Doncaster iPort

Koordinater :

Ej att förväxla med Doncaster International Railport .

Doncaster iPort eller Doncaster Inland Port är en intermodal järnvägsterminal; en Strategic Rail Freight Interchange , under uppbyggnad i Rossington , Doncaster vid korsning 3 på motorväg M18 i England . Den ska anslutas till järnvägsnätet via linjen för den tidigare South Yorkshire Joint Railway , och från en förlängning av den tidigare Rossington Colliery- grenen från East Coast Main Line .

Utvecklingen inkluderar en 171-hektar (420-acre) intermodal järnvägsterminal som ska byggas på grönt bälte, varav över 50 hektar (120 acres) skulle utvecklas till lager, vilket gör den till den största järnvägsterminalen i Yorkshire; utvecklingen omfattade också över 150 hektar (370 tunnland) landsbygd, varav majoriteten skulle förbli i jordbruksbruk, med andra delar som används för landskapsarkitektur och skapandet av livsmiljöer som en del av miljöreducerande åtgärder.

Historia

År 2006 inledde utvecklaren HelioSlough ett offentligt samråd kring deras förslag att skapa en järnvägsdepå väster om Rossington.

2007 presenterade Rossington Eco Town Partnership , en sammanslutning av Rossington Forward, Rossington Development Trust, och lokala markägare och fastighetsutvecklare UK Coal , Persimmon Homes , Helios Properties och Rossington Hall Ltd. planer på att bygga en stor 898 tunnland (363 ha) " eco town "-utveckling under en 20-årig tidsperiod på tio till femton tusen bostäder på land söder och väster om Rossington . Planen inkluderade ombyggnad av Rossington Colliery -platsen och inkluderade som en del av sysselsättningsförslagen planen från Helios Properties för en inlandshamn . Utvecklingen, som skulle ha använt betydande mängder jordbruksmark, motsattes av en stor majoritet av de lokala invånarna. Projektet nominerades som en av 15 potentiella platser i Storbritannien för en ny stadsutveckling 2008, 2009 hade planens omfattning reducerats till en "ekoby" med fem tusen hem.

År 2009 skickade utvecklaren HelioSlough in en planeringsansökan för en järnvägsterminal på 516 miljoner dollar med 6 000 000 sq ft (0,56 km 2 ) lager; planen representerade den största järnvägslogistikutvecklingen i Yorkshire, och skulle drivas och delvis finansieras av Hutchinson Ports . Ansökan, som inkluderade utveckling på grönt bälte , godkändes av Doncaster Council men motsatte sig av kampanjen för att skydda landsbygden i England och fyra församlingsråd. I januari 2010 uttryckte de lokala parlamentsledamöterna Caroline Flint ( Don Valley ) och Jeffrey Ennis ( Barnsley East och Mexborough ) sitt stöd för planen. I mars 2010 beslutade den brittiska regeringen att ingen offentlig utredning skulle behövas för projektet.

ingick utvecklarna Helios Europe, Shepherd Aligned och SEGRO ett gemensamt avtal för att utveckla platsen, som skulle vara vägansluten via Finningley och Rossington Regeneration Route Scheme (FARRRS) för 18 miljoner pund och byggas för internationell handel, med tullklarering. I september 2011 gavs planeringsgodkännande för järnvägshamnen; byggandet av anläggningen var ursprungligen planerat att påbörjas 2012.

Anbudsförfarandet för en järnvägsoperatör i hamnen inleddes 2012: DB Schenker Rail UK , ABP , Stobart Group och Freightliner listades som potentiella operatörer. Hutchinson Whampoa hade också rapporterats som en potentiell järnvägsoperatör 2011.

År 2013 fick Verdion, efterföljaren till Helios Europe, ekonomiskt stöd för sina projekt genom Healthcare of Ontario Pension Plan (HOOPP). HOOPP planerade att investera 1 miljard euro i europeiska logistikanläggningar genom Verdion inklusive utvecklingen av "iPort Doncaster" på 400 miljoner pund. Arbetet med FARRRS-anslutningsvägen började i slutet av 2013.

Platsutvecklingsplan

Järnvägen ligger direkt intill och söder, väster och öster om motorvägen M18 , Rossington Colliery och spoil heaps, respektive tidigare South Yorkshire Joint Railway . Historiskt sett var landet helt och hållet jordbruk, bekant som Little Moor , och en del av Potteric Carr ; Potteric Carr-gården låg i den nordvästra delen av platsen. Landet är lågt liggande, cirka 5 meter över havet, och dränerades av konstgjorda skärningar. Potteric Carr Nature Reserve ligger norr om platsen.

Hela området omfattar 397,4 ha (982 acres), varav 171 ha (420 acres) används för utvecklingen, 68,3 ha (169 acres) är tillträdesmark och 158,1 ha (391 acres) är landsbygd. Konstruktionen av den första fasen beräknades ta 2 år inklusive vägar och järnvägsaccess, 200 000 m 2 (240 000 sq yd) lager och järnvägsterminal; med ytterligare lager byggt med en utvecklingstakt på cirka 70 000 m 2 (84 000 kvm) per år; hela projektet beräknades vara klart på 8 år.

Järnvägsterminalen är planerad att ansluta till järnvägsnätet via både enkelspårsfrakt (sedan 1929) tidigare South Yorkshire Joint Railway (SYJR) (norr- och söderutgående förbindelser), och från en förlängning av den tidigare Rossington Colliery- grenen utanför öst . Coast Main Line . Terminalen ska byggas för att hantera containeriserade ( ISO Container , Växelflak ) och vagnlastståg , med en kapacitet på 20 tåg per dag.

Anslutningen från SYJR skulle vara den primära vägen till anläggningen, som skulle ha 4 mottagningssidor och 5 hanteringssidor, samt alla distributionslager spåranslutna, med tilläggsledningar för skadade vagnar och lokförråd. Mätningsförbättringar av lastprofilen W10 är planerade för anslutande linjer, med konstruktionsdesign som tillåter elektrifiering ovanför vid ett senare tillfälle. Spårplanen tillåter tåglängder på upp till 775 meter (2 543 fot), med sidolängder mellan 589 och 775 meter (1 932 och 2 543 fot); tåg över 450 meter (1 480 fot) skulle hanteras av en shunter på plats.

Utöver järnvägsterminalen, spårarbete och vägtillfart krävdes ytterligare anläggningsarbeten som en del av planen, främst miljöreducering, inklusive avledning av St. Catherine's Well Stream, landskapsplanering, begränsning av översvämningar och dränering, gångvägar, cykelvägar och ridvägar . Utvecklares uppskattningar av jobbskapande var att över 4 000 arbetstillfällen netto skapades på plats som ett direkt resultat när de är i full drift.

Byggande och utveckling

Byggnadsarbeten (2016)

Verdion började bygga ett ca. 200 000 kvadratmeter (19 000 m 2 ) och en 120 000 kvadratmeter stor (11 000 m 2 ) lagerenhet i maj 2015; Monteringen av lagrets ramar påbörjades i november 2015.

I april 2016 förvärvade Fellowes en lageryta på 144 373 kvadratmeter (13 412,7 m 2 ), även för att fungera som företagets nya huvudkontor i Storbritannien.

Efter en del tester i slutet av 2017 öppnade platsen officiellt för järnvägstrafik i februari 2018, men vanliga godståg startade inte förrän den 12 september 2018 när prinsessan Anne officiellt avtäckte den nya terminalen. En vecka senare anlände containertåg från Southampton till platsen med en hastighet av ett per dag. Från april 2019 trafikeras iPort också av två tåg dagligen från Teesport . Terminalen betjänas nu också av två tåg dagligen till och från hamnen i Felixstowe . Alla dessa tåg drivs av GB Railfreight .

Anteckningar

Källor

Vidare information

externa länkar

Officiell
Nedlagd tjänsteman
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Doncaster_iPort&oldid=1016763674 "