Chili Line
| Chili Line | |
|---|---|
| Översikt | |
| Status | Stängd |
| Termini | |
| Service | |
| Operatör(er) | Denver och Rio Grande Western Railroad |
| Historia | |
| Öppnad | 1880-talet |
| Stängd | 1941 |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 125,6 mi (202,13 km) |
| Spårvidd | 3 fot ( 914 mm ) |
|
Chili-linje |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Santa Fe Branch
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chililinjen , officiellt känd som Santa Fe förgrena sig , var en 3 ft ( 914 mm ) smalspårig gren av Denver och Rio Grande Western Railroad ( D&RGW). Den sprang 125,6 miles (202,1 km) från Antonito, Colorado , till Santa Fe, New Mexico . Denver och Rio Grande Railway (D&RG) började bygga linjen 1880 och avslutade linjen från Antonito till Española, New Mexico , men kunde inte bygga ytterligare på grund av ett avtal med Atchison, Topeka och Santa Fe Railroad (AT&SF) . Texas, Santa Fe och Northern Railroad införlivades för att fullborda linjen, och linjen mellan Española och Santa Fe öppnade 1886 och överfördes till Denver och Rio Grande kort därefter. D&RGW stängde Chili Line 1941 på grund av konkurrens från vägtransporter, och linjen övergavs kort därefter.
namn
Chililinjen var officiellt känd som Santa Fe Branch. Dess smeknamn har tillskrivits dess frakt, som framträdande presenterade New Mexico chilipeppar , och till gastronomin hos dess beskyddare.
Historia
De ursprungliga ambitiösa planerna från grundaren av Denver och Rio Grande Railway, William J. Palmer, projicerade en 2 400 mil (3 900 km) nord-sydlig smalspårig rutt från Denver till Mexico City som följde Rio Grandes lopp en stor del av sträckan. Redan 1878 resonerade man att en sådan rutt inte skulle vara möjlig, men Palmer fick i september 1880 en koncession från den mexikanska regeringen att bygga en annan nord-sydlig linje, National Railroad of Mexico . Inledningsvis planerade man att komma åt New Mexicos territorium via Raton Pass , en rutt som AT&SF redan hade börjat klassificera för byggandet av sin egen öst-västliga transkontinentala rutt, var D&RG tvungen att leta efter alternativa vägar söderut eftersom dess konflikt med ATSF tjatade. Konflikten resulterade så småningom i att D&RG flyttade sin uppmärksamhet till lukrativa gruvmöjligheter västerut. Palmers "dröm om en väg till Mexico City glimmade äntligen" men linjen längs Rio Grande blev den exotiska södra delen av D&RGW:s berömda nätverk i Klippiga bergen . Före konflikten hade D&RG byggt spår över La Veta Pass till Alamosa i San Luis Valley . År 1880 var smalspåriga spår på plats så långt söderut som Antonito och byggandet av en linje mot Albuquerque pågick.
AT&SF nådde Santa Fe (som en gren av dess huvudlinje) i februari 1880. I mars undertecknade AT&SF och D&RG offentligt ett restriktivt territoriellt avtal som förhindrade expansion söderut av D&RG bortom Española, där tjänsten började på nyårsafton 1880 , i tio år. För att fylla det cirka 35 mil långa (56 km) gapet bildades Texas, Santa Fe och Northern Railroad (TSF&N). De långsiktiga planerna för TSF&N krävde byggandet av en 1 258 mil (2 025 km) järnväg som sträcker sig från Texas till Utah . Företaget föreslog att först ansluta Española till den territoriella huvudstaden och sedan söderut till kolfält nära Madrid, New Mexico . Arbetet med länken till Santa Fe avstannade i flera år på grund av penningproblem och linjen längre söderut byggdes inte. Med ny ledning på plats återupptogs bygget på allvar i oktober 1886 och i januari 1887 var de smalspåriga spåren från Santa Fe till Española färdiga. Ett utflyktståg mellan de två städerna den 9 januari 1887 besöktes av 200 personer. TSF&N absorberades av Santa Fe Southern Railway 1889 och var 1895 en enhet av D&RG som Rio Grande och Santa Fe Railroad .
Endast ett fåtal grenar byggdes längs Chililinjen. Under 1880- och 1890-talen byggdes två korta timmersporrar, en från No Agua till Stewart Junction och en annan västerut från Taos Junction till La Madera för användning av Hallack & Howard Lumber Company för färdiga timmerprodukter. En linje längs Rio Chama från Chamita till D&RG:s San Juan-förlängning var under uppbyggnad, med en rälsbädd byggd så långt som till Abiquiú . Denna linje startade vid en wye-korsning norr om depån i Española och omedelbart söder om Chili Lines Rio Chama bock, men inget spår lades någonsin bortom wye. År 1903 öppnade D&RG och New Mexico Central Railway Santa Fe Union Station på en plats intill AT&SF:S depå . Den nya stationen ersatte en äldre på norra sidan av Santa Fe-floden bredvid D&RG:s terminalanläggningar. D&RG var, tillsammans med andra, intresserade av att koppla Taos till sitt system, men undersökningar visade att en sådan anslutning inte var genomförbar. Istället ändrades namnet på en station 32 km från Taos om Taos Junction 1915. Linjen kämpade för att göra vinst; vägtransporterna började konkurrera ut tåget och kvaliteten på timmertransporterna var låg. Järnvägen fortsatte att fungera tills Interstate Commerce Commission godkände DRG&W:s nedläggning 1941. Linjen stängdes mitt i Santa Fes årliga fiesta i september 1941. DR&GW föreslog att en del av linjens infrastruktur skulle återanvändas för användning på en järnväg längs Burma Road i en då stridig Sydostasien . Trots en del lokalt ramaskri och nationell medieuppmärksamhet lades järnvägen ner helt 1942. Från och med 2017 är majoriteten av Chililinjens tidigare företrädesrätt fortfarande relativt intakt. [ citat behövs ]
Den socioekonomiska effekten av Chilelinjen var viktig för bönderna och invånarna i norra New Mexico. I generationer var det primära produktionssättet självhushållsjordbruk. Införandet av järnvägen gjorde att bönderna nu kunde transportera sina varor till marknaden mycket snabbare. Tåg skulle leverera post och fat med dricksvatten från bäckarna Antonito och San Antonio för försäljning på orter med allvarlig vattenbrist. När ingenjörer gick förbi städer och blåste i visselpipor, tog kvinnor med sig tvättkorgar och samlade varmt vatten för att tvätta. Bromsmän skulle leverera tidningar från Alamosa till de olika hållplatserna utan kostnad genom att slänga dem från de rörliga tågen. En ingenjör skulle enligt uppgift leverera ett ben dagligen från en Alamosa slakteri till Toas Junction för en "lojal tidningsleveranshund ('Minnie')".
Operationer
Järnvägen var nästan helt smalspårig ; Palmer hade resonerat att de mindre skalliga järnvägarna var fördelaktiga i bergsområden. Det fanns något med dubbla spår i Santa Fe Railyard där järnvägen delade en station med den 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) New Mexico Central Railway , och även vid linjens norra terminal. De ursprungliga terminalanläggningarna i Santa Fe inkluderade ett motorhus med tre stall och ett kolskjul på svansen av en vy mittemot en tvåvånings ödepå. Dessa anläggningar ersattes senare av infrastruktur som kunde erbjuda petroleumdrivna motorer och en facklig station . Driften av linjen beskrevs ofta som äventyrlig. Filialen tjänade avlägsna områden såsom stoppet vid Buckman, New Mexico , som var Los Alamos Ranch Schools länk till omvärlden fram till 1921; ett stopp nära en ny vägbro över Rio Grande vid Otowi tjänade detta syfte när en ny väg till Los Alamos färdigställdes 1924.
Persontåg drogs av 4-4-0 tills de ersattes av klass T-12 4-6-0 i början av 1900-talet. Godståg som drogs av klass C-19 2-8-0s transporterade boskap, ull, frukt, chili, bönor, socker, mjöl, industrivaror, träkol, petroleumprodukter, cement, mineraler och malmer. Tyngre räls lades 1928 så Rio Grande klass K-28 2-8-2 kunde ersätta de äldre loken och eliminera behovet av hjälpmotorer . Under senare år körde ett dagligt blandat tåg som vanligtvis gav anslutningar vid Alamosa till ett tåg med standardspår över natten till och från Denver. Ett måltidsstopp var ofta inplanerat på Ebudo . År 1890 var en resa från Santa Fe till Antonito planerad att ta åtta timmar. 1941 tog samma resa med tåg 426 sju timmar och femton minuter, en medelhastighet på 17,3 miles per timme (27,8 km/h), men resan till Denver var lätt mycket snabbare men längre med hjälp av AT&SF.
Vägbeskrivning
Strax norr om Santa Fes Union Station började linjen gatan löpande Guadalupe Street innan den korsade en bock över Santa Fe River och gick in i linjens serviceanläggningar nära den ursprungliga depån. Järnvägen korsade sedan en annan bock när den slingrade sig genom Santa Fe. Spåren följde sedan höger-till-vägen av Rio Grande Boulevard till ett krön ovanför den nordvästra delen av staden. En 22-mile (35 km) två procents lutning till en stad vid Buckman längs kanten av Caja del Rio där en vägbro korsade Rio Grande , som ger tillgång till Pajarito-platån vid foten av Jemezbergen . Dagens Old Buckman Road spårar ungefär denna del av Chili Line och rester av dess kvalitet är fortfarande synliga. Från Buckman följer linjen nära Rio Grandes lätta grader norrut mot Ebudo, genom en bro av järn som korsar floden vid Otowi och passerar genom Santa Clara och Española. Från Embudo började linjen sin mest branta (4%) och slingrande stigning genom Rio Grande Gorge till Barranca där omväxlande men stadiga 1%-grader ledde linjen bort från Rio Grande mot Antonito och Alamosa.