4th Airlift Squadron

4th Airlift Squadron
4th Airlift Squadron
	Squadron flygare poserar framför en C-17A Globemaster III vid Incirlik Air Base
Aktiva	1935–1945; 1946 – nutid
Land	Förenta staterna
Gren	USA:s flygvapen
Roll	Luftbro
Del av	Luftmobilitetskommando
Garnison/HQ	Joint Base Lewis-McChord , Washington
Smeknamn)	Fightin' Fourth [ citat behövs ]
Engagemang	; Europeiska-afrikanska-Mellanöstern-kampanjen Andra världskriget Tunisien; Sicilien; Neapel-Foggia; Rom-Arno; södra Frankrike; Norra Apenninerna; Po-dalen; Indien-Burma med pilspets; ; Koreakriget Kinesiska kommunistiska styrkor intervention; Första FN-motoffensiven; CCF våroffensiv; FN:s sommar-höstoffensiv; ; Försvarsmaktens expeditionsstreamer Operation Just Cause (Panama), 1989–90;
Dekorationer	; ; ; ; ; ; ; ; ; Distinguished Unit Citation Air Force Meritorious Unit Award Air Force Outstanding Unit Award (13x) Republiken Koreas presidentenhet Citation Republiken Vietnam Galantry Cross with Palm
Insignia
4th Airlift Squadron Emblem (godkänd 25 september 2007)
4th Airlift Squadron emblem (tidigt)
Patch med 4th Troop Carrier Squadron emblem (godkänd 17 september 1942)

4th Airlift Squadron är en del av 62d Airlift Wing vid McChord Air Force Base, Washington. Det opererar Boeing C-17 Globemaster III- flygplan som stödjer United States Air Force globala räckviddsuppdrag över hela världen.

Uppdragsbeskrivning

Tillhandahålla tjänster och stöd, som främjar livskvalitet och projicerar global makt genom stridsbeprövad luftbro. ^{[ citat behövs ]}

Historia

Ursprung

Före början av 1930-talet hade transportflygplan i flygkåren tilldelats flygdepåer och till serviceskvadroner, även om provisoriska transportskvadroner hade bildats för särskilda projekt. År 1932 föreslog major Hugh J. Knerr , chef för fälttjänstsektionen av materieldivisionen , bildandet av en transportskvadron vid varje flygdepå för att fungera som en kader för transportflygeln som flygkåren föreslog att stödja en fältarmé i händelse av mobilisering. Generalmajor Benjamin Foulois godkände bildandet av fyra provisoriska skvadroner i november 1932.

Den 4:e provisoriska transportskvadronen bildades den 1 oktober 1933 och tilldelades det femte kårområdet . Det organiserades med reservpersonal i mars 1934 på Bowman Field , Kentucky som en inaktiv enhet för ordinarie armé.

Under våren 1935 aktiverades de provisoriska transportskvadronerna, inklusive den 4:e transportskvadronen vid Rockwell Field , Kalifornien, med Bellanca C-27 Airbus- flygplan tilldelade. Förbandets reservofficerare omplacerades. Med värvade män som piloter, transporterade skvadronen motorer, delar och annan utrustning till flygfält i Rockwell Air Depot-området, returnerade föremål till depån och överförde materiel mellan depåerna. Det inredde också transport för manövrar . Den snabba transporten av förnödenheter av skvadronerna gjorde det möjligt för flygkåren att upprätthålla låga nivåer av materiel vid sina flygfält och förlitade sig på påfyllning från depålager endast när det behövdes.

I maj 1937 omplacerades skvadronen från Rockwell Air Depot till den nyligen aktiverade 10:e transportgruppen , som tog över befälet över alla fyra aktiva transportskvadronerna. Skvadronen mottog tvåmotoriga Douglas C-33:or , den militära versionen av DC-2:an 1936 och Douglas C-39:or (DC-2:or med svansytor av DC-3:or) 1939 för att ersätta den enmotoriga Bellancas. Dessa och olika andra militariserade DC-3:or förblev som skvadronens utrustning tills USA:s inträde i andra världskriget . 1938 när Rockwell Field överfördes till den amerikanska flottan, flyttade Rockwell Depot till Sacramento, Kalifornien och skvadronen fortsatte sitt transportuppdrag från McClellan Field .

Andra världskriget

Efter Pearl Harbor-attacken överfördes skvadronen till 62d Transport Group och återutrustades med Douglas C-47 Skytrain- transporter. Skvadronen överfördes ursprungligen till Kellogg Field , Michigan för träning, och utbildade sig för stridsförsörjning och evakueringsuppdrag vid flera flygfält under våren och sommaren 1942. Beordrades utplacerad till England, initialt som en del av det åttonde flygvapnet i september 1942. Den utförde intrateaterns transportflyg av personal, försörjning och utrustning inom England under sommaren och hösten 1942. Skvadronen omplacerades till det tolfte flygvapnet efter Operation Torch- invasion av Nordafrika, initialt stationerad på Tafaraoui Airfield , Algeriet.

Utförde i strid återförsörjnings- och evakueringsuppdrag över Marocko, Algeriet och Tunisien under nordafrikansk kampanj . Under juni 1943 började enheten träna med segelflygplan som förberedelse för Operation Husky, invasionen av Sicilien. Den bogserade segelflygplan till Syrakusa, Sicilien och släppte fallskärmsjägare vid Catania under operationen. Efter att ha flyttat till Sicilien släppte skvadronen förnödenheter till förrymda krigsfångar i norra Italien i oktober. Jag opererade från Sicilien fram till december tills jag flyttade till det italienska fastlandet.

Skvadronen stöttade den italienska kampanjen under balansen 1944 och stödde partisaner på Balkan. Dess obeväpnade flygplan flög på natten över okänt territorium och landade på små oförberedda flygfält för att förse partisanerna med vapen, ammunition, kläder, medicinska förnödenheter, bensin och post. Den hade till och med jeepar och mulor som last. På återresan evakuerade den sårade partisaner, undanflykter och förrymda fångar. Under våren 1944 överfördes skvadronen till tionde flygvapnet i Indien där den bar stridslast under belägringen av Myitkyina, Burma. Återvände till Operation Theatre of Operations i Medelhavet i juli 1944 bar den fallskärmsjägare under Operation Dragoon invasionen av södra Frankrike i augusti 1944. Skvadronen återvände sedan till operationer över Italien och på Balkan fram till slutet av striden i Europa, maj 1945. Sammanlagt den fjärde fick nio kampanjstreamers under operationer i både europeiska och Kina-Burma-Indien teatrar under andra världskriget. Skvadronen inaktiverades i slutet av 1945

Koreakriget

Skvadronen återaktiverades september 1946 och tilldelas truppbärarskvadronens utbildningsskola på Bergstrom sätter in , Texas. När skolan stängde i juli 1947, flyttade den till McChord Field , Washington där dess förälder 62d Troop Carrier Wing blev värdenheten på flygfältet. Den genomförde rutinmässiga fredstida transportoperationer, tränade med arméenheter vid Fort Lewis med simulerade fallskärmsträningsdroppar som flyger Curtiss C-46 Commandos och det nya Fairchild C-82 Packet stridsfraktflygplanet, designat för att operera från främre, robusta flygfält.

Med utbrottet av Koreakriget i juni 1950, utplacerade skvadronen till Japan i december 1950 där den var kopplad till olika Fjärran Östern Air Forces (FEAF) enheter för nästa år. Skvadronen återutrustades med Douglas C-54 Skymaster 4-motoriga fraktflygplan där den flög stridsuppdrag över den koreanska halvön, och stödde FN:s markstyrkor med återförsörjnings- och evakueringsflyg från tuffa flygfält till och från FEAF:s japanska flygbaser. Det genomförde också flygtransporter över Stilla havet från USA. Skvadronen återvände till McChord i november 1951.

Kalla kriget

Med sin återkomst från Korea utrustades skvadronen på nytt med den nya strategiska luftlyftaren Douglas C-124 Globemaster II . Den flyttade till närliggande Larson Air Force Base när McChord togs över av Air Defense Command 1952. Från Larson luftade skvadronen trupper, blodplasma, flygplansdelar, ammunition, medicinska förnödenheter och mycket mer, främst till Japan, till stöd för Koreakriget fram till vapenstilleståndet i juni 1953. Under återstoden av 1950-talet stödde skvadronen de franska styrkorna i Franska Indokina och transporterade en fransk ersättningsgarnison till Dien Bien Phu 1954. Operation Bali Hai såg Globemasters flyga runt världen i en period på 8 till 10 dagar. C-124:orna lämnade Moses Lakes öken för Tyskland och Frankrike, där franska trupper lastades på för en flygning genom Tunisien, Libyen, Egypten, Saudiarabien, Pakistan, Ceylon (nu Sri Lanka), Thailand och slutligen Vietnam, där fransmännen förenade sig med sina kamrater i Indokina.

År 1955 var det kalla kriget på gång, och det nordamerikanska luftförsvarskommandot satte sig för att bygga en kedja av radarstationer på de nordligaste delarna av kontinenten. Denna radarkedja, känd som Distant Early Warning Line (DEW Line), skulle upptäcka inkommande sovjetiska missiler och bombplan, och ge våra styrkor tillräckligt med varning för att inleda en motattack och få de nationella kommandomyndigheterna i säkerhet. Mellan 1955 och 1957 började skvadronen flyga uppdrag till Alaskas arktiska regioner, med 13 miljoner pund av förnödenheter och utrustning för att bygga DEW-linjen. Återförsörjningen av DEW Line-stationerna höll Wing ockuperad till 1969.

Vietnamkriget

I en omstrukturering av tillgångar, den 1 juni 1960, flyttade skvadronens överordnade 62d Troop Carrier Wing tillbaka till McChord i juni 1960. Under början av 1960-talet befann sig skvadronen tillbaka i Indokina i april 1962. Vid en tidpunkt då öppet amerikanskt deltagande i kriget i Vietnam minimerades, skvadronen började bära arméförnödenheter och utrustning från Dover Air Force Base , Delaware, till Saigon , Sydvietnam. Nästa månad deltog skvadronen i Operation Spare Bed, som lyfte ett arméfältsjukhus till en hemligstämplad plats i Thailand. Under 1960-talet befann sig skvadronens flygplan nästan ständigt stödja USA:s militära uppdrag i Sydvietnam eftersom det växande amerikanska engagemanget krävde fler trupper, förnödenheter och utrustning. Skvadronen uppgraderades till Lockheed C-141 Starlifter interkontinental jettransport 1966 och flyger trupper och levererar regelbundet till Tan Son Nhut , Cam Ranh Bay och Da Nang flygbaser i Sydvietnam, samt till Clark Air Base i Filippinerna och Don Muang flygplats i Thailand, bland annat.

När USA:s inblandning i Vietnamkriget upphörde i början av 1970-talet, flög skvadronen uppdrag till stöd för Operation Homecoming , återvändandet av våra krigsfångar från Vietnam i början av 1973. Uppdrag flögs till Hanoi , Nordvietnam för att plocka upp krigsfångarna och transportera dem till Clark Air Base. Därefter flögs de tillbaka till USA för att återvända till sina väntande familjer. I mars 1975, när Sydvietnams fall var nära förestående, återvände skvadronen till Saigon en sista gång under Operation Babylift , som transporterade hundratals vietnamesiska föräldralösa barn till USA, där adoptivföräldrar väntade på deras ankomst.

Global luftbro

Under 1970-talet återgick skvadronen till fredstid, med rutinflyg runt om i världen med personal, utrustning och förnödenheter efter behov. Detta avbröts 1978 efter massmord-självmord på mer än 900 människor på Jonestown religiösa förening i Guyana, Sydamerika. Skvadronen lyfte kroppar till ett bårhus vid Dover Air Force Base (de flesta av offren var amerikanska medborgare). Besättningsmedlemmar rapporterade att de använde sina syrgasmasker under flygningen, i ett försök att kväva stanken av ruttnande kroppar i lastutrymmet.

1980 började skvadronen byta ut sina C-141A Starlifters mot nyare, "sträckta" C-141B-modeller. Denna nya version av flygplanet ökade sin lastkapacitet genom att sätta in två flygkroppspluggar, en framåt, en akter om vingarna, totalt drygt 23 fot långa. Också att notera i B-serien, en lufttankningsbehållare , som ger ännu längre räckvidd till C-141. Med början i juni 1983 utnyttjade skvadronen till fullo den längre, lufttankbara C-141B för att utföra den farliga midvintern (juni är början på vintern på södra halvklotet) flygdropp över Antarktis. Lufttankning möjliggjorde resan från Christchurch , Nya Zeeland, till Sydpolen och tillbaka.

I augusti 1990 invaderade Irak Kuwait, vid Persiska vikens stränder. Inom några dagar började skvadronen flyga uppdrag till Mellanöstern som en del av Operation Desert Shield , försöket att avskräcka ytterligare aggression från Irak. Operationstempot var oöverträffat. I januari 1991 blev Desert Shield Desert Storm, då allierad luftmakt släpptes lös på inkräktarna. Skvadronen anslöt sig till resten av Military Airlift Command för att tillhandahålla luftbro dygnet runt till Mellanöstern, hålla luftkriget försörjt och hjälpa uppbyggnaden av markstyrkor för det mycket framgångsrika, men korta, markkriget i februari. Snart var Kuwait fritt, även om den ansträngning som skvadronen lagt fram hade påskyndat åldrandet av dess C-141. Den ökade nyttolasten och nästan oupphörliga flygningen skulle få bestående negativa effekter på flottan.

I början av 1992 började skvadronbesättningar och flygplan delta i Operation Provide Hope , som hjälpte till att leverera hundratals ton mat och medicin till det forna Sovjetunionen. I augusti behöll Operation Provide Relief (senare känd som Operation Restore Hope ), snabba matförsörjningar till det svältande folket i Somalia, hjälpen till offren för orkanen Andrew i vårt eget land och hjälpinsatser för de guamanska offren för tyfonen Omar. och flygplan i rörelse.

I slutet av 1995 beordrade president Bill Clinton utplaceringen av 20 000 amerikanska soldater till före detta jugoslaviska republiken Bosnien, som en del av en multinationell fredsbevarande styrka. Squadronflygplan utplacerade till Rhein-Main Air Base , Tyskland, den 18 december, redo att göra sin del. Trots svåra väderförhållanden flög besättningar och flygplan snart trupper och utrustning till Taszar Air Base, Ungern, för Operation Joint Endeavour . I januari 1996 fortsatte skvadronen, som opererade under en provisorisk påskynda vid Rhein-Main Air Base Tyskland, att stödja lufttransportuppdrag in i Tuzla och Sarajevo , Bosnien-Herzogovina. och Taszar till stöd för Operation Joint Endeavour. I april 1996 tillhandahöll skvadronen utrustning och personaltransporter till stöd för en flygexpeditionsstyrka i Jordanien i Mellanöstern som en del av Operation Southern Watch .

Natten till den 15 maj 1996 deltog flygbesättningar i Big Drop III, den största flygdroppen sedan andra världskriget. Skvadronen hjälpte utplacera medlemmar av arméns 82d luftburna division , brigadpersonal för den 5:e luftburna brigaden och deras tunga utrustning på tre släppzoner på Fort Bragg , North Carolina. Ett humanitärt uppdrag innefattade befrielse av hjälpförnödenheter från Kadena Air Base , Japan till Ho Chi Minh City, Vietnam efter att tyfonen Linda ödelade området i början av november 1997. Tyfonen utlöste skyfall och vindar som utplånade kustbyar, dödade hundratals människor och lämnade tusentals hemlösa.

År 2000 pensionerade skvadronen sina C-141 Starlifters för den nya McDonnell Douglas C-17 Globemaster III luftlyftaren. Som svar på terrorattackerna mot Amerika den 11 september 2001 inledde president George W. Bush ett krig mot terrorismen kallat Operation Infinite Justice, senare omdöpt till Operation Enduring Freedom . Skvadronen stödde dessa ansträngningar genom att luftlyfta trupper och förnödenheter avsedda för Afghanistan. Det flög också humanitära airdrops som hundratusentals av ransonerna för svältande afghaner. Flygningar till stöd för koalitionens ansträngningar i Afghanistan fortsätter till idag.

I januari 2003 utplacerades ytterligare personal och flygplan till platser runt om i världen för att stödja lufttransporter. I slutet av januari skulle alla flygplan som stödde denna ansträngning flyga sina uppdrag från Charleston Air Force Base , South Carolina, den enda East Coast C-17 Base. Liknande C-17-operationer hade opererats in i Afghanistan från en bas i Tyskland. Efter upprepad bristande efterlevnad av FN:s krav började Operation Iraqi Freedom . "På min order har koalitionsstyrkor börjat slå utvalda mål av militär betydelse för att undergräva Saddam Husseins förmåga att föra krig", sade president Bush i ett tal till nationen. Under kriget skulle skvadronpersonalen vara mitt i striden. I skydd av mörkret vid en främre operationsplats vid Aviano Air Base , Italien den 26 mars 2003, flög skvadronflygplan in i den fientliga himlen i norra Irak. Det nio timmar långa uppdraget, som täcker ett avstånd som ungefär motsvarar Seattle till St. Louis, levererade medlemmar av arméns 173:e luftburna brigad till ett område norr om Bagdad. Detta uppdrag, det största stridsflyget sedan invasionen av Panama i december 1989 i Operation Just Cause , var den första stridsinsättningen av fallskärmsjägare som använde C-17. Operationer till stöd för Operation Iraqi Freedom fortsatte tills USA drog sig tillbaka från Irak i slutet av 2011.

Härstamning

Konstituerad som 4:e provisoriska transportskvadronen den 1 mars 1935

Omdesignad 4:e transportskvadronen den 25 juni 1935

Aktiverades den 8 juli 1935

Omdesignad 4:e truppbärarskvadronen den 4 juli 1942

Inaktiverad den 13 december 1945

Aktiverades 4 :e Troop 9. den 23 juni 1948

Omdesignad 4th Troop Carrier Squadron , Heavy den 12 oktober 1949

Omdesignad 4th Air Transport Squadron, Heavy den 8 juli 1962

Omdesignad 4th Military Airlift Squadron den 8 januari 1966

Omdesignad 19th Airlift Squadron på 91 december Squadron.

den 7 september 1945, Medium 1,

Uppgifter

Rockwell Air Depot, 8 juli 1935
10:e transportgruppen, 20 maj 1937
62d Transport Group (senare 62d Troop Carrier Group), 10 maj 1941 (ansluten till 64th Troop Carrier Group , 3 april–19 juni 1944)
Okänd, 14 november–13 december 1945
62d Troop Carrier Group, 7 september 1946 (ansluten till 374th Troop Carrier Wing , 1 december 1950; 6122d Air Base Group, 25 december 1950; 315th Air Division , 25 januari 1951; Far East Air Forces, 1951 november)
62d Troop Carrier Wing (senare 62d Air Transport Wing, 62d Military Airlift Wing), 15 januari 1960
62d Operations Group, 1 december 1991 – nu

Stationer

Rockwell Field, Kalifornien, 8 juli 1935
Sacramento Air Depot (senare McClellan Field), Kalifornien, 1 december 1938
Kellogg Field, Michigan, 29 maj 1942
Florence Army Airfield , South Carolina, 1 juli–14 augusti 1942
RAF Keevil , England, 25 september 1942
Tafaraoui Airfield, Algeriet, 15 november 1942
Casablanca-Anfa flygplats , Franska Marocko, 16 december 1942
Nouvion Airfield , Algeriet, 29 mars 1943
Matemore Airfield , Algeriet, 18 maj 1943
Goubrine Airfield , Tunisien, 25 juni 1943
Gela Airfield , Sicilien, Italien, 7 september 1943
Catania-Fontanarossa flygplats , Sicilien, Italien, 18 oktober 1943
Ponte Olivo Airfield , Sicilien, Italien, 27 februari 1944

Opererades från baser i Indien, 12 april–11 juni 1944

Gaudo Airfield , Italien, 8 maj 1944
Galera Airfield , Italien, 29 juni 1944
Malignano Airfield , Italien, 3 oktober 1944
Tarquinia Airfield , Italien, 9 januari 1945
Rosignano Airfield , Italien, 26 maj 1945
Marcianise Airfield , Italien, 28 september 1945
Neapels flygplats , Italien, ca. okt-13 december 1945
Bergstrom Field, Texas, 7 september 1946
McChord Field (senare McChord Air Force Base), Washington, 20 juli 1947 – 28 november 1950
Ashiya Air Base , Japan, 1 december 1950
Tachikawa Air Base , Japan, 25 juli–16 november 1951
McChord Air Force Base, Washington, 16 november 1951
Larson Air Force Base, Washington, 11 maj 1952
McChord Air Force Base, Washington, 13 juni 1960 – nu

Flygplan

Bellanca C-27 Airbus (1935–1937)
Douglas C-33 (1936–1941)
Douglas C-39 (1938–1942)
Douglas C-47 Skytrain (1942–1945)
Curtiss C-46 Commando (1946–1947)

Fairchild C-82-paket (1947–1949)
Douglas C-54 Skymaster (1949–1951)
Douglas C-124 Globemaster II (1951–1969)
Lockheed C-141 Starlifter (1966–2002)
Boeing C-17 Globemaster III (2000 – nu)

Anteckningar

Förklarande noter

Citat

Bibliografi

Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .

Clay, Steven E. (2011). US Army Order of Battle 1919–1941 (PDF) . Vol. 3 Tjänsterna: flygtjänst, ingenjörer och specialtrupper 1919–1941. Fort Leavenworth, KS: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-98419-014-0 . LCCN 2010022326 . OCLC 637712205 . Arkiverad från originalet (PDF) den 27 september 2013 . Hämtad 16 oktober 2012 .
Endicott, Judy G. (1998). Active Air Force Wings från 1 oktober 1995 och USAF Active Flying, Space and Missile Squadrons från 1 oktober 1995 ( PDF) . Flygvapnets historia och museumsprogram. Washington, DC: Office of Air Force History. ASIN B000113MB2 . Hämtad 2 juli 2014 .
Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Hämtad 17 december 2016 .
Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Hämtad 17 december 2016 .
Ravenstein, Charles A. (1984). Flygvapnets stridsvingar, härstamning och hedershistorier 1947–1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9 . Hämtad 17 december 2016 .

externa länkar