MetroLink (Dublin)
 | |
| Plats | Dublin , Irland |
|---|---|
| Förslagsställare | Transportinfrastruktur Irland |
| Projektets hemsida | |
| Status | Designfas (i väntan på bygglov) |
| Typ | Metro |
| Start datum | Okänd |
| Slutdatum | Okänd |
MetroLink är en föreslagen tunnelbanelinje för staden Dublin . Det rekommenderades först i den dåvarande irländska regeringens 2005 Transport 21 transportplan.
Den enda linjen föreslås gå från mynningen på Dublins norra sida till Charlemont i södra delen av staden, med hållplatser inklusive Dublin Airport , O'Connell Street och St. Stephen's Green . Den föreslagna sträckan består av huvudsakligen oavtäckt underjordiskt spår i Swords-området, en tunnel under Dublins flygplats, ytterligare avtäckt underjordsspår fram till M50, med en tunnel med djup borrning från Northwood till Charlemont.
Medan linjen från och med mars 2018 var planerad att börja användas 2027, från och med september 2021, indikerade regeringsrepresentanter att detta mål "sannolikt aldrig skulle kunna uppnås" med flera rapporter som indikerade att projektet "inte skulle slutföras förrän kl. minst 2032". Från och med juli 2022 föreslogs att projektet skulle börja byggas 2025 och att "allt går bra" skulle det kunna vara i drift 2035.
Historia
Inledande förslag
|
Metro North |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den ursprungliga idén för de två tunnelbanelinjerna i Dublin kan tillskrivas rapporten "Platform for Change" från november 2001 av Dublin Transportation Office (nu en del av National Transport Authority ). Syftet med rapporten var att ta fram en integrerad transportstrategi för den större Dublinregionen. I sin rapport skisserade DTO planerna för tre tunnelbanelinjer. Den första var en nord–sydlig linje som skulle gå från Swords till Shanganagh via Dublins flygplats, Finglas, Broadstone, stadens centrum, Ranelagh, Sandyford och Cherrywood. Den andra skulle länka Tallaght West till Tallaght och sedan fortsätta genom Dublins sydvästra förorter till stadens centrum. Den tredje linjen skulle löpa i ett omloppsmönster, med en utlöpare från Swords-Shanganagh-linjen vid Finglas och sedan fortsätta via Blanchardstown och Clondalkin till Tallaght, där den skulle ansluta till den andra linjen.
Dublins flygplats transporterade över 21 miljoner passagerare 2006. Denna siffra förväntades växa snabbt (liksom den gjorde till 27,9 miljoner år 2016). Som ett resultat av detta Transport Infrastructure Ireland en kollektivtrafiklänk med medelhög kapacitet till Dublins flygplats som en av de viktigaste luckorna i Dublins järnvägsnät. Två alternativ sågs som en lösning på problemet:
- En sporre från den befintliga DART -linjen till Dublins flygplats, som föreslagits av Iarnród Éireann .
- Ett tunnelbanesystem som går från Swords genom Dublins flygplats och vidare till stadens centrum, i linje med National Transport Authoritys förslag.
Tunnelbanealternativet dök upp som det föredragna alternativet, eftersom det gav både en flygplatslänk och en pendlingslänk. Det beskrevs av Transport Infrastructure Ireland som "en viktig pendlingslänk för samhällena och institutionerna i North Dublin City och County". Metro North (från Swords till St. Stephen's Green) och Metro West antogs som regeringens policy med lanseringen av Transport 21-programmet 2005.
Tre potentiella rutter för den då kallade Metro North publicerades av Railway Procurement Agency i februari 2006. Det första ruttalternativet gick genom Finglas och använde sig av den tidigare Broadstone -järnvägslinjen. Det andra vägalternativet gick genom Ballymun och antogs så småningom som den sista rutten. Det tredje vägalternativet gick genom Whitehall . Efter offentligt samråd tillkännagav RPA i oktober 2006 att de hade valt en rutt känd som "Öst/Central kombinerad rutt". som rann genom Ballymun. En något uppdaterad rutt, med ändringar i föreslagna stationsnamn, vissa ändringar av stationsplatser och detaljer om föreslagna över- och underjordiska rutter genom Swords släpptes av RPA i mars 2008.
Den 22 mars 2007 påbörjade Transport Infrastructure Ireland upphandlingsprocessen för Metro North. I oktober 2007 meddelade man att man hade en lista med fyra konsortier som är intresserade av att bygga Metro North. Utkast till miljökonsekvensbeskrivningar publicerades i början av 2008.
Den 17 september 2008 ansökte RPA om en järnvägsorder till An Bord Pleanála. Muntliga utfrågningar hördes under 2009 och 2010.
Den 5 oktober 2011 beviljades Metro North bygglov av An Bord Pleanála.
Det spekulerades av media att Metro North-projektet skulle skjutas upp på obestämd tid den 12 augusti 2011 efter en granskning av Leo Varadkar , dåvarande minister för transport, turism och sport . Detta bekräftades den 10 november 2011.
I september 2015 tillkännagavs att Metro North skulle återlanseras, med ett reviderat öppningsdatum 2027.
I september 2021 indikerade regeringsföreträdare att 2027-målet inte skulle nås och "det var sannolikt aldrig att kunna uppnås", med vissa rapporter som förutspådde att bygget inte skulle påbörjas före 2027. Även om det ingick i "Nationella utvecklingsplanen 2021-2030", planen inkluderade "inga slutdatum" för det föreslagna projektet.
Omprofilering till "MetroLink" och framväxande föredragen rutt
|
MetroLink |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Möjlig rutt
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den 22 mars 2018 tillkännagav Trafikverket reviderade planer för den tidigare järnvägslinjen Metro North, nu kallad "MetroLink". Rutten kostade uppskattningsvis 3 miljarder euro och sträckte sig längre söderut från den ursprungliga mynningen-St. Stephen's Green-rutten ner till Sandyford, som subsumerar Luas Green Line -spåren från Charlemont ner till sin slutdestination i Sandyford. Det var planerat att starta sin verksamhet 2027, och det kombinerar de befintliga "Metro North" och "Metro South"-linjerna tillsammans. Om de slutförs enligt dessa planer skulle Luas-trafiken på den gröna linjen upphöra mellan Sandyford och Charlemont och ersättas med tunnelbana. Detta möttes av motstånd angående den potentiella stängningen av Gröna linjen under en obestämd tid och frågor om fotgängares och cyklisters permeabilitet längs linjen. Som ett resultat publicerades reviderade planer i mars 2019, där Metrolink-linjen skulle levereras i två faser, vilket innebär att den gröna linjen inte skulle uppgraderas under den första fasen. Uppgraderingen av den gröna linjen skulle ske som en andra fas vid ett senare tillfälle efter att Metrolink från Swords till Charlemont var i drift. Genom att utveckla i två etapper kan stängningen av den gröna linjen minskas och mer tid ges för att uppgradera de befintliga övergångsställena så att de är helt lutningsseparerade genom att använda gångtunneler.
En järnvägsorder kommer att sökas för "Metrolink" under tredje kvartalet 2019. Ett offentligt samråd för projektet avslutades den 21 maj 2018.
Från och med 2018 föreslogs det reviderade MetroLink-projektet att öppna 2027. I december 2019 påbörjades provborrningar för borrhål för linjen. Ingenjörskonsultföretaget SNC-Lavalin utsågs av Transport Infrastructure Ireland i mars 2020 som driftsrådgivare för projektet. På grund av covid-19-pandemin i Republiken Irland stoppades arbetet, men i november 2020 utfördes markundersökningsarbeten i Swords, med järnvägsordern sägs vara inlämnad "under första halvåret" av 2021. En planeringsansökan lämnades in i september 2022.
Operationer
Om den öppnas som planerat, kommer MetroLink att trafikera en enda linje mellan Charlemont och Swords. Alla tjänster föreslås fungera från Charlemont till flygplatsen, med endast några tåg som kör hela längden av linjen från Charlemont till mynningen.
Enligt en första planeringsrapport föreslås tunnelbanan fungera 19 timmar per dag, med trafik var 3:e minut vid rusningstid. Planeringsrapporten föreslog en restid till centrum på 25 minuter från Swords och 20 minuter från Dublins flygplats . En enborrad tunnel har beslutats för den underjordiska delen för att spara på kostnaden för en dubbelhålstunnel.
Kosta
Inledningsvis beräknade Trafikverket att kostnaden för projektet skulle bli 3 miljarder euro. I mars 2021 ska ministern för offentliga utgifter och reformer Michael McGrath ha "varnat för att befintliga budgetar kanske inte täcker" de fulla kostnaderna för MetroLink och relaterade projekt. Det uppskattades i juli 2022 att transportplanen skulle kosta 9,5 miljarder euro, med den mest extrema siffran till 23 miljarder euro.
Ytterligare potentiella planer
Metro söder
2006 krävde Eamon Ryan , dåvarande transporttalesman för Miljöpartiet , att den underjordiska delen av Metro North skulle förlängas söderut till Beechwood, där den sedan skulle ytan och ge en direkt länk till Luas Green Line . Detta alternativ skulle göra det möjligt för passagerare att resa från södra delen av staden till norr, utan att behöva byta transportsätt.
När Luas Green Line byggdes utformades den för att tillåta tunnelbanetåg att potentiellt köra på linjen i framtiden. I National Transport Authority's Draft Transport Strategy for the Greater Dublin Area 2016–2035 föreslogs att Metro North-tunneln skulle förlängas söderut för att möta Luas Green-linjen i Ranelagh-området. Luas Green-linjen skulle omvandlas till en tunnelbanelinje, med Luas-tjänster på linjen som slutar och ersätts av tunnelbanetjänster.
I mars 2019 släpptes de reviderade planerna med avsikt att uppgradera Gröna linjen efter att den norra delen är i drift. Från och med 2016 förblev det en del av transportstrategin att uppgradera den gröna linjen för att kunna köra tunnelbana, förlänga tunnelbanan till Sandyford och så småningom till Bride's Glen.
Metro sydväst
År 2020 rapporterades det att NTA utvärderade ytterligare potentiell tunnelbana; med en sydvästlinje som betjänar Terenure , Rathfarnham och Knocklyon , eller en sydöstlig linje som servar University College Dublin .
Tidigare planer
Metro Väst
|
Metro West (föreslagen) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Metro West (irländska: Meitreo Thiar ) föreslogs att köra från en korsning med Metro North, strax söder om flygplatsen vid Santry, och därifrån passera Blanchardstown , Liffey Valley och Clondalkin innan den går med Luas Red Line för att fortsätta mot Tallaght . Metro West var planerad att vara helt ovan jord, på vägnivå och 25,5 kilometer lång (15,8 mi). Planeringen av Metro West-projektet avbröts i september 2011 efter en granskning av Leo Varadkar , dåvarande minister för transport, turism och sport , eftersom pengar för att bygga den nya järnvägen inte skulle vara tillgängliga inom överskådlig framtid.
Två potentiella rutter för Metro West hade publicerats av Railway Procurement Agency i januari 2007. Efter diskussioner och en offentlig samrådsprocess tillkännagavs en föredragen rutt i juli 2007. Denna rutt startade vid Tallaght och går genom Belgard, Clondalkin, Liffey Valley, Blanchardstown. Stopp föreslogs också för National Aquatic Center och Abbotstown, innan de fortsatte i riktning mot Sillogue och Harristown. Efter Harristown skulle den länka till den föreslagna Metro North-linjen, för en sammanlagd längd av 25 km.
Metro West-planer, publicerade 2007, föreslog linjer som skulle gå över jord, med några tunnlar och broar för att undvika stora vägkorsningar. Förutom den föreslagna förbindelsen med Metro North, föreslogs linjen att byta med Luas vid Tallaght och Belgard, järnvägstjänster vid Fonthill och Porterstown och Dublin Busstjänster vid ett antal andra hållplatser.
Ruttval
Metro West föreslogs att trafikera de norra delarna av Finglas via hållplatser vid N2 och Meakstown. När man utvecklade alternativ för Metro West, övervägde Railway Procurement Agency (RPA) rutter söder om M50, som betjänar Finglas mer direkt. I slutändan ansågs dessa rutter inte vara genomförbara.
Den 11 november 2008 valde RPA sin föredragna rutt för Metro West, inklusive vägledande stopp, depå och Park and Ride-platser. Den föredragna rutten för Metro West gick från Tallaght till Metro North vid Dardistown, via Clondalkin, Liffey Valley och Blanchardstown. Den planerade rutten skulle bytas ut med (från söder till norr) Luas Red Line, Kildare Railway Line, Luas Line F (till Lucan), Maynooth Railway Line och Metro North Line, såväl som lokala busslinjer.
Planering och finansiering
En ansökan om en järnvägsorder för att bygga Metro West lämnades in till An Bord Pleanala i oktober 2010. Denna ansökan drogs dock tillbaka i september 2011 på grund av indragningen av statlig finansiering på grund av den globala finanskrisen . [ citat behövs ]
År 2016 hade Metro West uteslutits från National Transport Authoritys "Transport Strategy For The Greater Dublin Area 2016-2035". Från och med 2018 skulle Metro West inte komma i fråga för statlig finansiering förrän efter 2035.