354:e Aero Squadron
| 354:e Aero Squadron | |
|---|---|
 En Dayton-Wright DH-4 från 354:e Aero Squadron flyger över frontlinjens skyttegravar i Toul-sektorn, Frankrike, november 1918
| |
| Aktiva | 29 januari 1918 – 30 juni 1919 |
| Land |
 Förenta staterna
|
| Gren |
 United States Army Air Service
|
| Typ | Skvadron |
| Roll | Kårobservation |
| Del av | American Expeditionary Forces (AEF) |
| Engagemang |
  Första världskrigets ockupation av Rhenlandet |
| Befälhavare | |
|
Anmärkningsvärda befälhavare |
Kapten Fredrik J. Luhr |
| Insignia | |
| 354:e Aero Squadron Emblem |  |
| Flygplan flugit | |
| Spaning | Dayton-Wright DH-4 , 1918–1919 |
| Tränare | Curtiss JN-4 , 1918 |
| Servicerekord | |
|---|---|
| Operationer |
|
354th Aero Squadron var en United States Army Air Service- enhet som slogs på västfronten under första världskriget .
Skvadronen tilldelades som en kårobservationsskvadron, som utförde taktisk spaning på kort räckvidd över VI-kåren, USA:s andra armésektor av västfronten i Frankrike, vilket gav slagfältsunderrättelser.
Skvadronen såg begränsade strider, och med andra arméns planerade offensiva körning mot Metz avbröts på grund av vapenstilleståndet 1918 med Tyskland, och tilldelades USA:s tredje armé som en del av ockupationen av Rhenlandet i Tyskland. Den återvände till USA i juni 1919 och demobiliserades.
Skvadronen återaktiverades aldrig och det finns ingen nuvarande enhet för United States Air Force eller Air National Guard .
Historia
Ursprung
Den 354:e Aero Squadron organiserades vid Kelly Field , Texas, den 28 januari 1918. Den värvade personalen, som uppgick till etthundrafemtio totalt, bestod av män från alla samhällsskikt. De kom från nästan alla delstater i unionen och hade äntligen träffats på Kelly Field, Texas, för uppdrag. Majoriteten hade varit på Kelly så länge som två månader och lärt sig truppens rörelser, något om militär artighet och mycket om "trötthet". Många var fortfarande i civila kläder som såg sämre ut när det gällde slitage, och bara ett fåtal bar militäruniform.
Den 7 februari placerades den 354:e i karantänläger på grund av mässlingfall. Flera av männen skickades till Base Hospital i Fort Sam Houston , Texas, sjuka av mässling och de överbelastade kvarteren som då ockuperades av skvadronen gjorde spridningen av denna och andra sjukdomar svåra att förhindra. Naturligtvis fanns det en besvikelse. Man hade lärt sig att 354:an var utsedd som en Service (Flying) Squadron och förväntan om utlandstjänst hade vuxit sig mycket stark. I karantänlägret fanns de vanliga lägeruppgifterna. Män fick möjlighet att bekanta sig och de började känna sig mer som medlemmar i en organisation än som många män tillfälligt sammanförda.
Den 21 februari släpptes skvadronen från karantänläger och beordrades till Kelly Field No. 3, den del av Kelly som användes som organisationsläger. Order kom den 21 mars för att skvadronen skulle flytta till Rich Field , Waco, Texas. På Waco fanns de vanliga lägeruppgifterna. Lägret som organisationen gick in i byggdes för organisationen av Air Service-enheter. Övningar, trötthet och vakttjänst utgjorde det dagliga schemat. På grund av kvardröjande sjukdomar sattes skvadronen i karantän under de första tio dagarna efter att ha nått Rich Field. Efter att ha varit kvar i Waco i cirka fem veckor fortsatte skvadronen sin indoktrinering i armén, utför frekventa vandringar till olika delar av det omgivande landet, samt lärde sig flagga semaforsignaler.
Träning
Den 27 april beordrades 354:an till Hicks Field , en del av Camp Taliaferro utbildningskomplex som drivs av British Royal Flying Corps nära Fort Worth , Texas. Skvadronen reste till Hicks med järnväg. Den 1 maj sattes hundra fem man i specialtjänst i hangarerna, butikerna och kvartermästaravdelningen. Utrustade med blå jeansuniformer började männen arbeta med att lära sig färdigheter som de skulle behöva i krigszonen. Mekanikerna åkte ofta upp i Curtiss JN-4 träningsplan och vid två eller tre tillfällen blev de inblandade i krascher. Tyvärr dödades två skvadronmedlemmar och flera skadades och fick lämnas kvar i slutet av träningen.
Skvadronen beordrades för utlandstjänst i slutet av juni, och den 9 juli fick 354:an sina reseordrar att omedelbart fortsätta till Aviation Concentration Center, Camp Mills, Long Island, New York för överföring. Vid denna tidpunkt bestod 354:an av tre officerare och etthundrafemtiofyra man. Tåget anlände till Garden City tidigt den 14 juli. Där inväntade eskadern ytterligare order, och den 24 mottogs ordern att ingen fick lämna lägret. Emellertid försenades skvadronen till den 16 augusti då skvadronen flyttades till porten för tillträde, Hoboken, New Jersey , där den bordades på USS Von Steuben , ett tyskt linjefartyg av storlek som togs in i tjänst som ett truppskepp. Den transatlantiska överfarten till Frankrike var händelselös, skvadronen anlände till hamnen i Brest, Frankrike den 25 augusti 1918.
Ankomst till Frankrike
Vid ankomsten stannade skvadronen kvar i ett rastläger i väntan på ytterligare order. Efter fem dagar kom order som skickade skvadronen till Air Service Replacement Concentration Centre vid den stora St. Maixent Replacement Barracks . Ett mycket obekvämt franskt trupptåg användes för att transportera skvadronen. Skvadronen anlände till St. Maixent omkring klockan 9.00 på kvällen den 4 september. Avståndet upp till stationen från järnvägsstationen var cirka två mil, och skvadronen marscherade till kasernen, även om vissa förseningar innebar att det var midnatt tills alla var i sina kojer.
De två veckorna som tillbringades på St. Maixent var i syfte att bli utrustade för att gå in i stridszonen. Förutom att de fick ut extra kläder, gevär, gasmasker etc. fick männen särskilda instruktioner om hur de använde sina gasmasker. Men medan den var där spanska sjukan utbredd och när de var där led ungefär en tredjedel av de 354:e av sjukdomen. Det var inte förrän den 19 september som männen hade återhämtat sig tillräckligt för att kunna överföras till den första luftdepån vid Colombey-les-Belles Airdrome . Där var det avlägsna bultandet av vapen övertygande bevis på att "Zone of Advance" ( västfronten) hade gått in. Under de följande två veckorna var eskaderns män inkvarterade på vardera sidan av huvudvägen som leder in till staden från fronten, dit ofta de stora kanonerna kom mullrande tillbaka för reparationer och där lastbilar och ambulanser ständigt åkte fram och tillbaka. I Colombey-les-Belles fick männen bekanta sig med V-12 Liberty som skulle driva flygplanen utfärdade till 354:an, Dayton-Wright DH-4 . Där bestämdes det att 354:an skulle vara en kårobservationsskvadron, och den 30:e överfördes skvadronen till Autreville Airdrome .
Jämfört med billetsna i Colombey fanns det i Autreville nybyggda baracker och bland annat var det en mässhall. Istället för en gris och en pöl vid ingången till kontoret fanns det en snyggt konstruerad askegång med ett rustikt staket på båda sidor. Majoriteten av männen som lämnats kvar på St. Maixent, sjuka på lägersjukhuset, anslöt sig åter till skvadronen i Autreville. 354:an var högkvartersskvadronen och hade därför ansvaret för att hålla posten i gott skick. Mot mitten av månaden anslöt sig flera piloter och observatörer till skvadronen och den 21:a färjades sju DH-4 från Colombey. Transportutrustningen hade redan anlänt och eftersom allt var redo för en förflyttning till fronten lämnade skvadronen Autreville till Saizerais Aerodrome klockan 10:30 den 25 oktober, färdades med lastbilar genom Colombcy och Toul och anlände samma dag klockan 15.00. dag.
Toul sektorn
Vid Saizerais förenades 354:e med 8:e Aero Squadron för att bilda VI Corps Observation Group . Ingen tid gick förlorad för att komma till jobbet. Dagen efter ankomsten förflyttades flera piloter och observatörer från den 8:e, som hade varit på Posten en tid. Tillsammans med piloterna överfördes också sju DH-4 från 8:an, som hade mer än vad som krävdes.
Den 28 oktober, med fjorton plan till hands och elva piloter och fjorton observatörer tilldelade, påbörjades de första operationerna, bestående av spaning framför 92d infanteridivisionen. Den del av sektorn som tilldelades den 354:e sträckte sig från Villier-sous-Perry till Eply. Skvadronen utförde artillerijusteringar för 349:e, 156:e, 350:e och 351:a fältartilleriregementena, även det fanns infanteriförbindelsemanövrar med 183d brigaden av 92d divisionen. Antalet plan, piloter och observatörer utökades och den 6 november tilldelades arton piloter samt femton observatörer. Antalet patruller som var planerade att flyga över linjen varierade från dag till dag, beroende på fiendens rörelser. I genomsnitt var tio sorteringar schemalagda dagligen.
När vapenstilleståndet undertecknades den 11 november hade den 354:e precis tagit sitt fulla steg. Det fanns fyrtiosju officerare, av vilka många hade betydande utbildning. Den värvade personalen hade förts upp till 184 man och mekanikerna på fältet var fullt förtrogna med DH-4:orna. Under den tid skvadronen var i strid gick inga plan förlorade och inga förluster.
Tredje ockupationsarmén
Efter att ha kommit sent fram till fronten stannade 354:an kvar i Europa under en avsevärd tid efter vapenstilleståndet. Efter vapenstilleståndet flögs kunskapsflyg och skytteträning genomfördes, dock var inga flygningar tillåtna över tyskt hållet territorium. Skvadronen stannade kvar vid Saizerais till den 15 april 1919 då den andra arméns flygtjänst demobiliserades och beordrades att sammanfoga ockupationsstyrkan av Rhineland under den tredje arméns flygtjänst, IV Corps Observation Group .
En av dess uppgifter var att flyga över Köln och andra delar av Rhenlandet som ockuperades av tredje armén. Dessutom kunde skvadronen utföra testflygningar på överlämnade tyska flygplan. Flygningar med flygplanen Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts och Rumpler gjordes och utvärderingar gjordes.
Demobilisering
Den 13 juni 1919 mottogs order från första armén för skvadronen att rapportera till 1:a luftdepån, Colombey-les-Belles Airdrome för att lämna in alla dess förnödenheter och utrustning och befriades från tjänsten med AEF. Skvadronens DH-4-flygplan levererades till Air Service Production Center nr 2 på Romorantin Aerodrome , och där lossades praktiskt taget alla piloter och observatörer från skvadronen.
Personal vid Colombey tilldelades därefter den befälhavande generalen, försörjningstjänsten, och beordrades att rapportera till ett mellanstationsläger i Le Mans, Frankrike , för att återvända över Atlanten tillbaka till USA. Den flyttade sedan till ombordstigningshamnen i Brest, där skvadronen lämnade Frankrike med fartyg den 11 juni och lade till i New York City den 25 juni 1919. Där demobiliserades männen från 354:e Aero Squadron och återvände till det civila livet.
Härstamning
- Organiserad som: 354th Aero Squadron den 28 januari 1918
- Omdesignad: 354th Aero Squadron (Corps Observation) , den 30 september 1918
- Demobiliserad den 30 juli 1919.
Uppgifter
|
|
Stationer
|
|
Fiendens flygplan flögs för utvärdering
- Utvärderade Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadt och Rumpler flygplan, 1919
Kampsektorer och kampanjer
| Banderoll | Sektor/Kampanj | Datum | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Toul sektorn | 28 oktober – 11 november 1918 |
Anmärkningsvärd personal
|
SSC: Silver Star Citation
Se även
.jpg){kind=small}
- Organisation av flygtjänsten för den amerikanska expeditionsstyrkan
- Lista över amerikanska flygskvadroner
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
-
Media relaterade till 354th Aero Squadron på Wikimedia Commons
| Ledarskap |  |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Strukturera |
|
||||||||||
|
Personal och utbildning |
|||||||||||
|
Uniformer och utrustning |
|||||||||||
|
Historia och traditioner |
|
||||||||||
