DART Underground
| DART Underground | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Uppskjuten (i slutet av 2021) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ägare | Iarnród Éireann | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Dublins centrum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Snabb transitering | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Systemet | PIL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Planerad öppning | "Efter 2042" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 600 mm ( 5 fot 3 tum ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | 1 500 V DC kontaktledning | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DART Underground ( iriska : DART Faoi Thalamh ), även känd som Interconnector eller DART+ Tunnel , är en föreslagen mainline-järnvägstunnel i Dublin , Irland. Föreslog först 1972, från och med 2021 var det inte finansierat eller planerat. Medan Greater Dublin Transport Strategy 2016-2035 (publicerad 2016) inkluderade DART Underground som ett föreslaget National Transport Authority-projekt, ingick inte tunneln i den nationella utvecklingsplanen som publicerades 2018 eller i DART+ expansionsplaner som publicerades i augusti 2020.
De ursprungliga planerna, som föreslog en utbyggnad av det elektrifierade Dublin Area Rapid Transit-nätverket (DART), projekterade utvecklingen av en tunnel mellan Heuston Station och Pearse Station . Det hade planerats att lämna en befintlig linje, via Phoenix Park Tunnel , stillastående i händelse av att systemet skulle byggas. Denna linje öppnades dock senare igen och förbinder Heuston station med Dublins Docklands - en förbindelse mellan städer som DART Underground-schemat var tänkt att uppnå. Följaktligen, när den irländska regeringen publicerade en ny nationell geografisk strategi 2018, slopade de reviderade planerna DART Underground-systemet till förmån för dessa befintliga linjer. Efter att ha erhållit planeringsgodkännande tidigare, sköts projektet först upp till efter 2016, och 2015 hade det meddelats att projektet skulle omarbetas till en lägre kostnadsdesign. I oktober 2016 publicerades en "nedskalad" plan med ett potentiellt startdatum "2020". Från och med september 2017 föreslogs dock att utvecklingen skulle skjutas upp till efter 2030, med den nationella transportmyndigheten som genomförde en översyn av projektet och dess väg; denna granskning beräknas slutföras någon gång mellan 2018 och 2027. Även om den planerade anpassningen skulle bevaras, tillkännagavs det i november 2021 att DART Underground inte skulle fortsätta under perioden 2022–2042.
Historia
DART Underground föreslogs först 1972 i "Transportation in Dublin"-studien utförd av An Foras Forbartha, en föregångare till Forfás som en tunnelbana för att ansluta Dublins tre centrala järnvägsstationer. 1975 CIÉ "Dublin Rapid Rail Transportation Study" (DRRTS), som rekommenderade en fyrfas plan inklusive en prototypisk Dart Underground:
- Fas 1 - Uppgradera och elektrifiera Howth – Bray (slutförd 1984 som DART).
- Fas 2 - En tunnelbanelinje från Connolly till Heuston. Rapid Transit spårar Heuston till Clondalkin över jorden. Spur till Tallaght från Clondalkin (delvis färdigställd 2010 när Rapid Transit-spår installerades på båda sidor om Clondalkin).
- Fas 3 - En kort nordlig utlöpare från Maynooth-linjen till Blanchardstown och en kort sydlig utlöpare till Broadstone (aldrig färdig).
- Fas 4 - En tunnel från Broadstone till Sandymount (senare designad om till Metro North innan den lades på hyllan på obestämd tid 2011).
DRRTS, om den färdigställdes som planerat 1975, skulle ha resulterat i att ett korsformat par tunnlar i stadens centrum möttes vid en centralstation i Temple Bar.
Nästa plan, som föreslogs 2001 som en "Interconnector", inkluderades i strategirapporten Platform For Change som utfärdades av det nu nedlagda Dublin Transportation Office (DTO).
En järnvägsorder som tillåter byggandet av projektet beviljades i december 2011 av An Bord Pleanála . I augusti 2014 fick dåvarande transportminister Paschal Donohoe TD veta att både Dart Underground- och Metro North -projekten skulle ha behövt förlita sig på privat finansiering om de skulle byggas. Under 2010 var den beräknade kostnaden för DART Underground 4 miljarder euro, varav mer än hälften förväntades tillhandahållas av ett offentligt-privat partnerskap . Donohoe fick veta att han var tvungen att bestämma sig för om han skulle fortsätta med DART Underground senast den 24 september 2015, då järnvägsordern och planeringsgodkännandet skulle löpa ut. En av högsta domstolen reducerade den period för vilken obligatoriska meddelanden om köporder kunde utfärdas från sju år till 18 månader. National Transport Authority 's Greater Dublin Area utkast till transportstrategi 2016–2035, som publicerades i oktober 2015, uttryckte önskan att se tunneln färdigställas som en del av det övergripande DART-förlängningsprogrammet.
Förseningar och status
I maj 2010 förutsåg Iarnród Éireann att om bygget hade påbörjats 2012 skulle tunneln ha varit i drift 2018. I juni 2010 lämnade Iarnród Éireann in en ansökan till An Bord Pleanála om en järnvägsorder för systemet under Transport (Järnvägen) Infrastructure) Act 2001 .
I november 2011 sköt regeringen upp finansieringen av projektet på grund av minskade investeringar till tidigast 2016. En månad senare, i december 2011, beviljades ett järnvägsbeslut för utvecklingen. Beviljandet av järnvägsförordnandet omfattade uppförandet av systemet och alla nödvändiga obligatoriska förvärv av egendom, men åtog sig inte finansiering till projektet.
I september 2015 meddelades att projektet ställts in till förmån för ett enklare alternativ. Det var dock planerat att återvända som en del av ett framtida DART-expansionsprogram, för att eventuellt starta tidigast 2020 eller 2021.
Från och med 2016 har Trafikverket (NTA) granskat projektet. I september 2017 föreslogs att denna översyn skulle slutföras under 2018 och att - beroende på resultatet av granskningen - inte skulle påbörjas arbetet med projektet förrän åtminstone 2020. Reviderade prognoser antydde att det skulle vara åtminstone "2030 före passagerare kan använda den nya linjen".
I april 2018 rapporterade Irish Independent att DARTs underjordiska planer hade "upphävts [..] helt till förmån för fyra nya stationer på marknivå". Senare under 2018 uppgav dåvarande transportministern att granskningen av projektets planer och sträckning (av NTA) skulle slutföras under perioden för den nationella utvecklingsplanen 2018-2027. Projektet ingick inte i DART+-expansionsplanerna som publicerades i augusti 2020.
I april 2021 skulle projektet enligt uppgift "återuppstå" men i november 2021 uppgav NTA att DART Underground/Interconnector inte skulle fortsätta förrän efter 2042, även om de skulle "bevara och skydda en linje för att möjliggöra dess framtida leverans". Andra Luas-projekt och Metrolink hade också nya tider tilldelade.
Opposition
Under 2010 fanns motstånd mot projektet i Dublins East Wall- område, där tunneln skulle ha börjat och där tunnelverksamheten planerades att placeras. Klagomålen förvärrades av förslaget att även om de skulle ha behövt utstå störningen som skapats av tunnelarbetena, skulle invånarna i East Wall inte tjäna något på projektet eftersom de inte skulle ha lätt tillgång till en DART-station - eftersom de var ungefär halvvägs (20 minuters promenad) mellan Clontarf Road och Docklands stationer. Klagomål framfördes också av invånare vid en västerländsk ingång till tunneln, vid Inchicore.
I slutet av 2017 uttryckte utvecklare oro över att planerade utbyggnader nära Pearse Street Station nekades tillstånd på grund av deras potentiella inverkan på det föreslagna DART Underground-projektet.
Möjliga rutter och stationer
Om den dras som ursprungligen föreslagits, skulle den befintliga (enda) DART-linjen ersättas av två DART-linjer som bildar en grov "X"-form - med en korsning vid Pearse Station.
Den första av dessa linjer skulle börja nordöst om staden i Howth/Malahide, följa den befintliga DART-linjen till Clontarf Road-stationen , innan den divergerade in i en tunnel som slutligen skulle dyka upp nära Inchicores järnvägsverk . En Maynooth andra i linje skulle följa den befintliga södra DART-linjen från Bray/Greystones till Connolly Station, från vilken den skulle divergera på en linje till -stationen Kildare. [ citat behövs ]
Om efter denna plan, skulle underjordiska plattformar läggas till de befintliga överjordiska plattformarna vid Spencer Dock station , Pearse station och Stephen's Green station . Nya stationer skulle också byggas nära Christ Church (tunnelbana) och Inchicore (överjord).
Från och med 2018 var ingen rutt bekräftad och ingen stationsutveckling planerades eller finansierades. Ytterligare utvärdering (av både rutter och stationer) föreslogs göras mellan 2018 och 2027.
Från och med 2021 åtalades Jacobs Engineering enligt uppgift för att utforma ruttalternativ för linjen, utan någon riktning för att "hålla sig till den tidigare inriktningen" eller "lokalisering av nya stationer som krävs [om några]".
Se även
externa länkar