Harrison Line
| |
| Industri | Frakt |
|---|---|
| Grundad | 1853 |
| Nedlagd | 2000 |
| Öde | Övertagen av P&O Nedlloyd |
| Huvudkontor | , |
Område som betjänas |
Över hela världen |
| Tjänster | Containertransport |
Harrison Line , officiellt T&J Harrison , var ett rederi som grundades av bröderna Thomas och James Harrison i Liverpool , England 1853. Det drev både frakt- och passagerartjänster, med början med importen av franskt brännvin från Charente .
Fartygen grupperades under Charente Steam-ship Company 1871 med Thomas och James Harrison som chefer.
Företaget upphörde med sin verksamhet i oktober 2000, med alla återstående rättigheter och privilegier överförda till P&O Nedlloyd .
Tidig historia
Thomas och James Harrison flyttade från familjegården i Cockerham , Lancashire , till hamnen i Liverpool för att ansluta sig till den blomstrande sjöfarten. Båda gick i lärling hos rederiet Samuel Brown och Son, Thomas 1830 och James 1838. Thomas gjordes till delägare 1839 och företagets namn ändrades till George Brown och Harrison (George var Samuels son). James Harrison gjordes till delägare 1849. Nära involverad med Samuel Brown, och en del av utvecklingen av Liverpool-företaget, var Richard Williamson, handel från Frankrike , som hade levererat laster med brännvin från Charente . Fyra små fartyg köptes för brännvinshandeln i slutet av 1830-talet, ägda under olika samarbetsarrangemang mellan de två sidorna.
Efter George Browns död 1853 fortsatte verksamheten under namnet T och J Harrison och koncentrerade sig fortfarande på brännvinshandeln till Liverpool och London . Priskonkurrens ledde till att Harrison drog sig tillbaka från London-marknaden 1863 och gav fart åt företagets geografiska expansion. I slutet av 1860-talet var de största aktieägarna i fartygen Thomas och James, med mindre andelar som innehas av en annan bror, Edward George Harrison, den fjärde partnern var Richard Pierre Williamson (son till den äldre Richard) i Frankrike. Ett annat namn dök också upp då, bokhållaren John William Hughes som stadigt ökade sitt aktieinnehav i fartygen och han och hans familj spelade en viktig roll i utvecklingen av Harrison Line.
Införlivande
År 1871 grupperades de olika innehaven av enskilda fartyg av enskilda partners under namnet Charente Steam-ship Company; på detta sätt skulle Charente äga fartygen och de skulle förvaltas av företaget T & J Harrison. Harrison-partnerna kontrollerade Charente. Med James Harrisons pensionering 1880 och Thomas dåliga hälsa övergick aktiv kontroll till en yngre generation, Frederic James Harrison och John William Hughes var "de erkända ledarna". De var ansvariga för att formalisera relationen med Charente genom att bilda det som ett aktiebolag 1884. De 512 aktierna på £1 000 vardera ägdes av 32 individer, som var medlemmar av familjerna Harrison, Hughes och Williamson och deras nära vänner. En minskning av antalet aktier ägde rum 1908 med ägandet nu i händerna på fem Harrisons, fem Hughes och två Williamsons. Vid tiden för inkorporeringen 1884 hade Harrison Line 22 fartyg; detta hade stigit till 30 vid 1890 och 57 vid utbrottet av första världskriget .
Geografisk expansion och sjöfartskonferenserna
På 1860-talet hade rederiets geografiska verksamhet utökats, inklusive frukthandeln i Medelhavet, Brasilien och Indien. 1866 startades en linjetrafik mellan Liverpool och New Orleans . En permanent kaj byggdes för Harrisons i Galveston och, baserat på importen av bomull till Lancashire , visade det sig vara en mycket lönsam väg. Harrisons fartyg började också regelbundet segla till Indien efter öppnandet av Suezkanalen 1869. Partnerna var nära involverade i kanaladministrationen och John William Hughes blev direktör 1905, ett familjeengagemang som fortsatte till 1950. Harrisons var aktivt involverade i upprättandet av sjöfartskonferenser, en metod för att reglera den internationella lasthandeln: det var en grundare av Calcutta-konferensen 1875, Central Brazil Conference 1896 och West India, Atlantic Steamship Conference 1904. Den hade också anslutit sig till Sydafrikansk konferens 1902.
Krig och depression
Tunga sjöfartsförluster under första världskriget balanserades mer eller mindre av nya tillskott till flottan, särskilt de 12 fartyg som köptes från Rankin-Gilmour-flottan 1917; 1920 ägde Harrisons rekord med 58 fartyg. Mellankrigstiden var dock en svår tid. Konferenslinjerna fick nöja sig med periodiska prissänkningar från luffare . Handeln var pressad och Harrison-linjen drabbades hårt under depressionsåren 1929-32. 1931-31 lades 15 fartyg upp och 1932 såldes ytterligare 10 fartyg till uppdelningspriser. Trots detta förblev bolaget lönsamt. Med återhämtningen i internationell handel från 1933 började Harrisons bygga om sin flotta, både från nybyggnation och inköp från andra linjer, inklusive fyra fartyg från Furness Withy och sju från Leyland Line . Ändå, vid andra världskrigets utbrott stod flottan fortfarande på inte mer än 46 fartyg. Av dessa förlorades 30 fartyg senare under kriget.
Ombyggnad och förfall
Återigen var Harrisons tvungen att bygga om sin flotta. År 1949 hade Harrisons lagt till 16 Liberty och Empire , och 20 motorfartyg tillkom senare. 1970 diversifierade Harrisons genom att köpa tre bulkfartyg , Wanderer, Wayfarer och Warrior. Det gick också med i containerrevolutionen, gick in i Caribbean Ocean Lines-konsortiet 1977 och köpte ett fartyg för den sydafrikanska handeln. 1981 var Harrisons grundare av det östafrikanska konsortiet. Linjen hanterade också två bulkfartyg registrerade i Hong Kong. Harrison Line blomstrade dock inte längre. Storleken på Charente Steamship-flottan började minska och 1987 hade den bara tre fartyg, även om T & J Harrison klarade andra fartyg.
Harrison Line tog sitt slut 2000, när den sista av de linjefart som bolaget förvaltade upphörde, överfördes alla rättigheter till P&O Nedlloyd . T & J Harrison döptes om till Harrison Logistics men gick i frivillig likvidation 2002. Det ursprungliga Charente Steamship Company som hade ägt de återstående linjefarterna döpte om sig själva till Charente och specialiserade sig på sjökort och nautiska instrument. Dess räkenskaper för 2008 avsåg dock betydande pensionsskulder och industrifordringar. Administratörer utsågs 2010 och bolaget försattes därefter i likvidation.
Fartyg från Harrison Line
.jpg)
- SS- rådgivare
- SS revisor
- SS Collegian
- SS kolonial
- SS Torpare
- SS Defender
- SS-designer
- SS-diplomat
- SS-guvernör
- SS-historiker
- SS- filosof
- SS Plainsman
- SS Planterare
- SS- politiker
- SS-forskare
- SS-specialist
- SS-resenär
- SS Yeoman
Vidare läsning
- Cubbin, Graeme (2003). Harrisons of Liverpool: A Chronicle of Ships and Men 1830-2002 . World Ship Society/Ships in Focus Publications. ISBN 1901703487 .
- Hyde, Francis, Shipping Enterprise and Management 1830-1939 Harrisons of Liverpool , Liverpool 1967
- Maritimt arkiv och bibliotek: T & J HARRISON LTD, 2006
externa länkar
Media relaterade till Harrison Line på Wikimedia Commons