Aus Steam '88

Aus Steam '88 var en australisk Bicentenary -aktivitet i Melbourne , Australien med många ånglok från New South Wales, Victoria och även England. Evenemanget ägde rum på Spencer Street-stationen från 15 till 29 oktober, och inkluderade även rundturer på viktorianska järnvägslinjer som involverade de deltagande lokomotiven.

Historia

I början av 1986 föreslogs det vid ett Steamrails styrelsemöte att något skulle göras för att fira Australiens tvåhundraårsjubileum . Inspirationen kom från Stockton & Darlington Railway 150-årsfirandet i England 1975. Många idéer togs fram, till exempel ett besök av New South Wales lokomotiv 3801 och lok från andra stater.

1987 var det meningen att Mallard skulle besöka Australien. Men på grund av den förestående 50-årsdagen av lokets hastighetsrekord på 126 miles per timme 1938, National Railway Museum att tillåta loket att lämna Storbritannien. Flying Scotsman föreslogs som ett alternativ. Men finansieringen måste ordnas.

Ägaren till Flying Scotsman , William McAlpine , fick sin bank att göra en kreditsökning på Wal Stuchbery (skaparen av Aus Steam '88) och hans fru, för att bedöma projektets sundhet. Efter att ha försäkrat sig om att en upprepning av Flying Scotsmans strandning i USA 1972 sannolikt inte skulle inträffa, frågade McAlpine George Hinchcliffe, en tidigare chef för Flying Scotsman och en före detta chef för Steamtown Railway Museum i Carnforth , där lokomotivet var baserad, för att hjälpa till att förbereda den för resan. Slutlig överenskommelse nåddes när McAlpine träffade representanter för det viktorianska transportdepartementet och P&O-fraktagenten i Transport House i Yarraville .

Även om Flying Scotsman skulle komma till Australien, uppstod vissa problem. New South Wales Bicentennial-programmet tog ut sin rätt, många lokomotiv gick sönder och andra inte återställdes i tid för firandet. Ändå var scenen fortfarande klar för ett spektakulärt evenemang. Många ånglok från New South Wales, Australian Capital Territory och Victoria fanns tillgängliga. South Australia skulle vara en del av firandet men ett antal ånglok kunde inte återställas i tid. Men många av den statens vintagedieslar kunde delta. De två fackföreningarna som var involverade i projektet, Australian Federated Union of Locomotive Enginemen och Australian Railways Union , var båda mycket stödjande till kommittén.

Leverans körs

Fredagen den 14 oktober 1988 lämnade Rail Transport Museum's 4201 och Canberra Railway Museum 's 1210 Goulburn med det första södergående turtåget. Det skulle ha inkluderat Lachlan Valley Railway 's 5367 men den motorn misslyckades med excentriska problem och kunde inte göra resan. 3112 misslyckades också den dagen, men kunde möta upp 1210 senare dagen efter. 4201 ersatte LVR:s 4204 som misslyckades med motordrivningsproblem. Tåget delades vid Yass Junction . I skymningen och regnet drog 1210 iväg ensam på huvudlinjen mot Cootamundra , med en vattengin och fyra plattformsvagnar , följt av 42-klassloket med resten av vagnarna. Loken släpade ett brittiskt turnétåg för evenemanget.

Lördagen den 15 oktober mötte 3112 1210 över natten och begav sig från Albury till Melbourne. En parallell körning hade planerats med Victorian Railways J515 söder om Seymour , men den var tvungen att överges på grund av standardspårlokomotivets sena körning. R761 lämnade Melbourne den dagen för att möta upp 3801, Railways of Australia Bicentennial Train, för en parallell körning till Melbourne. 3801 lämnade Sydney med Bicentennial Train, assisterad av 5910 från Campbelltown till Goulburn.

Söndagen den 16 oktober 3801 parallellt med R761 från Wodonga hela vägen till Melbourne. Samma dag lossades Flying Scotsman vid Sydney Harbour från däcket i Nya Zeeland Stilla havet och transporterades till Eveleigh Railway Workshops . Den 17 oktober 4201 drog de olika vagnarna som hade lämnats i Albury 1210 och 3112 till Melbourne.

Aktivitetsprogram

kördes två bredspåriga resor mellan Melbourne och Geelong . Den 19 oktober lämnade Flying Scotsman Sydney och, efter att ha gjort ett övernattningsstopp vid Junee , avgick den till Albury. Medan loket var i Sydney, gjorde det en provkörning från Sydney till Port Kembla . Under sin resa till Melbourne välkomnades den av lokala invånare i städer längs vägen. Många skolbarn hejade på loket. 3801 arbetade en returkörning från Melbourne till Seymour och R707 gjorde en returkörning på kvällen från Melbourne till Woodend.

Fredagen den 21 oktober arbetade Elecrails Tait - set till Belgrave för att ansluta till en Puffing Billy Railway- special till Lakeside , som dragits av det nyligen restaurerade Climax-loket 1694, dubbelriktning med en N A klass 2-6-2T så långt som till Menzies Creek . Det var Climaxens första körning sedan dess restaurering.

Lördagen den 22 oktober skedde en trippel parallellkörning med 3801, D ³ 639 , K153 och R761. 3801 körde på standard och D ³ 639 och K153 på bredspårig linje var båda parallella från Melbourne till Somerton där de möter R761.

På Seymour har R761 spårats ur på standarddiamantslingan. Diesellokomotiv organiserades snabbt för att dra standardtåget och R761:s tåg tillbaka till Melbourne, medan D ³ 639 och K153 kunde lämna tillbaka den tredje lasten. 3801 återvände till Melbourne som en lätt motor och R761 åkte hem nästa morgon.

Söndagen den 23 oktober visades en omfattande loksamling på Spencer Street station :

Victoria

New South Wales

1210
3112
3801
4201
42218
8168

södra Australien

London & North Eastern Railway

Flying Scotsman

R761 och K153 körde skyttelresor mellan Spencer Street och Flinders Street stationer under hela dagen, medan Elecrail Tait-setet körde en Mystery Tour. Bredvid loken på Spencer Street visades ett bra utbud av vägbaserad ångkraft, såsom vintagelastbilar och bussar. Det gick spårvagnsskyttlar upp Flinders Street .

Den 25 oktober arbetade Flying Scotsman sin första passagerarresa i Australien, när den arbetade en retur från Melbourne till Albury.

Återvänden hem

Torsdagen den 27 oktober började lokomotiven i New South Wales återvända till sin hemstat. 1210 och 3112 arbetade en speciell turné till Albury med K153 som löpte parallellt så långt som till Seymour. 4201 på väg mot Albury, med C504 i spetsen på ett mellanstatligt godståg, C504 tog sig bara till Donnybrook strax norr om Melbourne där det blev ett totalt misslyckande, lokomotiv G517 kom ut från Melbourne för att ersätta C, och G och 4201 drogs. frakten till NSW. Nästa morgon hade 4201, 1210 och 3112 nått Cootamundra. 1210 arbetade ensam med fyra plattformsändvagnar. Norr om Harden , 1210 och 3112 gick sedan dubbelt till Yass , med 4201 som klarade av på egen hand.

1210 och 3112 körde skyttelresor på Yass Town-linjen. Under tiden 3801 lämnade Bicentennial Train Melbourne på väg till Albury, parallellt med R707 så långt som till Seymour. Den 30 oktober 3801 med 5910 iväg på hemkörningen till Sydney. Flying Scotsman stannade dock i Melbourne till den 17 december.

Bibliografi

Bok: "A Vintage Year For Steam: Aus Steam '88 and Flying Scotsman in Australia", Steve Malpass John Dare och Ian Jenkin
Magazine: Railway Digest , december 1988, januari 1989 och februari 1989, Australian Railway Historical Society, NSW Division