BLG Logistik
 | |
 Huvudkontor för BLG Logistics (foto från 2007).
| |
| BLG Logistik | |
| Typ | Kommanditgesellschaft |
| BLH | |
| ÄR I | |
| Industri | Logistik |
| Grundad | 1877 i Bremen |
| Huvudkontor | Bremen , , |
Nyckelpersoner |
|
| Inkomst | ~ 1,1 miljarder EUR (2021) |
Antal anställda |
11 952 (2021) |
| Hemsida | |
BLG Logistics Group AG & Co. KG är ett hamn- och logistikföretag med huvudkontor i Bremen . De operativa divisionerna erbjuder tjänster för bil-, industri- och handelskunder. Företaget har mer än 100 platser i Europa , Nord- och Sydamerika , Asien och Afrika .
Historia
1877 till 1933
bomullshandlares önskan att få en förbättrad lager- och handelsinfrastruktur, inklusive möjligheten att utfärda lagerkvitton och teckningsoptioner . Verksamheten var begränsad till hantering och lagring ; den omfattade inte godstransport . Företagets egna initiala fem lager togs i drift 1878 på den vänstra stranden av Weser i Sicherheitshafen – refererat till sedan ca. 1900 av lokalbefolkningen som Hohentorshafen. BLG själv sörjde för den tidiga anslutningen till järnvägslinjen . Under det första decenniet av verksamheten lagrade företaget huvudsakligen spannmål och baljväxter , ister , bacon och fläsk , tobak , bomull, fårull och kaffe .
1888 utökade BLG sin verksamhet till Europahafen (frihamn I) på högra stranden av Weser, som efter Bremens anslutning till tullunionen (oktober 1888) tänktes som en frihamn ; det relevanta driftsavtalet mellan Bremen och BLG går tillbaka till maj 1888. BLG spelade en avgörande roll i utvecklingen av hamnanläggningar på högra stranden av Weser fram till första världskriget . Med färdigställandet 1906 blev bolaget även verksamt i Frihamnen II, driftavtalet ändrades för detta ändamål. Dessutom drev företaget från 1897 Getreideverkehrsanlage (spannmålstransportsystemet) och 1929 tog det över Wesers järnvägsstation. Som en reaktion på följderna av den stora depressionen introducerade BLG det så kallade "Krümpersystemet" i början av april 1932, avsett att förhindra arbetslöshet genom förskjuten uppsägning av arbetare. Systemet var i kraft till slutet av april 1935.
1933 till 1945
Under loppet av maktövertagandet av nationalsocialister i Bremen, tvingades den mångårige styrelseordföranden Kurt Dronke, en medlem av den tyska delstatspartiets grupp i delstatsparlamentet i Bremen , lämna sitt uppdrag i april 1933. Hans efterträdare var en NSDAP- medlem. Ett liknande öde drabbade Carl Krüger, som varit ledamot av styrelsen sedan 1931: Under politiskt tryck begärde han i september 1933 en sexmånaders tjänstledighet och den 31 maj 1934 gick han i pension. Baserat på nationalsocialistisk lagstiftning anställdes även i Bremen alla tillfälligt anställda i hamnen i ett övergripande hamndriftsbolag (i Bremen sedan 25 juni 1934: Hafenbetriebsverein i Bremen eV, en hamndriftsförening). Denna förening anvisade arbetare till hamnoperatörerna, även till BLG. Efter början av andra världskriget inkluderade dessa arbetare även utländska arbetare, krigsfångar , slavarbetare från Central- och Östeuropa, och ibland även fångar och koncentrationslägerfångar .
I början av januari 1941 härjade en brand som utlöstes av brandbomber BLG:s administrativa kontor. Explosiva och brandbomber förstörde en stor del av hamnen och dess anläggningar i slutet av kriget (lager, silos , inhägnader, kranar, hydraulisk utrustning, räls, linjer, spannmålsanläggningar, Weser järnvägsstation etc.).
1945 till 1998
Myndigheterna i den amerikanska ockupationszonen sade upp tio ledande anställda vid BLG den 17 september 1945. Företaget fick ett förnyat drifttillstånd den 29 november 1945. Allteftersom reparationerna av hamnen fortskred återupplivades BLG:s verksamhet. Till en början var verksamheten främst inriktad på Überseehafen, sedan påbörjades reparationer på Europahafen. 1951 återupptog Weser järnvägsstation sin verksamhet. Under 1950-talets första hälft startade verksamheten även i kyllagret vid Holz- und Fabrikenhafen.
Från mitten av 1953 ledde BLG också verksamheten i Bremerhavens hamnar . Detta involverade Kaiserhafen, Columbuskaje, Neuer Hafen och Verbindungshafen. Nordhafen tillkom senare. 1959 slöt Bremens kommun och BLG ett driftsavtal, som föreskrev att staden skulle behålla aktiemajoriteten. 1961 flyttade företaget in i det nybyggda hamnhöghuset i spetsen för Überseehafen. Två år senare undertecknade staden Bremen och BLG ett avtal som gjorde det möjligt för företaget att ta lån från tredje part på kapitalmarknaden för ytterligare projekt. På så sätt finansierade man de betydande utgifterna för byggandet och driften av Neustädter Hafen (verksam från 1965/1966) samt för byggandet och driften av containerterminalerna i Bremerhaven (byggande från 1968; drift från 1971). Redan 1966 dök det första containerfartyget upp i Europa, Fairland , och anlöpte Überseehafen. Sedan 1967 har det funnits en tillfällig anläggning för RoRo-fartyg i denna hamn; i slutet av 1973 fanns det en tillgänglig på permanent basis i Europahafen.
Från 1970 besöktes Bremerhaven regelbundet av LASH- moderskepp. Från februari 1974 låg en flytande pråmförtöjningsplats i spetsen av Überseehafen. 1979 tog BLG över Kap Horns hanteringsanläggning från Anker Schiffahrtsgesellschaft med tillgång till Weser såväl som till Industriehafen. Samma år stod RoRo-anläggningen i Neustädter Hafen klar för drift.
BLG deltog i den blomstrande containeraffären på 1980-talet, som helt omformade hamnekonomin och i Bremerhaven ledde framför allt till utbyggnaden av terminalerna i flera etapper.
Den hårda konkurrensen pressade marginalerna på BLG nedåt. Lågkonjunkturen i världsekonomin i början av 1980-talet ledde till uppsägningar av BLG-anställda inom den industriella och kommersiella sektorn. Genom affärskontakter till Volkswagen och senare till Daimler-Benz började företaget med logistiktjänster för bilindustrin och förbättrade därmed sitt förädlingsvärde , initialt per spridning av leverantörsmaterial till tyska fabriker, sedan per Semi Knocked Down och Completely Knocked Ner . BLG tog också över logistiktjänster med förbättrat förädlingsvärde sedan 1980 för Minolta .
socialistiska regimernas fall i Central- och Östeuropa i slutet av 1980-talet/början av 1990-talet innebar betydande lastförluster för BLG i den konventionella verksamheten. Företaget upplevde en kris.
Sedan 1998
I början av 1990-talet var målet att utvecklas från ett lokalt hamnföretag till en internationell logistikkoncern, enligt Detthold Aden, som i egenskap av styrelseordförande främjade denna förändring från 1999 till 2013. Redan 1998 tog organisationsstrukturen förnyades: BLG-koncernen skapades med Bremer Lagerhaus-Gesellschaft -Aktiengesellschaft von 1877- som generalpartner och den nya BLG Logistics Group AG & Co. KG som kommanditdelägare. Som ett holdingbolag fokuserade KG på koncernens strategiska inriktning och tillväxt. Sedan dess har flera filialdotterbolag och dotterbolag verkat under koncernens paraply i företagsoberoende. De faller under de tre operativa divisionerna: bil, kontrakt och container.
1999 slogs containerverksamheten samman med Hamburgs Eurokai till Eurogate. Idag driver detta joint venture containerterminaler på Nordsjön , på Atlanten , i Medelhavet och på Östersjön . Dessutom har Eurogate innehav i flera inlandsterminaler och järnvägsfraktbolag.
2002 tog BLG Logistics över kontraktslogistiken för Paul Günther Logistik AG (Hamburg) och fick därmed logistikplatser i östra Tyskland. Dessutom förvärvade man 50 procent av aktierna i fordonsspeditörsföretaget EH Harms Automobile Logistics som är verksamt i Bremen och Bremerhaven. Under 2009 ökade företaget sin andel till 94 procent. År 2002 flyttade BLG Logistics högkvarter in i en byggnad bredvid den tidigare amerikanska konsulära byrån och sedan 2006 även till denna historiska byggnad.
2003 togs höglagret i drift vid Bremens Güterverkehrszentrum (godstransportcenter).
2008 förvärvade företaget hälften av aktierna i CTL Car Transport Logistics GmbH. Detta företag bytte namn och blev BLG AutoRail GmbH. Fram till 2017 utökade företaget sina järnvägsfordonsbärare till cirka 1500 enheter.
Kontraktsdivisionen startade 2015 med etableringen av modelogistikdivisionen. 2016 förvärvade företaget Fortagroup , följt av 2017 köpet av Kitzinger & Co. och dess dotterbolag Arno Rosenlöcher . 2021 sålde företaget sin speditionsverksamhet inom sjö- och flygfraktsverksamheten, som organiserades i BLG International Forwarding, till Rhenus . Air & See ; BLG:s speditionsställe i Bremen var inte en del av den affären. lanserades ett joint venture med Hyundai Glovis i Bremerhaven.
Strukturer
BLG-koncernen består av Bremer Lagerhaus-Gesellschaft -Aktiengesellschaft von 1877- som generalpartner och BLG Logistics Group AG & Co. KG som kommanditdelägare. Kommunen Bremen äger 100 procent av KG. Det äger en majoritet (50,4 procent) i Bremer Lagerhaus-Gesellschaft -Aktiengesellschaft von 1877-. Flera filialdotterbolag och dotterbolag har verkat under koncernens paraply i företagsoberoende. De faller under de tre operativa divisionerna Automobile, Contract och Container.
Aktierna i det börsnoterade Bremer Lagerhaus-Gesellschaft -Aktiengesellschaft von 1877- är uppdelade på:
- Freie Hansestadt Bremen, kommun
- Finansiellt innehav av Sparkassen i Bremen (Sparkassens sparbank i Bremen)
- Waldemar Koch Stiftungs stiftelse
- Panta Re AG
- Fri Flyt
Lednings- och verkställande organ
Frank Dreeke har varit medlem i styrelsen sedan början av 2013. Sedan 1 juni 2013 är han ordförande i detta organ som består av fem personer. Klaus Meier är ordförande i styrelsen för 16 personer. 16 medlemmar utgörs av den rådgivande nämnden, som leds av Frank Straube ( Technical University of Berlin ). Detta organs uppdrag är att ge råd till företaget i alla frågor om strategisk företagsutveckling .
Ytterligare information
Byggnader vid huvudkontoret
Företagets huvudkontor har funnits i ett byggnadskomplex i centrala Bremen sedan 2002. Detta inkluderar byggnaden av den tidigare konsulära byrån i USA på Präsident-Kennedy-Platz i Bremen-distriktet Mitte . Den byggdes 1954 i den så kallade efterkrigstidens moderna internationella stil enligt ritningar från Skidmore, Owings & Merrill , i samarbete med Otto Apel. Det har varit under historiskt bevarande sedan 1994. Från 2005 till 2007 renoverades det för att användas av BLG Logistics.
Bremer Unternehmergespräche-evenemang
Detthold Aden, den mångåriga BLG-ordföranden i styrelsen lanserade Bremer Unternehmensgespräche, ett rundabordssamtal för företag. Evenemanget sker regelbundet i Bremens stadshus och arrangeras av BLG Logistics, tillsammans med senatorn för ekonomi, arbete och Europa och Bremens handelskammare .
Sponsringar
Sedan 2005/2006 stödjer företaget den professionella basketklubben Eisbären Bremerhaven . Sedan 2010 är företaget även sponsor till fotbollsklubben SV Werder Bremen .
Vidare läsning
- Hasso Kliese: Bremische Chronik. 2005–2014. Teil 1: 2005–2011 . Utgiven av Bremens statsarkiv. Selbstverlag des Staatsarchivs Bremen, Bremen 2015, ISBN 978-3-925729-77-5 .
- Hasso Kliese: Bremische Chronik. 2005–2014. Teil 2: 2011–2014. Registrera dig . Utgiven av Bremens statsarkiv. Selbstverlag des Staatsarchivs Bremen, Bremen 2015, ISBN 978-3-925729-77-5 .
- Annette Schimmel: Baseport Logistik för Windpark Global Tech 1 – Umsetzung durch den Logistiktjänstleister BLG . I: Klaus-Dieter Thoben, Hans-Dietrich Haasis, Marco Lewandowski (Hrsg.): Logistik für die Windenergie Herausforderungen und Lösungen für modern Windkraftwerke. Industrie-Symposium, 03.12.2014, Bremen, Tagungsband . epubli, Berlin 2014, ISBN 978-3-7375-1475-0 , sid. 35–45.
- Detthold Aden: Seehafenlogistik . I: Peter Klaus, Winfried Krieger, Michael Krupp (Hrsg.): Gabler Lexikon Logistik. Management logistischer Netzwerke und Flüsse . 5. Auflage. Springer Gabler, Wiesbaden 2012, ISBN 978-3-8349-3371-3 , sid. 509–515.
- Dietmar Krull, Sandra Simonides: Bedeutung der Risikoaggregation bei der BLG LOGISTICS GROUP . I: Deutsche Gesellschaft für Risikomanagement eV (Hrsg.): Risikoaggregation in der Praxis. Beispiele und Verfahren aus dem Risikomanagement von Unternehmen . Springer-Verlag, Berlin/ Heidelberg 2008, ISBN 978-3-540-73249-5 , S. 77–91.
- Detthold Aden: Outsourcing av logistik som strategisk Alternativ: Tchibo/BLG . I: Joachim Zentes (Hrsg.): Faszination Handel – 50 Jahre Saarbrücker Handelsforschung . Deutscher Fachverlag, Frankfurt am Main 2007, ISBN 978-3-86641-088-6 , sid. 534–546.
- Bremer Lagerhausgesellschaft . I: Herbert Schwarzwälder: Das große Bremen-Lexikon . Band 1: A–K. 2., aktualisierte, überarbeitete und erweiterte Auflage. Edition Temmen, Bremen 2003, ISBN 3-86108-693-X , sid. 126.
- Lagerhaus-Gesellschaft, Bremer . I: Werner Kloos, Reinhold Thiel: Bremer Lexikon. Ein Schlüssel zu Bremen . 3., überarbeitete Auflage. Hauschild, Bremen 1997, ISBN 3-931785-47-5 , sid. 205 f.
- Karl Löbe: Seehafen Bremen. 100 entscheidende Jahre. Bremer Lagerhaus-Gesellschaft 1877–1977 . Verlag Heinrich Döll & Co, Bremen 1977, ISBN 3-920245-42-3 .
- Bremer Lagerhaus-Gesellschaft und Gesellschaft für Wirtschaftsförderung eV, Bremen (Hrsg.): Das Buch der bremischen Häfen. Boken om Bremens hamnar . 2. Auflage. Internationale Verlagsgesellschaft Robert Bargmann, Bremen 1953.
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
