Conroy Virtus
|
|
| Virtus | |
|---|---|
| Artists koncept av Virtus | |
| Roll | Stora fraktflygplan |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Turbo-Three Corporation |
| Designer | John M. Conroy |
| Status | Inställt |
| Primär användare | NASA |
| Utvecklad från | Boeing B-52 Stratofortress |
Conroy Virtus var ett föreslaget amerikanskt stort transportflygplan avsett att bära rymdfärjan . Designad, med början 1974, av John M. Conroy från Turbo-Three Corporation , var den för att införliva ett par Boeing B-52 Stratofortress flygkroppar för att bilda ett nytt farkost med hjälp av befintliga delar för kostnadsbesparingar. Även om projektet övervägdes seriöst visade det sig vara opraktiskt stort och NASA valde att istället utveckla den Boeing 747 -baserade Shuttle Carrier från överskott av kommersiella flygplan.
Historia
Rymdfärjan designades ursprungligen för att använda turbofläktmotorer ombord för framdrivning i atmosfären vid återinträde och för färjeflyg mellan landningsplatser, som Edwards Air Force Base, White Sands Missile Range eller beredskapslandningsplatser som Påskön , till uppskjutningsplatsen vid Kennedy Space Center vid Cape Canaveral . När de luftandande motorerna togs bort från skytteldesignen på grund av kostnads- och viktproblem, uppstod ett krav på ett transportflygplan som kunde bära skytteln från landningsplatser tillbaka till Kennedy Space Center. En tidig design för ett skyttelbärarflygplan föreslogs av John M. Conroy , utvecklare av de överdimensionerade fraktflygplanen Pregnant Guppy och Super Guppy , i samarbete med NASA Langley Research Center ; med namnet Virtus, utfärdades ett kontrakt för design- och utvecklingsarbete 1974.
, som förväntades kosta 12,5 miljoner USD vardera (motsvarande 54,2 miljoner USD 2021), var en design med två flygkroppar som drevs av fyra stora jetmotorer; det var tänkt att dessa skulle vara Pratt & Whitney JT9D turbofläktar. Conroy föreslog omfattande användning av "hylla" militära delar i designen för att minska kostnaderna; detta inkluderade användningen av flygkroppar från Boeing B-52 Stratofortress strategiska bombplan för att bilda flygplanets huvudsakliga flygkroppskroppar, lagt till en ny ving- och stjärtsektion. Rymdfärjan Orbiter skulle bäras under mittsektionen av Virtus-flygplanets vinge, mellan flygkropparna; andra stora laster, inklusive rymdfärjans externa tank , rymdfärjans solida raketförstärkare eller dedikerade lastkapslar, kan alternativt bäras.
Virtus-designen testades i NASA Langley vindtunnel ; medan resultaten av vindtunneltesterna ansågs lovande, nackdelarna med en så stor design, inklusive kostnaden för att utveckla ett helt nytt flygplan, flygtestning av designen och flygplanets stora storlek som kräver utveckling och/eller utbyggnad av infrastruktur för att stödja det, kämpade mot vidareutveckling av Virtus. Lockheed Corporation , som hade föreslagit en version med två flygkroppar av sin C-5 Galaxy luftlyftare för att bära skytteln, såg också sitt förslag avvisat av samma skäl. En mer blygsam omvandling av befintliga C-5:or föreslogs och togs nästan upp av NASA, men det fastställdes att det var att föredra att ha flygplan ständigt tillgängliga framför att begränsas av USA:s flygvapen för användningen av C-5:or och ett förslag från Boeing för en omvandling av 747- flygplanet valdes ut och blev Shuttle Carrier Aircraft . En föreslagen kommersiell version av Virtus-designen, vid namn Colossus, lyckades inte heller få något ytterligare intresse, och Virtus-designen övergavs.
Specifikationer
Data från Lowther 2012
Generella egenskaper
- Vingspann: 450 fot (140 m)
- Vingarea: 2 059,3 m 2 (22 166 kvadratfot )
- Bildförhållande: 9
- Max startvikt: 850 000 lb (385 554 kg)
- Kraftverk: 4 × Pratt & Whitney JT9D -3A turbofläktar med hög bypass , 45 800 lbf (204 kN) dragkraft vardera
Prestanda
- Kryssningshastighet: 300 mph (480 km/h, 260 kn)
- Räckvidd: 3 000 mi (4 800 km, 2 600 nmi)
- Servicetak: 35 000 fot (11 000 m)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Bibliografi
- Jenkins, Dennis R. (2001). Rymdfärjan: The History of the National Space Transportation System - De första 100 uppdragen . Stillwater, MN: Voyageur Press. ISBN 0-9633974-5-1 .
- Lowther, Scott (mars–april 2012). "Virtus" (PDF) . Horisonter . Houston, TX: American Institute of Aeronautics and Astronautics Houston Sektion. 37 (5).
externa länkar
- Conroy, John M. (28 februari 1974). "Förstudie för att överväga ett flygplan för uppskjutning och lufttransport av rymdfärjan Orbiter" ( PDF) . Turbo-Three Corporation .