nordön följande anteckningar om stationsbyggnaden i Mauriceville: "Dåligt trångt i kombinerat järnvägs- och postkontor. Ta reda på om postkontoret kommer att fortsätta med oss. Skaffa en plan och rapportera om nuvarande byggnad om Post Office ska ut. Annars, få förslag på ny byggnad (Eskdale eller Motuhora Branch-byggnader?)". Även om idén att ersätta stationsbyggnaden med en från Motuhora-grenen fick positiv övervägande, innebar personalbrist att inget ytterligare arbete gjordes på det.

Senare, 1947, gjordes förfrågningar hos överpostmästaren om postverket även fortsättningsvis skulle kräva inkvartering i stationshuset. Övervägdes dels möjligheten att ersätta stationsbyggnaden med en som har tillräckligt med utrymme för både järnvägsavdelningens och post- och telegrafavdelningens verksamhet , dels möjligheten att avdelningen upphör med posttjänstgöring och inrättande av en separat post kontor bemannat av medlemmar från den avdelningen. Distriktstrafikchefen antecknade den 25 juli 1947 att en förfrågan nyligen inkommit från post- och telegrafavdelningen huruvida ytterligare utrymme kunde upplåtas i stationshuset för att tillgodose deras behov. När järnvägsavdelningen avslog begäran post- och telegrafavdelningen den 1 augusti om ett arrendeavtal på ett litet markområde i norra änden av stationen för uppförande och drift av ett tillfälligt postkontor i avvaktan på förvärv av en mer lämplig plats för en permanent byggnad. Järnvägsdepartementet gick med på att hyra den begärda marken för 5 pund per år med ändringen som trädde i kraft den 10 april 1948. Post fortsatte att skickas in och ut från Mauriceville med järnväg, med stationsmästaren som tog över postpåsarna utanför postkontorets arbete. timmar där det är nödvändigt för att uppfylla tidtabellsbundna järnvägsvagnstjänster.

I dag

Hatuma Lime Companys privata sidospår och plankorsning.

Alla järnvägsrelaterade byggnader har tagits bort från platsen, men det finns fortfarande skyltar efter själva stationen och en del av dess anläggningar för hantering av person- och godstrafik. Fortfarande finns stationsplattformen, en vagnslinga, ett privat sidospår och lastbanken på ett närliggande fält. En stationsnamntavla har satts upp på perrongen.

Tvärs över vägen från stationen ligger Hatuma Lime Company , en tidigare kund till järnvägen, men som nu använder lastbilar för att transportera sin produkt. På samma plats finns också en byggnad som ursprungligen uppfördes för Mauriceville Dairy Company , en annan tidigare kund till järnvägen, men en verksamhet som för länge sedan har upphört. Hatuma Lime har övervägt att leverera kalk med järnväg från sina Mauriceville-verk men avråddes från att göra det på grund av osäkerheten kring framtiden för den norra Wairarapa-linjen.

Under en period av sju år från den 27 november 1988 var den norra delen av Wairarapa Line effektivt malpåse, utan några tåg planerade att passera Mauriceville. Trängsel på Wellington – Palmerston North-sektionen av NIMT ledde till omplaneringen av Wellington – Napiers frakttjänster för att köra via Wairarapa från den 14 augusti 1995. Efter dagsljuset av tunnlarna nr 3, 4, 5 på Palmerston North – Gisborne Linje under Q3 2008, och därmed avlägsnandet av hindret för att köra hi-cube-containrar genom Manawatu Gorge, omdirigerades Wellington - Napier frakttjänster till sin ursprungliga rutt från Q4 2008. Mauriceville har använts ibland av järnvägsarvsorganisationer i mer senare tid som mål för utflyktståg.

• NZ Railway: Station Accommodation - Mauriceville , Wellington: Archives New Zealand, 1897–1981, AAEB W3438 38 20/5120 1
• Mauriceville - Stationsbyggnad , Wellington: Arkiv Nya Zeeland, 1897–1965, RW 3 7 830

externa länkar

• Mauriceville . Youtube. 19 augusti 2007 . Hämtad 20 mars 2010 .
• Ja1271 Eketahuna Express . Youtube. 3 januari 2009 . Hämtad 20 mars 2010 .
• Mauriceville Railway Station , ett foto som visar Mauricevilles järnvägsstation.