Summit järnvägsstation, Wellington Region
Toppmöte | |
|---|---|
| Tidigare New Zealand Government Railways (NZGR) | |
.jpg) Signallådan
| |
| Allmän information | |
| Koordinater | |
| Ägd av |
Tidigare Railways Department Now Greater Wellington Regional Council |
| Rader) | Tidigare en del av Wairarapa Line |
| Plattformar | Ingen |
| Spår | Huvud (2), korsande öglor (2), sidospår (5) |
| Historia | |
| Öppnad | 12 oktober 1878 |
| Stängd | 30 oktober 1955 |
Summit järnvägsstation låg på toppen av Wairarapa-linjen över Rimutaka Ranges i Wellington - regionen på Nya Zeelands nordön och var där tåg samlades för en nedstigning nerför Rimutaka Incline eller för Fell-lok som skulle lossas från ett tåg som hade bestigit lutningen. Stationen var mellan Kaitoke och Cross Creek stationer på Wairarapa Line. Stationen förbigicks när Rimutaka-tunneln öppnades.
Summit hade ingen plattform eller andra passagerarfaciliteter, skickade inte varor eller betjänade på annat sätt någon bosättning utom för järnvägspersonalen som var baserad där, och hade ingen vägtillgång någon gång under dess drift.
Historia
Konstruktion
Konstruktion av toppmötet stationen täcktes av toppmötet kontraktet för Rimutaka Incline . Sju anbud lämnades in för arbetet, där kontraktet hyrs ut till herrarna Collie, Scott och Wilkinson för en summa av £18 701. Det förväntades att kontraktet skulle slutföras mellan 12 juli 1874 och 22 juli 1876 och omfattade stationsgården, dräneringsarbeten och topptunneln.
Gården bildades genom att en terrass skars in i sluttningen, där den utgrävda fyllningen dumpades på motsatt sida av gården. Ytterligare mark utjämnades i sluttningen ovanför gården som hus byggdes på. Med tiden fylldes ytterligare mark på för att förlänga gården och spåren.
När gården hade tagit form började arbetet med tunneln, som ursprungligen var känd som Rimutaka-tunneln. Den skulle närmas genom en skärning av sex kedjor långa och upp till 60 fot djupa. Linjen startade med en lutning på 1 på 1 000 när den gick in i tunneln för 12 kedjor, 1 på 300 för 11 kedjor, blev sedan gradvis brantare vid 1 på 92, 44, 20 och lämnade tunneln vid 1 på 15. Tunneln hade ett hästskotvärsnitt, med spetsen på 15 fot.
Sex veckor in i kontraktet och tillfarterna till Wellington-änden av gården hade grävts ut till ett djup av 10 fot för ungefär sex kedjor, ett djup som måste ökas senare. Vid Wairarapa-änden av arbetet hade infartsskärningen till tunneln slutförts och cirka 40 fot av tunneln körts. I december 1874, efter att ha fått reda på de långsamma framsteg som entreprenörerna gjorde på tunneln, gjorde regeringen det första av många klagomål, vilket verkade ha den önskade effekten. The Evening Post, en kritiker av järnvägen, rapporterade i mars efter att arbetet fortskred snabbt och tillfredsställande.
Följande juni pågick arbetet med tunneln med ungefär en kedja i månaden, lite snabbare än tidigare. Det skulle dröja förrän i mars 1877 innan de två rubrikerna möttes. Avdelningen för offentliga arbeten kantade senare tunneln efter att rälsen nått toppmötet så att arbetståg kunde användas för att ta in förnödenheter. Toppmöteskontraktet slutfördes slutligen den 10 december 1877, 17 månader försenat.
Operationer
Plattläggning slutfördes från fyra miles norr om Upper Hutt till Summit mellan oktober 1877 och mars 1878. Summit-gården hade ursprungligen en enkel layout, men ökande trafik ledde till tillägg. Den slutliga utökade layouten nåddes 1903, då full signalering och förregling infördes. Även om Summit hade ett motorhus fram till 1920-talet verkar det tveksamt om loken någonsin var baserade där. Den hade en vattentjänst men ingen kolförsörjning.
Som högst upp i Rimutaka Ranges hade Summit ett föga avundsvärt rykte när det gäller klimatet. Det var ofta utsatt för hårda vindar och mycket nederbörd. Järnvägspersonal som var baserad där förlitade sig på tågen för att tillgodose alla deras behov.
Så gott det går att fastställa bestod gårdens planlösning vid driftstarten 1878 av stambanan, två slingor, ett kort sidospår från stambanan på norra sidan och ett sidospår till ett litet motorhus mitt emot. Kapaciteten på slingorna var 33 respektive 17 vagnar och på sidospåren fyra och åtta vagnar. I början av 1880-talet anlades säkerhetssidor i båda ändarna av gården och 1898 tillfördes fler sidospår. Ökande trafiknivåer ledde till en större omorganisation av gården 1903, med den norra änden förlängd och en ny infartskurva etablerad, fler sidospår lagda och mekaniska förreglingar installerade med en ny signallåda för spakramen och tillhörande utrustning.
Det fanns aldrig någon stationsbyggnad; de enda strukturerna på platsen är signallådan, fem eller sex hus och en lokbod fram till slutet av 1920-talet. Under senare år installerades en större asklåda, skivspelare och 15 000 gallon vattentank.
Summit var en av de första stationerna på Wairarapa-linjen att ta emot signaler, och de listades först i arbetstidtabellen 1887. Instruktioner för korsning av tåg fastställde att södergående tåg skulle ta sidospåren eller slingan, och norrgående tåg var att ta huvudlinjen. Säkerhetssidorna hade markskivor för att indikera punkternas läge, och båda ändarna av gården skyddades av hemsignaler. Signalerna som användes vid den tiden var av typen slitsad post semafor. 1903 när gården omorganiserades ersattes de gamla slitsade stolpsignalerna med balansarmssemaforsignaler. Summit hade en helt sammankopplad ram med 27 spakar.
Det sista tåget som passerade Summit var en Carterton Show Day-utflykt, på kvällen lördagen den 29 oktober 1955. Stationen och linjen över Rimutaka Ranges stängdes följande dag medan arbetet fortsatte med att förbereda Rimutaka-tunneln och avvikelse för öppning för trafik. Det mesta av järnvägen mellan Summit och Cross Creek togs bort i mars 1956, och byggnaderna såldes på plats för borttagning.
I dag
Summit stationsgård är nu en del av Rimutaka Rail Trail , en allmän gång-/cykelbana som öppnades den 1 november 1987. Ett litet skyddsskjul byggdes och picknickfaciliteter tillhandahölls. Det finns rester av några lok utställda i norra ändan av gården, där även vändbordsgropen kan ses. En rad stora tallar har planterats på nedåtsidan av gården. Den ursprungliga inflygningskurvan till gårdens norra ände kan fortfarande ses.
Framtida
Rimutaka Incline Railway, ett projekt av Rimutaka Incline Railway Heritage Trust för att återinföra och driva en arvsjärnväg på den ursprungliga Wairarapa Line-formationen mellan Maymorn och Featherston, planerar att införliva Summit-gården i sin verksamhet, inklusive en ny stationsbyggnad, skivspelare och rangerskiva. varv. Även om stiftelsen redan har deltagit i trädplanteringsarbetet på Summit-platsen och Summit-verksamheten ingår i etapp 1 av projektet, är all verksamhet på platsen några år borta eftersom mycket arbete återstår för att etablera Maymorn-platsen och få tillstånd att använda järnvägsformationen innan bygget påbörjas. Men lokala myndigheter [ vem? ] är emot att stänga den befintliga Rimutaka Rail Trail för allmänt bruk, [ citat behövs ] även om Trust har planer på att skapa en ny promenadväg vid sidan av deras återinförande.
Se även
- Cameron, Walter Norman (1976). A Line Of Railway: The Railway Conquest of the Rimutakas . Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. ISBN 0-908573-00-6 .
- Heine, Richard W. (2000). Semafor till CTC: Signalering och tågarbete i Nya Zeeland, 1863-1993 . Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society . ISBN 0-908573-76-6 .