Froissy Dompierre Light Railway

Froissy Dompierre Light Railway (P'tit Train de la Haute Somme)
; Froissy Dompierre Light Railway (P'tit Train de la Haute Somme)
	Franco-Belge 0-8-0 typ KDL
Plats	Frankrike
Terminal	Froissy - Dompierre
Kommersiell verksamhet
namn	Le P'tit train de la Haute Somme
Byggd av	brittiska och franska arméer
Original mätare	600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum )
Bevarad verksamhet
Drivs av	APPEVA ( Association Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens )
Stationer	4
Längd	7 kilometer (4,3 mi)
Bevarad mätare	600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum )
Kommersiell historia
Öppnad	1916
Stängd	1972

Koordinater :

Legend

				km
				0,00	Froissy
					Froissy järnvägsmuseum
				1,80	Cappy
					Cappy tunnel
					"Le Z" ( sick zag )
				4,60	Plateau du Santerre
				7.00	Dompierre

Alco WDLR-lokomotiv på Ffestiniog Railway 1995-galan.

Froissy Dompierre Light Railway ( franska : Chemin de fer Froissy-Dompierre , CFCD) är en 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) smalspårig lättjärnväg som går från Froissy (en by i La Neuville-lès-Bray ) till Dompierre-Becquincourt , genom Cappy , i departementet Somme , Frankrike . Den drivs som en arvsjärnväg av APPEVA ( Association Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens ) och är också känd som P'tit Train de la Haute Somme . Det är den sista överlevande från de 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) smalspåriga skyttegravsjärnvägarna från första världskrigets slagfält.

Historia

Servicekarta 1923

1915 byggde den franska armén en järnväg längs Somme-kanalen mellan Péronne och Froissy. Mellan 1916 och 1918 låg järnvägen vid den allierade frontlinjen och transporterade 1 500 ton material dagligen. På Froissy mätaren Réseau Albert till CFCD. ^{[ sida behövs ]}

Efter kriget användes järnvägen för att hjälpa till med återuppbyggnaden och även för att föra in mat till byarna den betjänade. Nya linjer lades inklusive en sicksack för att nå Santerreplatån. Linjen användes vid det här laget för transport av sockerbetor till sockerraffinaderiet i Dompierre. 1927 byggdes en ytterligare avvikelse för att undvika Cappy Port , som krävde en 300 meter lång tunnel. Linjen förlängdes till Chaulnes 1931. Linjen undkom andra världskriget med liten skada, även om ett tåg av melass attackerades av ett brittiskt flygplan. Två Coferna diesellokomotiv förvärvades 1942, som arbetar tillsammans med Feldbahn 0-8-0s . Ångloken pensionerades 1946 och ersattes av tre Plymouth - lokomotiv . Utbyggnaderna till Péronne och Chaulnes hade tagits bort 1954 och ökad konkurrens från vägtrafiken gjorde att linjen upphörde med sin verksamhet 1972, då ett naturvårdssamhälle redan hade startat sin verksamhet. ^{[ sida behövs ]}

Bevarande

APPEVA bildades 1970 med syftet att bevara en 600 museum mm smalspårig järnväg ett . som fungerande CFCD var ett bra läge, mellan Paris och Lille nära motorväg A1 och nära Amiens . APPEVA körde sitt första tåg i juni 1971 mellan Cappy och Froissy, ett avstånd på 1 kilometer (1 100 yd; 0,62 mi). År 1974 fungerade linjen så långt som till toppen av sicksack och 1976 öppnades hela linjen till Dompierre för trafik, efter förbättringar av plankorsningen på Santerre-platån. 1996 öppnades ett nytt museum i Froissy. ^{[ sida behövs ]}

Linjen utgår från Froissy-terminalen och följer dragvägen längs Somme-kanalen till den lilla stationen Cappy. Den går sedan genom en krökt tunnel som är mer än 200 meter lång följt av en bro för att korsa vägen från Cappy till Chuignes och en sicksack som byggdes efter första världskriget för att tillåta lokomotiv att klättra uppför den mycket branta sluttningen mot Santerre höglandsområde. Väl på Santerre går linjen på sidan av vägen till Dompierre. Terminalen ligger nära det före detta sockerraffinaderiet Dompierre.

APPEVA äger eller har i lager 9 ånglok , varav tre är i drift och några anses vara Monument historique , och 24 dieselmotorer. Froissy Dompierre Railway går från april till slutet av september, på söndagar och helgdagar, och alla dagar i veckan (förutom måndagar) i juli och augusti. Resan mellan Froissy-museet och ändstationen Dompierre tar en timme. CFCD är tvinnad med Leighton Buzzard Light Railway .

APPEVA ger ut en månadstidning på franska som ägnas åt smalspåriga järnvägar och turistjärnvägar (Standard, metrisk och smalspårig) som heter Voie Étroite .

Museum

0-6-0 WT Decauville

Henschel nr 15311

Musée des chemins de fer Militaires et Industriels (museet för militära och industriella järnvägar), som ligger nära linjeänden i byn Froissy (den franska kommunen La Neuville-lès-Bray ), har en stor samling på 600 mm ( 1 fot 11) . + 5 ⁄ 8 tum ) järnvägsmaterial, ångmaskiner, dieselmotorer och vagnar, i en 1 800 m ² (19 000 sq ft) utställningshall som invigdes 1996.

Den har också en intressant Fairbanks-Morse speeder från 1917, som användes av den amerikanska armén.

Rullande lager

Ånglok

Nej.	namn	Byggare	Hjularrangemang	Kraft	Verksnummer	År byggt	Ursprung	Anteckningar
1		Henschel	0-4-0 T					Henschel nr 23735 från 1937
2		Neumeyer	0-4-0 T					Neumeyer nr 19 från 1922
3		Decauville	0-6-0 T	50 hk (37 kW)	1825	1928	Port de Bordeaux	Decauville N°1825 av 1928, Typ Progrès
4		Krauss	0-8-0 T	70 hk (52 kW)	7373	1917	tyska armén	Typ DFB. Verksam till slutet av 2007.
5		Decauville	0-6-0 WT	50 hk (37 kW)	1652	1916	Ex-Réseau Nord-Est (Reims)	Typ 17. I fungerande skick.
7	Geneviève	Borsig	0-8-0 T + T	50 hk (37 kW)	10334	1918	Polen	Typ DFB. I fungerande skick.
8		Vulcan , Stettin	0-8-0 T	150 hk (110 kW) till 180 hk (130 kW)	3852	1925	Ex Deutsche Reichsbahn No 99 3461, Ex Mecklenburg-Pommersche Bahn No 9.	Prototyp. Under återställande till fungerande skick (målet är 2011).
9		Alco-Cooke	2-6-2 T					RL 1257, nr 57148 från 1916
10		Franco-Belge	0-8-0 T + T	250 hk (190 kW) till 300 hk (220 kW)	2836	1945	Ex Sucreries Ternynck, Coucy-le-Château och TPT nr 4-14.	Typ KDL ( Kriegsdampflokomotive ). I fungerande skick.
11		Orenstein & Koppel	0-6-0 T	ca 100 hk (75 kW)	8083	1915	ex TPT nr 3-6.
12		Orenstein & Koppel	0-10-0 T	ca 195 hk (145 kW)	8285	1917	ex TPT nr 5-3.
13		Orenstein & Koppel	0-8-0 T DFB	70 hk (52 kW)	8627	1918	Ex Sucreries Coucy-le-Château	Typ DFB. På lån från AMTUIR

Diesellok

Nej.	namn	Byggare	Hjularrangemang	Kraft	Verksnummer	År byggt	Anteckningar
T23		Plymouth		75 hk (56 kW)	5117	1946	Loko-traktör . Ett av de ursprungliga CFCD-loken.
T24	Tatra	Société de Construction Ferroviaires et Navales (Coferna)		200 hk (150 kW)	122	1941	Diesellokomotiv. Utrustad med en 212 hästkrafter (158 kW) Tatra luftkyld motor, ett av de ursprungliga CFCD-loken. I fungerande skick.
T25	Iveco	Coferna		180 hk (130 kW)	123	1941	Diesellokomotiv. Utrustad med en 180 hästkrafter (130 kW) Iveco vattenkyld motor, ett av de ursprungliga CFCD-loken. I fungerande skick.
T31		Billard		100 hk (75 kW)	233 T75 G	1958	Diesellokomotiv. I fungerande skick.
T32	Simplex	Motor Rail Ltd		40 hk (30 kW)	588/191	1917	Traktor.
T37	Simplex	Motor Rail Ltd		20 hk (15 kW)	7433	1939	Traktor. I fungerande skick.
T33		Baldwin	0-4-0 D	50 hk (37 kW)	49192	1917	Traktor.
T36		Baldwin		50 hk (37 kW)	49966	1917	Traktor.
T29		Socofer		40 hk (30 kW)	333 SCF 303	1968	Traktor. I fungerande skick.
	Speeder	Fairbanks-Morse				1917	Draisin

Passagerarlager

CFCD driver en mängd olika öppna och slutna passagerarbestånd, varav de flesta är byggda på chassin av fraktfordon från första världskriget.

Fraktlager

CFCD har en mängd godsvagnar, både öppna och stängda, som är från första världskriget, och även exempel på vagnar från industriell användning av linjen efter första världskriget.

Besöka lokomotiv

Under 40-årsjubileet av bevarandet av linjen 2011 besökte tre brittiskt baserade lokomotiv, inklusive Darjeeling Himalayan Railway DHR 778 .

Se även

Smalspårig järnväg

externa länkar