Bad Münster am Stein station
Genom stationen | |||||||||||||||||||||||||||||||
Allmän information | |||||||||||||||||||||||||||||||
Plats |
Berliner Str. 20, Bad Münster am Stein-Ebernburg , Bad Kreuznach , Rheinland-Pfalz, Tyskland |
||||||||||||||||||||||||||||||
Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||||||||||||||||||
Rader) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Plattformar | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||
Arkitektonisk stil | Jugendstil | ||||||||||||||||||||||||||||||
Annan information | |||||||||||||||||||||||||||||||
Stationskod | 307 | ||||||||||||||||||||||||||||||
DS100-kod | SBMS | ||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8000726 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Kategori | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Priszon | |||||||||||||||||||||||||||||||
Hemsida | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||
Öppnad | 15 december 1859 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Tjänster | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bad Münster am Stein station är en station vid en järnvägsknut i Bad Münster am Stein-Ebernburg, ett distrikt i Bad Kreuznach i den tyska delstaten Rheinland-Pfalz . Stationsbyggnaden med anor från ca 1910 är skyddad som monument. Den klassificeras av Deutsche Bahn som en kategori 4-station . Stationen ligger i nätverket av Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund (Rhine-Nahe lokaltrafikförbund, RNN) och tillhör priszon 401. Adressen är: Berliner Straße 20 .
Stationen, som öppnades 1859, var från början en genomgående station på Nahe Valley Railway ( Nahetalbahn ), som byggdes av Rhine-Nahe Railway Company ( Rhein-Nahe-Bahn ) . År 1871 öppnades Alsenzdalens järnväg ( Alsenztalbahn ) från Hochspeyer med dess norra ändstation i staden som då bara kallades Münster . Från 1904 till 1961 var det också den nordöstra ändstationen av Glan Valley Railway ( Glantalbahn ), en strategisk järnväg som gick till Homburg .
Plats
Lokal situation
Stationen ligger i centrum av stadsdelen Bad Münster am Stein. Den har en telefon, parkering och en taxistation.
Järnvägslinjer
Nahe Valley Railway kommer från nordost och strax innan den når stationen korsar den Nahefloden på en bro. Den svänger sedan åt väster för att löpa på den vänstra (västra) stranden av Nahe. Alsenz Valley Railway kommer från syd-sydväst och överbryggar också Nahe, några hundra meter nedför floden från Nahe Valley Railway. Den nu stängda Glan Valley Railway gick på högra stranden av Nahe, innan den korsade floden strax före Alsenz Valley Railway och förbands med Nahe Valley Railway.
Historia
Anslutning till järnvägsnätet med järnvägen Rhen-Nahe
Även om de första ansträngningarna för att skapa en järnväg längs Nahe går tillbaka till 1839, försenade tvister mellan Preussen och Storfurstendömet Oldenburg om sträckan dess förverkligande. Medan Preussen föredrog att linjen gick direkt längs Nahe, främjade Oldenburg en linje genom Birkenfeld , som ligger i en sidodal, som också var huvudstad för dess enklav , Birkenfeldfurstendömet ( Fürstentum Birkenfeld ). 1856 föreslog dåvarande bayerska Pfalz att den planerade järnvägen skulle lämna Nahedalen vid Boos och gå till Altenglan längs Glan via Kusel och därifrån till St. Wendel eller alternativt längs Osterdalen till Neunkirchen . Grunden för denna tredje variant var det faktum att den skulle vara kortare och billigare än en linje längs med Nahe. Av taktiska skäl uttryckte Preussen till en början intresse för dessa planer, vilket ledde till att Oldenburg gav vika och accepterade rutten längs Nahe inom sitt territorium.
Efter att sektionen Bingerbrück–Kreuznach var klar för användning 1858, öppnades den mellan Kreuznach och Oberstein den 15 december 1859, vilket gav Münster tillgång till järnvägsnätet.
Ursprunget till Alsenz Valley Railway och den efterföljande perioden
Från 1859 byggdes en sammanhängande nord-sydlig stambana från Rhenlandet via Rhenish Hessen till Ludwigshafen i form av Vänsterrhen-järnvägen ( Linke Rheinstrecke , Köln–Mainz) och Mainz –Ludwigshafen-järnvägen . Rutten genom Mainz var dock indirekt, så man planerade för en kortare sträcka, som använde Nahedalens järnväg från Bingerbrück till Münster och sedan går längs Alsenz i området Donnersberg genom Enkenbach och fortsätter mot Neustadt . Dessa planer konkurrerade med ansträngningarna att främja en järnväg från Stadernheim till Kaiserslautern längs Glan och Lauter till Kaiserslautern. Den planerade rutten i Alsenzdalen, som skulle gå omedelbart söder om Münster, fick slutligen stöd av Bayern.
byggdes en förbindelsekurva till Hochspeyer söder om Fischbach för att möjliggöra järnvägsdrift. Sträckan Hochspeyer – Winnweiler invigdes den 29 oktober 1870. Sträckan Winnweiler–Münster följde den 16 maj 1871. Med öppnandet av denna linje, som var tänkt som en del av en nord-sydlig stamlinje, blev den genomgående stationen en knutpunktsstation . Dupliceringen av järnvägen Rhen-Nahe slutfördes 1884.
Strategisk järnväg
En strategisk järnväg anlades i regionen Rhen-Nahe omkring 1900. Som ett led i detta uppgraderades 1902 järnvägen Gau Algesheim–Bad Kreuznach och järnvägslinjen mellan Bad Kreuznach och Münster till fyra spår.
Anslutningen av Glan Valley Railway följde 1904. Bad Münster am Stein-stationen måste i grunden omvandlas i ett begränsat utrymme. Efter att Münster hade fått titeln Bad döptes stationen om till Bad Münster am Stein . Dess växande trafik och stadens ökande betydelse som kurort ledde omkring 1910 till en omorganisation av stationsanläggningarna och till uppförandet av en ståtlig entrébyggnad. Under andra världskriget förekom flera flygräder mot Bad Münster 1944 på grund av dess betydelse som ett strategiskt järnvägsnav. Entrébyggnaden förstördes.
1926 och 1927 stannade Calais-Wiesbaden-Expressen i Bad Münster. Den körde över Nahe Valley Railway från Calais och över Glan Valley Railway i andra riktningen.
Utvecklingen sedan efterkrigstiden
Efter andra världskriget byggdes entrébyggnaden om i en i stort sett identisk form. Därefter demonterades den fyrspåriga sektionen Bad Kreuznach–Bad Münster delvis eftersom det inte längre fanns något krav på mer än två spår.
Samtidigt ifrågasattes dock livskraften för Glan Valley Railway, som byggdes främst av militära skäl. Framför allt hade sträckan Odernheim–Bad Münster, som löpte parallellt med Nahe Valley Railway, mycket lite trafik; Det sista genomgående tåget till Homburg gick 1946. Sträckan Odernheim–Bad Münster stängdes därför och demonterades fram till den 29 september 1961. Från och med då måste alla tåg från Glan Valley Railway köra österut till Staudernheim och backa där, inklusive expresståg på sträckan Zweibrücken – Mainz mellan 1965 och 1979 (populärt känt som Munzinger-Express, efter Oskar Munzinger, som som borgmästare i Zweibrücken och medlem av statens diet i Mainz hade kampanjat för dess etablering).
Efter övergivandet av Ebernburg station på 1970-talet var Bad Münster am Stein station den enda i kommunen Bad Münster am Stein-Ebernburg , som skapades 1969 som en del av den administrativa reformen av Rheinland-Pfalz och själv införlivades med Bad Kreuznach 2014.
Vid moderniseringen av järnvägen togs de mekaniska signalsystemen ur drift vid stationen omkring 1980.
Infrastruktur
Entrébyggnad
Stationsbyggnaden med anor från omkring 1910 är en representativ jugendbyggnad i en våning, som är täckt av ett stort valmtak och därmed speglar arkitekturen i spa- och badhuset från 1911. Den är delvis byggd i trästommar . I närheten av dess nordväst finns också ett enplans uthus med grunt valmtak.
Signallåda
Stationen hade även tre signalboxar. Signallåda I ( Stellwerk I ) låg i norra delen av stationen, signallåda II låg mitt på perrongen. Signallåda III fanns i södra delen av stationen. Sedan 1980-talet har de dock varit ur drift.
Plattformar
Plattform | Användbar längd | Plattformshöjd | Nuvarande användning |
---|---|---|---|
1 | 258 m | 20 cm | mot Bingen |
2 | 258 m | 20 cm | mot Mainz/Frankfurt |
3 | 290 m | 20 cm | mot Kaiserslautern |
4 | 290 m | 20 cm | mot Saarbrücken |
Operationer
Passagerartjänster
Med öppnandet av Nahe Valley Railway 1860 trafikerade totalt fyra tågpar mellan Saarbrücken och Bingerbrück. Ingen körning på hela sträckan nu. Tågen till och från Saarbrücken går över järnvägen Gau Algesheim–Bad Kreuznach till Mainz varje timme och fortsätter varannan timme till Frankfurt am Main. Trafiken som går över Nahedalens järnväg från Bingen fortsätter över Alsenzdalens järnväg och järnvägen Mannheim–Saarbrücken eller järnvägen Kaiserslautern–Enkenbach till Kaiserslautern; fram till 2000-talet fortsatte de från Kaiserslautern över Biebermühls järnväg till Pirmasens.
Efter att järnvägslinjen mellan Saarbrücken och Türkismühle elektrifierades 1969 gick Regionalbahn (RB)-trafiken västerut, med bara några få undantag, till Türkismühle fram till 2014. Elektrifiering av resten av sträckan ansågs inte vara ekonomiskt motiverad p.g.a. av linjens svåra topografi, särskilt behovet av att förstora tunnlar. Med elektrifieringen av linjen mellan Türkismühle och Neubrücke 2014 och återaktiveringen av järnvägen Heimbach (Nahe)–Baumholder med tjänster mellan Baumholder och Idar-Oberstein via Neubrücke, stannar nu Regionalbahn-trafiken vid Idar-Oberstein.
Bad Münster am Stein station betjänas av följande regionala järnvägstjänster:
Linje | Rutt | Frekvens |
---|---|---|
RE 3 |
Rhein-Nahe-Express Saarbrücken – Neunkirchen – Ottweiler – Türkismühle – Idar-Oberstein – Bad Münster – Bad Kreuznach – Mainz (– Frankfurt ) |
Varje timme (till Mainz), varannan timme (till Frankfurt) |
RE 17 | Kaiserslautern – Winnweiler – Rockenhausen – Bad Münster – Kreuznach – Bingen – Koblenz | Varannan timme |
RB 33 |
Nahetalbahn Idar-Oberstein – Bad Münster – Bad Kreuznach – Mainz |
Varje timme |
RB 65 |
Alsenztalbahn Kaiserslautern – Winnweiler – Rockenhausen – Bad Münster – Bad Kreuznach – Bingen |
Varje timme |
Godstrafik
På grund av sin topografi hade Nahe Valley Railway ingen betydelse för långväga godstrafik. På Glandalbanan däremot utnyttjade koltåg från dagens Saarland och allmänna godståg sin större lastprofil på 1940- och 1950-talen.
Godsverksamheten upphörde i Bad Münster i slutet av 1980-talet. Efter stängningen av sträckan Odernheim–Bad Münster av Glan Valley Railway 1961 trafikerades anslutningsspåret från Kraftwerks Niederhausen (Niederhausen kraftstation) fortfarande under några decennier och demonterades först 1992. Detta krävde att godstågen skulle omvänd i Staudernheim .
Fotnoter
Källor
- Emich, Hans-Joachim; Becker, Rolf (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter [ Järnvägarna på Glan och Lauter ] (på tyska). Waldmohr: egenutgiven. sid. 55. ISBN 978-3980491907 .
- Engbarth, Fritz (2009). 150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein - den attraktiva regionala schnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag [ 150 år av järnvägar mellan Bad Kreuznach och Idar-Oberstein - den attraktiva regionala expresslinjen längs Nahe fyller år ] ( PDF ) ). Arkiverad från originalet (PDF) 2019-06-03 . Hämtad 2017-05-24 .
- Eisenbahnatlas Deutschland (tysk järnvägsatlas) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Pfalzjärnvägarna ] (på tyska). Ludwigshafen am Rhein: pro MESSAGE. ISBN 3-934845-26-6 .