Baucau flygplats
|
Baucau flygplats
Aeroporto de Baucau ( portugisiska )
Aeroportu Baukau ( Tetum )
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||
| Flygplatstyp | Militär/offentlig | ||||||||||
| Ägare/operatör | Östtimors regering | ||||||||||
| Serverar | Baucau , Östtimor | ||||||||||
| Plats | Bahú , Baucau | ||||||||||
| Öppnad | maj 1947 | ||||||||||
| Tidszon | TLT (+09:00) | ||||||||||
| Höjd AMSL | 1 777 fot / 542 m | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Karta | |||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||
| |||||||||||
Baucau flygplats ( portugisiska : Aeroporto de Baucau , Tetum : Aeroportu Baukau , IATA : BCH , ICAO : WPEC ), tidigare Cakung Airport , är en obevakad och mestadels oanvänd flygplats nära Baucau , Östtimor . Det är den största flygplatsen i Östtimor, och har en mycket längre landningsbana än Dilis Presidente Nicolau Lobato International Airport, tillräckligt lång för att hantera stora kommersiella flygplan .
Plats
Flygplatsen ligger på en platå cirka 6,5 km (4,0 mi) från centrum av Baucau, och på den västra kanten av suco av Bahú , en del av Baucau administrativa post . I norr ligger Wetarsundet , och i söder finns en bergskedja. Banan (14/32) går brett nordväst till sydost.
Historia
1946–1975
Flygplatsen byggdes av den dåvarande portugisiska Timors koloniala administration i efterdyningarna av andra världskriget. Bygget började 1946 och utfördes till största delen manuellt, med tusentals timoreser som förberedde banan för hand.
Den dåvarande australiensiska konsuln till kolonin, Charles Eaton , som tillträdde sin post i januari 1946, var en pensionerad officer vid Royal Australian Air Force (RAAF). Han hade varit involverad i RAAF:s bombningar av Timor under kriget. Medan han tjänstgjorde som konsul blev han en inofficiell rådgivare till kolonin i civila luftfartsfrågor. Strax efter hans ankomst, guvernören, Óscar Freire de Vasconcelos Ruas , bad honom att inspektera den föreslagna platsen för flygplatsen. Vid ett efterföljande besök i Australien, lobbad han personligen chefen för flygstaben och flygdirektören för RAAF för att säkerställa att flygplatsen var utrustad med bästa tillgängliga teknik.
I maj 1947 öppnades flygplatsen. De inbjudna personerna till öppningsceremonin var invånaren CW Schuller, chefen för den koloniala administrationen i Nederländska (Västra) Timor . Han noterade att Baucau uppenbarligen var designad som en internationell flygplats och rival till Penfui flygplats i Kupang , Nederländska Timor, som då var en mellanstation för flygningar mellan Australien och Java, men ännu inte officiellt en internationell anläggning. I slutet av 1947 berättade Ruas för Schuller att Lockheed Constellation -flygplan som trafikerade rutten Darwin – Singapore – Hongkong förväntades mellanlanda i Baucau från den 1 januari 1948.
I mars 1948 hade inga sådana mellanlandningar förekommit, men planerna på en rutt Sydney–Darwin–Baucau–Shanghai–Hongkong sades av Schuller att "bli starkare". Schuller noterade också att det lokala flygbolaget Transportes Aéreos de Timor (TAT) förväntades snart börja flyga Douglas DC-3- eller Lockheed Hudson- flygplan. Efterföljande rapporter från holländska tjänstemän 1948 och 1949 kommenterade dock att det vid den tiden inte hade kommit något av någon av dessa planer.
Så småningom började internationella flygningar trafikera Baucaus flygplats. Under resten av den portugisiska kolonialtiden var flygplatsen kolonins främsta flygfält. Från och med 1960 opererade TAT internationella flygningar mellan Baucau och Darwin, med hjälp av små de Havilland flygplan: antingen en duva eller en heron . Den 26 januari 1960 kraschade hägern som flög en av dessa tjänster i Timorsjön . 1963 slutfördes arbetet med att anpassa banan för att göra den kapabel att hantera Boeing 707 , även om flygplatsen fortfarande inte var utrustad med ett instrumentlandningssystem .
Från och med 1964 använde TAT ett chartrat Trans Australia Airlines (TAA) Fokker F27 Friendship för att flyga Baucau till Darwin varje vecka. 1967 drev TAT flygningar mellan Baucau och Oecusse och mellan Baucau och Darwin med två duvor. Från och med 1969 använde TAT återigen en chartrad TAA F27 för att flyga rutten Baucau till Darwin.
I början av 1970-talet var Baucau det allra sista stoppet före Australien på "hippistigen" från Europa. Åren 1974 och 1975 fanns det schemalagda TAT-inrikestjänster mellan Baucau och Dili, och Baucau till Darwin-trafiken som TAA flög för TAT hade blivit tre gånger i veckan. Efter att cyklonen Tracy ödelade Darwin i slutet av 1974, avbröts flygningarna mellan Baucau och Darwin för en tid. På grund av de politiska omständigheterna i portugisiska Timor var den allra sista sådan flygningen den 7 augusti 1975.
En F27 skulle landa i Baucau från Darwin den 11 augusti 1975, med Fretilins politiska partiledare José Ramos-Horta ombord. På kvällen den 10 augusti 1975 genomförde dock ett motsatt politiskt parti, Timorese Democratic Union (portugisiska: União Democrática Timorense (UDT)), ett statskuppförsök i Dili, och beslagtog ett antal strategiska platser där, bl.a. Dili flygplats. En australisk TAT-pilot, Roger Rudduck, som var inblandad i kuppen, skickade sedan radiomeddelanden till UDT-kupporganisatörerna från Dilis flygplatskontrolltorn till befälhavaren för RAAF-basen Darwin och flygtjänstenheten på Darwins flygplats. Meddelanden meddelade att det hade skett en kupp i Dili och att det skulle vara osäkert för F27 att landa på portugisiska Timor. Flygningen den 11 augusti 1975 lyfte därför aldrig, med det avsedda resultatet att Ramos-Horta lämnades strandsatt utanför kolonin.
I slutet av augusti och början av september 1975 var flygplatsen i Baucau under kontroll av UDT. Emellertid pågick väpnad skärmytsling mellan UDT och Fretilin väster om Baucau.
1975–2000
Den 9 december 1975 hoppade 156 indonesiska flygvapensoldater från Kopasgats infanteri- och specialstyrkor tillsammans med andra indonesiska trupper fallskärm in i Baucau som en del av den indonesiska invasionen av Östtimor . Målet för Kopasgattrupperna var att erövra flygplatsen. Följande dag, den 10 december 1975, föll Baucau för indoneserna. Som en konsekvens togs flygplatsen över av den indonesiska militären och stängdes för civil trafik, även om den åtminstone nominellt förblev tillgänglig för stora civila flygplan som Airbus A300s , Boeing 747s och McDonnell Douglas DC-10s .
Under den efterföljande indonesiska ockupationen användes flygplatsen av det indonesiska flygvapnet .
I juni 1999, inför det årets folkomröstning om Östtimors självständighet som administreras av FN:s beskickning i Östtimor (UNAMET), genomförde USA bedömningar av flygplatsen för att avgöra om den kunde hantera Lockheed C-141 och Boeing C-17 operationer. Efter att resultatet av folkomröstningen tillkännagavs den 4 september 1999, utlöste våldsamma sammandrabbningar, instiftade av en misstänkt anti-oberoende milis , en humanitär och säkerhetsmässig kris i regionen. Den 6 september 1999, på begäran av FN och i samordning med indonesiska tjänstemän, genomförde den australiensiska försvarsstyrkan Operation Spitfire, under vilken RAAF C-130 Hercules- flygplan användes för att evakuera UNAMET-personal, utländska medborgare och flyktingar från Baucau och Dili flygfält till Darwin , Australien.
organiserades den internationella styrkan Östtimor (INTERFET), en multinationell icke- förenta nations fredsskapande arbetsgrupp, för att ta itu med den humanitära krisen och säkerhetskrisen. Den 22 september 1999 säkrade INTERFET Baucaus flygplats. En luftbro skapades där för att stödja en stor utbyggnad av en luftbro som INTERFET redan hade etablerat mellan Darwin och Dili. No. 382 Expeditionary Combat Support Squadron RAAF övertog ansvaret för driften av flygplatsen, och No. 2 Airfield Defence Squadron RAAF gav säkerhet.
Den 18 november 1999 blev en Air Macau Airbus A320 det första portugisiska flygplanet att besöka Östtimor på 24 år, när det landade i Baucau med 67 timoresiska flyktingar och direkt humanitär hjälp till National Council of Timorese Resistence (portugisiska: Conselho Nacional de Resistência) Timorense (CNRT)). Av en slump ägde Airbus ankomst rum på 65-årsdagen av den första någonsin ankomsten av ett portugisiskt flygplan till det dåvarande portugisiska Timor: den 18 november 1934, en de Havilland DH.85 Leopard Moth bemannad av piloten Humberto da Cruz och mekaniker António Lobato landade på den ursprungliga Dili-flygplatsen, nu en del av platsen för Östtimors presidentpalats Nicolau Lobato, i slutet av en 14 dagar lång flygning från Amadora , nära Lissabon.
2000–nutid
Från den 28 februari 2000, när INTERFET överlämnade kommandot över militära operationer till FN:s övergångsadministration i Östtimor (UNTAET), fram till 2012, var flygplatsen en viktig logistiknav för olika FN-uppdrag baserade i Östtimor.
Strax efter överlämnandet rapporterade UNTAET att "flygplatserna i Dili och Baucau har lidit skador på grund av otillräckligt underhåll, förstörelse, stöld av utrustning och tung användning under de senaste månaderna". Tibarkonferensen, som hölls i maj 2000 för att analysera Östtimors framtidsutsikter, identifierade Dili flygplats som en omedelbar prioritet, och Baucau flygplats som en framtida prioritet, på grund av dess långsiktiga potential för turism och godstransporter.
2006 chartrade Portugals regering en Lockheed L-1011 TriStar som drivs av EuroAtlantic Airways för att flyga republikanska vakterna till Baucaus flygplats på begäran av Östtimors regering, för att hjälpa till att svara på det årets säkerhetskris . Operatören baserade tillfälligt en besättning i Singapore och flög totalt fyra flygningar till Baucau, med hjälp av ett improviserat kommunikationssystem: en kombination av kontrolltornet på Dili flygplats och två helikoptrar, en australiensisk Black Hawk och en United Nations Mi - 8 . I oktober 2008 den 5:e bataljonen, Royal Australian Regiment till Östtimor, som Östtimor, stridsgrupp 5 på Operation Astute , det internationella svaret på 2006 års säkerhetskris. En nyckeluppgift för utplaceringen var att skydda Baucaus flygplats, och bataljonen satte upp en Forward Operating Base där. I juni 2009 återvände bataljonen till Australien efter att ha överlämnats till 2:a bataljonen, Royal Australian Regiment .
Sedan FN:s senaste fredsbevarande uppdrag avslutades 2012 har flygplatsen till största delen stått oanvänd. Från och med 2017 underhölls inte landningsbanan ordentligt och kunde inte stödja jetflyg.
Under 2018, efter diskussioner vid en bilateral försvarsdialog, bad Östtimors regering USA:s regering att hjälpa till med rehabiliteringen av flygplatsen. Begäran godkändes vid ett möte med United States Indo-Pacific Command på Hawaii, men vissa kritiker av det föreslagna projektet antydde att det var ett försök från USA att upprätta en militärbas i Baucau.
USA:s nyutnämnde ambassadör i Östtimor , C. Kevin Blackstone , presenterade sina legitimationer för Östtimors premiärminister, Taur Matan Ruak , sa han att han hade för avsikt att snabbt slutföra de förfaranden som krävs för rehabiliteringen. Varsågod. Den 28 juni 2021 undertecknade han och José Maria dos Reis , vice premiärminister och minister för planering och territorium i Östtimor, två samförståndsavtal för bilateralt samarbete. Den ena gällde rehabilitering av flygplatsen och den andra gällde potentiellt amerikanskt stöd för utvecklingen av Östtimors civila luftfartssektor. Enligt den officiella amerikanska regeringens tillkännagivande om undertecknandet:
"Projektet ... avsätter initialt 10,6 miljoner dollar för att förbättra Östtimors kapacitet inom områdena säkerhet, humanitärt bistånd och katastrofinsatser för att bidra till utvecklingen av en motståndskraftig och diversifierad ekonomi. Detta inkluderar stöd till utvecklingen av F-FDTL:s Air Component och småskalig konstruktion för att förbättra säkerheten och lagringskapaciteten på Baucau Airfield. Projektet inkluderar donationen av ett amerikansktillverkat Cessna 206- flygplan, installationen av ett säkerhetsstängsel, byggandet av ett lager för lagring av utrustning, och högkvalitativ amerikansk utrustning som inkluderar en bränslebil, brandbil, gaffeltruck, två Ford F-350 nyttolastbilar, en sopmaskin och andra stödfordon och flygplatssäkerhetsutrustning. Flygplanet kommer att levereras med högteknologiska kameror F- FDTL kan använda för att övervaka Östtimors territorialvatten samt reagera på naturkatastrofer."
Den 12 juli 2021, vid en ceremoni på flygplatsen, lade premiärministern och ambassadören grundstenen till rehabiliteringsprojektet. I sitt tal vid ceremonin konstaterade premiärministern att diskussionerna om projektet hade börjat 2008, när han fortfarande var general i Östtimors försvarsstyrka ( F-FDTL). Han förklarade att den rehabiliterade flygplatsen skulle användas av F-FDTL Air Component och, i framtiden, som en multi-purpose flygplats, för stora flygplan som inte kan landa på Dili Airport . Han förnekade också att USA skulle bygga en militärbas där; han sa att Östtimor inte behövde Baucau för att vara en militärbas, och att USA, som världens ledande militärmakt, inte behövde Baucau som militärbas.
Strax efteråt var rehabiliteringsprojektet föremål för en lång analys av Fundasaun Mahin, en östtimoresisk tankesmedja som specialiserat sig på säkerhetssektorövervakning, forskning och opinionsbildning. Fundasaun Mahin ansåg att rehabiliteringsavtalet väckte svåra och komplexa frågor om Östtimors utrikespolitik:
Å ena sidan håller vi med om det civila samhällets gruppers oro att vi bör vara mycket försiktiga med vårt engagemang med stora länder i samband med säkerhetssamarbete. ... Men vi anser också att vi måste fortsätta med våra befintliga bilaterala samarbetsprogram som har förbättrat vår säkerhetssektors kapacitet, samtidigt som vi antar en pragmatisk och nyanserad utrikespolitik som undviker att "välja sida" och upprätthåller vänskapliga relationer med alla länder som är intresserad av att samarbeta med oss."
Dessutom noterade Fundasaun Mahin att många såg Baucau-regionen som en betydande potential för jordbruk, turism och industriell utveckling. Flygplatsen ansågs därför vara mycket strategisk inte bara för både civilt och militärt bruk, utan också för att möjliggöra den socioekonomiska utvecklingen av Baucau-regionen.
Rehabiliteringsprojektet var planerat att påbörjas i oktober 2021, men startade inte förrän i januari 2022. Den försenade reparationen av stängslet och lagerbyggandet slutfördes i april 2022, och Cessna 206 var planerad att anlända senare under året.
Faciliteter
Omedelbart före den indonesiska invasionen 1975 hade flygplatsen en lång betongbana med moderna faciliteter och ett relativt modernt kontrolltorn . Den var dock inte försedd med större kommunikationsutrustning eller belysning och ATC-personal var inte stationerad på plats.
Om flygplatsens anläggningar rehabiliterades kunde flygplatsen serva vilket passagerarflygplan som helst.
Operationer
Från och med 2022 var flygplatsen mestadels oanvänd. Landningsbanan underhölls inte ordentligt och kunde inte stödja jetflyg. Aero Dili opererade flygningar från och till Dili med ett Cessna 207- flygplan med kolvmotor. Mission Aviation Fellowship (MAF) Östtimor använder ibland andra kolvmotoriserade flygplan för att driva medevac- flyg till och från flygplatsen, inklusive för offer för krokodilattacker, som vanligtvis äger rum i den östra delen av landet.
Olyckor och tillbud
- Den 26 januari 1960 kraschade en TAT de Havilland Heron , registrering CR-TAI, nordväst om Bathurst Island i Timor Sea , ungefär en timme efter att ha lyft från Darwin på ett flyg till Baucau. Två besättningsmedlemmar och sju passagerare dödades. Passagerarna inkluderade Dr. Klaus Thorak, en framstående i norra territoriet , hans fru och deras 15-årige son. Man tror att piloten hade svårt med dålig sikt, vilket han inte hade utbildats för.
- Den 4 september 1975 befälhavde en grupp av 44 civila, inklusive beväpnade anhängare av Timorese Democratic Union (UDT), ett Royal Australian Air Force (RAAF) Caribou-flygplan , A4-140, på marken på Baucau flygplats. Caribou hade landat i Baucau på ett humanitärt uppdrag för Internationella Röda Korsets kommitté . De civila krävde att RAAF:s besättningsmedlemmar skulle flyga dem till Darwin Airport (även RAAF Base Darwin ) i Australien, vilket de gjorde. Efter att Caribou anlände dit, kvarhöll den australiensiska regeringen de civila under en kort period och beviljade sedan flyktingvisum till dem alla. The Guardian beskrev senare A4-140 som "det enda RAAF-plan som någonsin kapats", och händelsen som "en av de mer anmärkningsvärda berättelserna i Australiens militär- och immigrationshistoria".
- Den 14 oktober 1999 orsakade jetwash från en Lockheed L-1011 TriStar som startade för att taxi för avgång att en gruppkapten på RAAF kastades cirka 15 m (49 fot) hårt mot ett parkerat FN-fordon. Han fick brutna revben och kotor och en krossad armbåge. När två RAAF-läkare hjälpte honom, slängde milisstyrkor in granater i flygfältslägret, men ingen av granaterna gick av, eftersom milisen hade glömt att installera några detonatorer i dem. Gruppkaptenen var tvungen att evakueras till Darwin; han återvände senare till Östtimor på RAAF-tjänst.
- Den 31 januari 2003 kraschade en chartrad Euro Asia Aviation Ilyushin Il-76TD , registrering RDPL-34141, nära byn Caicedo. Den hade försökt en andra inflygning till Baucaus flygplats, i slutet av en flygning från Macau med 31 ton (31 långa ton; 34 korta ton) telekommunikationsutrustning för ett portugisiskt telefonbolag. De fyra besättningsmedlemmarna och två lastmästare som reste som passagerare dödades. Flygplanet hade sjunkit under den publicerade Minimum Descent Height (MDH), och befälhavaren och andrapiloten var förmodligen omedvetna om den höga nedstigningstakten.
Se även
externa länkar
Media relaterade till Baucau flygplats på Wikimedia Commons
.svg){kind=small}
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
