Dewoitine D.14

Dewoitine 14
Roll	Sex passagerarflygplan eller kommersiell transport
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Dewoitine
Första flygningen	slutet av januari - början av februari 1925
Primär användare	CIDNA
Antal byggt	1

Dewoitine 14 var en fransk civil transport från mitten av 1920-talet, kapabel att transportera en blandning av passagerare och gods. Det enda exemplet användes i kommersiella försök.

Design och utveckling

Dewoitine-flygplan, segelflygplan och ultralätta var för sig, hade i allmänhet haft metallram men D.14 helt i trä var ett undantag. Designad som en civil transport, kunde den ta upp till sex passagerare eller en blandning av passagerare och gods.

Det var ett högvingat monoplan med en tvådelad, rakkantad, osvepad vinge av konstant korda ut till vinklade spetsar. Varje halvvinge byggdes runt två stänger och var tygklädd . På vardera sidan satte ett par räfflade strävor fast balkarna mot de nedre flygkroppslängderna . Dess överhängande skevroder var aerodynamiskt balanserade .

D.14 drevs av en 340 kW (450 hk) Lorraine 12E Courlis W12-motor , vattenkyld med ett par Lamblin- kylare . En del av bränslet fanns i vingtankar och en del i flygkroppen. Motorn var innesluten under en tätt monterad kåpa som följde de tre cylindrarna. Bakom motorn hade flygkroppen ett rektangulärt tvärsnitt som definierades av fyra longons. Pilotens öppna cockpit , förskjuten mot babord, var i vingens framkant . Den centrala, fönsterförsedda delen av flygkroppen innehöll passagerare och gods och var indelad i tre fack. Den främre, under vingen, kunde antingen överlåtas till frakt eller innehålla två passagerarsäten. Ett centralt fack gav fyra säten och det bakersta innehöll en toalett och hade separata ingångsdörrar till kabinen och ett bagagerum.

Empennaget var konventionellt med ett svept , rakkantigt stjärtplan monterat ovanpå flygkroppen och en triangulär fena . Både roder och hiss var balanserade, den senare med överhängande spetsar som skevrornas.

D.14 hade konventionella, fasta landningsställ . Ett par V-stag, lätt utspridda, var fästa vid de nedre flygkroppslängderna och stödde en stel axel, med huvudhjulen 2,50 m (8 ft 2 in) från varandra. De främre komponenterna i V-stagen var teleskopiska, med stötdämpare och spiralfjädrar inuti sina strömlinjeformade kåpor.

Verksamhetshistoria

D.14 dök upp för första gången offentligt, fortfarande ej flygit, vid Paris Aero Salon som hölls i december 1924. I januari var det på Villacoublay , med försök planerade att börja i veckan som börjar den 20 januari. Den hade flugit den 4 februari 1925.

I december 1925 var D.14 på väg att starta kommersiella försök med CIDNA , utrustad med en 340 kW (450 hk) Farman 12We W-12-motor. Följande maj testades den på Toussus-le-Noble , dess prestanda rapporterades som "mycket förbättrad" eftersom den nedväxlade Farman-motorn hade tillåtit en propeller med större diameter att monteras. I augusti 1926 var den på Villacoublay, fortfarande med denna motor, nu rapporterad att den levererade 370 kW (500 hk).

Specifikationer

Data från flygning, december 1924

Generella egenskaper

Besättning: En
Kapacitet: Sex passagerare
Längd: 12,20 m (40 fot 0 tum)
Vingspann: 18,80 m (61 fot 8 tum)
Höjd: 3,35 m (11 fot 0 tum)
Vingarea: 45,5 m ² (490 sq ft)
Tomvikt: 1 850 kg (4 079 lb)
Max startvikt: 2 800 kg (6 173 lb)
Bränslekapacitet: 350 kg (770 lb) inklusive olja
Motor: 1 × Lorraine 12E Courlis vattenkyld W12-motor , 340 kW (450 hk)
Propellrar: 2-bladigt trä

Prestanda

Maxhastighet: 180 km/h (110 mph, 97 kn) vid 2 000 m (6 600 fot)
Uthållighet: 4 timmar
Landningshastighet: 78 km/h (48 mph)