John M. Conroy

John M. Conroy
Jack and Guppy.jpg
Född ( 1920-12-14 ) 14 december 1920
Buffalo, New York , USA
dog 5 december 1979 (1979-12-05) (58 år)
Northridge, Kalifornien , USA
Viloplats Pistol Creek Ranch, Idaho, USA
Andra namn Jack
Yrke(n)
Affärsman Flygplansdesigner
Makar) Gloria, Jeanne, Milbrey, Lynn
Barn Michael, Barbara, John Timothy, William, Angelee, Clifford
Militär karriär
Trohet Amerikas förenta stater
Service/ filial
United States Army Air Forces California Air National Guard
År i tjänst 1942–1948 (USAAF) 1954–1957 och 1960–1961 (CANG)
Rang 2:e löjtnant
Enhet
379th Bombardment Group , 8th Air Force , USAAC 115th Fighter Interceptor Squadron , CAL ANG
Slag/krig Fången från andra världskriget
Utmärkelser

Purple Heart Air Medal med två ekbladskluster Distinguished Flying Cross

John Michael Conroy (14 december 1920 – 5 december 1979) var en amerikansk skådespelare, flygare och senare affärsman, vars företag Aero Spacelines utvecklade fraktflygplanen Pregnant Guppy , Super Guppy och Mini Guppy . Han grundade senare Conroy Aircraft and Specialized Aircraft i Santa Barbara, Kalifornien.

Han dog den 5 december 1979 i tjocktarmscancer.

Tidiga år

Conroy föddes i Buffalo, New York, gick senare gymnasiet i Sand Springs, Oklahoma , och studerade ingenjörskonst vid St. Gregory's College ( St. Gregory's University ) i Shawnee, Oklahoma. Han tog en tur på ett godståg från Oklahoma till Hollywood, Kalifornien, där han landade bitdelar i filmer under åren 1937–1940 under filmnamnet Michael Conroy, eftersom John Conroy redan var tagen. Några av filmerna var med "The Little Tough Guys" . Han deltog i College of Theatre Arts på Pasadena Playhouse .

Andra världskriget

1940, mot inrådan från sin agent som sa "de stora delarna kommer", hoppade han SS Lurline (uppenbara rekord 21 februari 1941) till Honolulu, Hawaii, där han lärde sig att flyga och gjorde sin första soloflygning i 1941. Han arbetade i Pearl Harbor som civil med att gräva underjordiska bränsletankar söndagen den 7 december 1941 . Efter att ha sett den japanska attacken tog han omedelbart värvning i United States Army Air Forces .

I början av 1942, bara månader efter sin 21-årsdag, fick han uppdraget som 2:a löjtnant. "Jack" tog flyginstruktioner av Lt. FD Clasen i en Vultee BT-13 vid Chico Army Air Field, klass av '43-D skvadron 2. Som pilot på en B-17 hade kommandot över en niomannabesättning. Han flög sin B-17 över Nordatlanten och flög 19 uppdrag över Tyskland, som en del av 379:e bombardemangsgruppen av 8:e flygvapnet, som opererade från Kimbolton , England. På sitt 19:e uppdrag, den 30 november 1944, sköts hans flygplan ner över tysk jordbruksmark. Efter att hans besättning räddat sig, tvingade han sig ut genom nosdörren, ur led och bröt axeln och bröt sin högra arm i processen. Han hoppade fallskärm till jorden, landade på en bondes åker någonstans nära Zeitz , fångades, förhördes och internerades som krigsfånge vid Stalag Luft I , Compound North 3, på Östersjökusten fram till krigets slut. Conroy förblev i aktiv tjänst hos USAAF fram till 1948, tjänstgörande som en speciell flyguppdragspilot och som instruktör i en reservutbildningsenhet. Efter en hedersam utskrivning från tjänsten tillbringade han 12 år som flygbolagspilot.

Rekordflyg

En F-86A-5-NA sabel från 115:e Fighter-Interceptor Squadron, 1955

Efter att ha gått tillbaka från kriget fortsatte Conroy att flyga med icke-schemalagda flygbolag och gick också med i California Air National Guard, baserat på Van Nuys Air Base . Den 21 maj 1955 avslutade Conroy, då en 1:a löjtnant kopplad till 115:e Fighter Interceptor Squadron, "Operation Boomerang". Detta innebar att flyga från kust till kust och tillbaka på en dag under dagsljus. Han flög en F-86A Sabre från Van Nuys till Floyd Bennett Field , New York, och återvände med bränslestopp åt båda hållen och satte rekord på 5058 miles på 11 timmar, 26 minuter, 33 sekunder (442,0 mph). Ett decennium senare, 1965, uppnådde Conroy och andrapiloten Clay Lacy ytterligare en rekordflygning i en Learjet . Operation "Sunrise Sunset" avslutade en tur-och-retur-flygning från Los Angeles till New York och tillbaka, första gången ett affärsjet gjorde en tur-retur-flygning över USA mellan soluppgång och solnedgång samma dag.

The Pregnant Guppy – Aero Spacelines

The Pregnant Guppy hade en ödmjuk början på den ökända cocktailservetten . En kväll diskuterade Conroy, Lee Mansdorf och andra problemen som NASA hade när de transporterade raketboosterstegen ombord på fartyg genom Panamakanalen och Mexikanska golfen. Mansdorf hade nyligen köpt flera överskott av Boeing 377 Stratocruiser men var inte riktigt säker på vad de skulle göra med dem. Conroy trodde att de kunde ta en av Stratocruisers, förstora flygkroppen tillräckligt för att rymma en raketbooster och kontraktera med NASA för att flyga boosters från Kalifornien till Cape Canaveral, Florida. Conroy och Mansdorf grundade ett företag, Aero Spacelines , för att driva projektet.

Conroys drivkraft att bygga flygplanet var så stor att när finansieringen tog slut gjorde han det inte: "Förhållandena nådde den punkt där Conroy inte längre ägde hans hus, bilar eller möbler." Genom att flyga Guppy på lånad flygbensin till Marshall Space Flight Center kunde Conroy provflyga flygplanet med Wernher von Braun . På grundval av testflygningarna inleddes kontraktsförhandlingarna med NASA på allvar. " Pregnant Guppy " flög första gången den 19 september 1962, piloterad av Jack Conroy och andrapiloten Clay Lacy. När Van Nuys flygledning insåg att Conroy hade för avsikt att lyfta larmade de polis och brandkår att vara på beredskap. Men det enorma flygplanet fungerade felfritt, den enda skillnaden i hantering var en liten hastighetsminskning orsakad av extra motstånd från den större flygkroppen. Wernher von Braun uttalade att "Guppy var den enskilt viktigaste utrustningen för att sätta en man på månen under 1960-talets decennium."

Super Guppy som bär en Saturn V Stage IVB

Conroy utvecklade sedan Super Guppy , som först flög den 31 augusti 1965 i Van Nuys. Mini Guppy byggdes i Santa Barbara, Kalifornien, och döptes till "Spirit of Santa Barbara", den 24 maj 1967. Två dagar senare transporterade Mini Guppy last till Paris Air Show, där Conroy belönades 1967 . "Medal of Paris" för det största bidraget till flyg- och rymdindustrin under den föregående tvåårsperioden för Guppy-flygplanet.

Conroy var grundare och VD för Aero Spacelines, ett dotterbolag till Unexcelled, Inc. tills han avgick i augusti 1967.

Conroy flygplan

1968 startade han Conroy Aircraft på Santa Barbara Airport. Han utvecklade Conroy Skymonster , en turboprop Canadair CL-44 , betecknad CL-44-O, Conroy Turbo Albatross , Conroy Stolifter (turboprop Cessna 337 Skymaster) och Conroy Turbo Three (turboprop DC-3). Vid den här tiden hade han skaffat sig mer än 20 000 timmars flygtid. En vecka efter den första flygningen av "Turbo-Three" (N4700C) flög han den till Paris Air Show 1969. Företaget upplöstes 1972. CL-44-O befinner sig för närvarande på Bournemouth Airport, England.

Specialiserade flygplan

1972 startade han Specialized Aircraft, ursprungligen känt som Turbo-Three Corporation , i Santa Barbara. År 1974 föreslog företaget Conroy Virtus till NASA för användning som ett rymdfärjabärarflygplan , men det avvisades till förmån för Shuttle Carrier Aircraft . 1976 flyttade företaget till Camarillo flygplats i Camarillo, Kalifornien, och utvecklade Conroy Tri-Turbo-Three som användes på kontrakt med Polair Research. Han döpte detta flygplan till "The Spirit of Hope" för City of Hope Hospital i Duarte, Kalifornien , där han hade fått behandling. Denna Tri-Turbo Three, N23SA, användes 1984 för att transportera åtta affärsmän, medlemmar av Seven Summits , plus tre besättningsmedlemmar till Antarktis.

Utmärkelser

  • 1967 tilldelades John M. Conroy "Medal of Paris" för det största bidraget till flyget under den föregående tvåårsperioden för Guppy-flygplanet.
  • 1973 tilldelades John M. Conroy, "Guppy", utmärkelsen Årets karaktär av International Order of Characters .

Filmkrediter

Anteckningar
Bibliografi
  • Gulbransen, Susan (december 1984). "Stor fisk i en växande damm". Santa Barbara Magazine : 57–60.
  • Haughland, Vern (1979). "Jack Conroys fiskhistoria". Flygbolag Pilot .
  • John, Cornelius (juni 1968). "Hans snabba fisk flyger snabbt". Sant : 14–15.
  • Savage, Daren (våren 2008). "Volumetric Air Transport". American Aviation Historical Society Journal .
  • "Tunnel, tåg? Nej, det fetaste, fulaste planet". TID . 9 november 1962. s. 61–63.
  • "Blå, Blue Yonder". Forbes : 67. april 1974.

Vidare läsning

  •   Kirby, Robert R.; Warner, George M. (2008). Aviation Visionary "Smilin' Jack" Conroy och hans Conroy Aircraft Corporation . BAC Publishers Inc. ISBN 978-0-9655730-7-8 .
  •   Dean, William Patrick (2018). Ultra-Large Aircraft, 1940-1970 Utvecklingen av Guppy- och utökade flygkroppstransporter . McFarland & Company, Inc. ISBN 978-1-4766-3015-1 .
  • Bloom, Margy; Berlin, Jeff (maj–juni 2010). "Planet som vann rymdloppet: Jack Conroy, Clay Lacy & The Guppy" . Pilottidning . 3 (3): 49–56 . Hämtad 21 februari 2020 . Jag kom över idéerna att NASA övervägde att transportera S-IV -steget av Saturnus I, och pojken, de var lulus. De pratade om att lägga den i ett segelflygplan och bogsera den bakom en C-130 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=John_M._Conroy&oldid=1137499756 "