2018 Lewisham tågstrandningar

2018 Lewisham tågstrandningar
Inflygningen till Lewisham station från London
Details
Datum	2 mars 2018 kl. 17.34 till 21.59
Plats	Lewisham , St Johns och New Cross , London
Land	England
Linje	South Eastern Main Line North Kent Line
Operatör	Sydöstra
Incidenttyp	Oplanerad evakuering av passagerare från tåg
Orsak	Väder, tågutrustningsfrågor, incidenthanteringsfrågor
Statistik
Tåg	11
Passagerare	~9 000
Besättning	11–22
Dödsfall	Ingen
Skadad	4
En del av 2018 års köldvåg i Storbritannien och Irland

Lewisham -tågstrandingarna inträffade den 2 mars 2018 i området kring stationerna Lewisham , St. John's och New Cross under snöigt och kallt väder . Elva tåg var inblandade. Passagerare övergav fem av tågen på grund av bland annat brist på kommunikation, uppvärmning och toaletter. Inga personskador rapporterades. Network Rail och järnvägsolycksutredningsavdelningen genomförde utredningar av händelsen.

Tidigare strandningar

Huntingdon

I juni 2005 strandade ett passagerartåg nära Huntingdon i två timmar. Förhållandena blev snabbt obekväma för passagerarna ombord. Rail Safety and Standards Board genomförde därefter forskning om förhållandena på ett strandsatt tåg med inoperabel luftkonditionering. Den drog slutsatsen att tillstånden skulle bli obekväma efter 40–50 minuter och oacceptabla efter 70–90 minuter. Att öppna dörrar på tåget skulle innebära att förhållandena skulle vara drägliga i upp till fem timmar.

Aviemore

Den 31 mars 2010 strandade ett passagerartåg i snö mellan Carrbridge och Slochd, Highland . Över 100 passagerare behövde räddas.

Foxton

strandade ett passagerartåg som drivs av First Capital Connect (FCC) vid Foxton . Händelsen inträffade klockan 16:44. Förhållandena ombord försämrades snabbt, med temperaturer som nådde 37 °C (99 °F). Några passagerare övergav tåget efter 60 minuter, andra krossade fönster efter 2 timmar. Passagerare räddades genom att använda ett annat servicetåg som drog upp bredvid det trasiga tåget, men det kunde bara ta 100 av de 375 passagerarna. Ett andra tåg räddade de återstående passagerarna klockan 20:20.

Orpington

I november 2010 strandade ett sydöstra passagerartåg nära Orpington . Passagerare satt kvar på tåget över natten.

Kentish Town

Den 26 maj 2011 upplevde ett passagerartåg bestående av två elektriska multipelenheter av klass 377 som drivs av FCC strömavtagareskada och gick sönder mellan Dock Junction och Kentish Town under trafiken från Brighton till Bedford . Tåget hade 472 passagerare. Det tog tre timmar för det havererade tåget att räddas. Frånvaro av ström gjorde att luftkonditionering och toaletter på tåget var ur funktion under hela denna tid. Efter 45 minuter misslyckades högtalarsystemet, vilket hindrade föraren från att hålla passagerarna informerade om situationen. De tog då till att krossa fönster och tvinga upp dörrar i ett försök att lindra deras obehag. Bristen på kommunikation fick några passagerare att överge tåget och börja gå längs spåret mot den närliggande stationen Kentish Town. När tåget så småningom flyttades, och efter att ha fått tillstånd att göra det, åsidosatte föraren ett antal säkerhetssystem, vilket ledde till att tåget flyttades med minst två dörrar öppna medan passagerare var ombord. FCC:s policy vid den tiden var att en evakuering av ett tåg skulle övervägas efter 60 minuter och måste ha påbörjats inom 90 minuter efter strandning. En Rail Accident Investigation Branch) fann att FCC hade misslyckats med att implementera lärdomar från tidigare tågstrandningar. FCC åtalades av Office of Rail and Road för brott enligt Section 3 (1) i Health and Safety at Work etc. Act 1974 och bötfälldes 75 000 £.

South Croydon

Den 4 juni 2011 stannade ett passagerartåg nära South Croydon av nödbromssystemet efter aktivering av passagerarkommunikationsenheten. Några passagerare övergav tåget efter 30 minuter. En av dem fick allvarliga brännskador när hon kom i kontakt med den tredje skenan .

Peckham Rye

strandade en elektrisk multipelenhet av klass 378 30 meter (98 fot) från Peckham Rye- stationen på grund av ett fel som fick bromsarna att låsa sig. Cirka 80 av de 450 passagerarna evakuerades med den tredje järnvägen fortfarande i drift. Inga skador uppstod.

Dorset – Hampshire gränsen

strandade tre passagerartåg som trafikerades av South Western Railway (SWR) vid Beaulieu Road , Hinton Admiral och New Milton i Dorset och Hampshire i snöväder . Väderförhållandena försvårade evakueringen av tågen, vilket inte åstadkoms förrän följande morgon. Passagerare tillbringade upp till 14 timmar på de strandade tågen. Det framfördes klagomål på bristande kommunikation från SWR, brist på värme och toalett. Ett tåg som kördes av CrossCountry strandade också i området. Passagerarna berömde hur CrossCountry-personalen hanterade situationen.

Haltwhistle

Den 1 mars 2018 strandade ett passagerartåg i snö nära Haltwhistle , Northumberland. Passagerare var tvungna att räddas.

Olyckan

Den 2 mars 2018 strandade elva passagerartåg som kördes av Southeastern i Lewisham , St Johns och New Cross -området under väderförhållanden med snö och underkylt regn . På grund av bristande kommunikation med passagerare, brist på uppvärmning och brist på toaletter övergav passagerarna fem av de nio tågen. De elva inblandade tågen bestod av minst 22 elektriska multipelenheter . Två av enheterna hade inga toaletter, och fem av de återstående tjugo plus hade toaletter som inte var i drift. Fyra personer vårdas för lindriga skador.

Tidslinje

17:34

Tåg 2M48 kom till ställning efter att ha passerat Lewisham stationen , oförmögen att dra ström då den tredje räls påverkades av underkylt regn . Tåget bestod av två klass 465 och en klass 466 elektriska multipelenheter och körde 15:56 Charing Cross till Dartford -tjänsten som hade avgått 67 minuter försenat och var 80 minuter försenad när det kom till en ställning. De inblandade enheterna var 465 003, 465 164 och 466 024.

17:38

Tåg 2M50 kom till en ställning som närmade sig Lewisham på grund av att 2M48 stod i en ställning framför. Tåget bestod av två elektriska multipelenheter av klass 376 , som inte hade toaletter ombord. Den körde 16:26 Charing Cross till Dartford-tjänsten som hade avgått 47 minuter för sent och var 54 minuter försenad när den kom till en läktare. De inblandade enheterna var 376 002 och 376 035.

Tåg 2S54 kom till en uppställning mittemot St Johns station . Den bestod av tre Class 465-enheter och körde 17:06 Charing Cross till Orpington-tjänsten som hade avgått 17 minuter försenat och var 17 minuter försenad när den kom till ställning. Tåget kom till ställning med sina bakre vagnar som blockerade Tanners Hill Junction.

17:41

Tåg 2R46 stod mellan New Cross och St Johns. Tåg 2V07 kom till uppställning vid St. Johns.

17:44

Tåg 2H50 kom till ställning nära New Cross. Tåget bestod av två klass 465- och en klass 466-enheter och körde 17:30 Charing Cross till Tunbridge Wells- tjänsten som hade avgått i tid och körde 1 minut för tidigt när det kom till ställning.

17:45

Tåg 2H00 kom till ett uppställningsläge när det närmade sig Tanners Hill Junction, som blockerades av tåg 2S54.

17:50

Tåg 2S56 kom till uppställning väster om New Cross . Tåget bestod av två klass 465-enheter och körde 17:36 Charing Cross till Slade Green- tjänsten som hade avgått en minut försenat och körde i takt när det kom till ställning.

17:55

Tåg 2R48 kom till ställning bakom tåg 2S56.

18:10

Tåg 2H02 kom till ett ställ när det närmade sig övergången vid St Johns.

18:16

Network Rail kallade ut en Mobile Operations Manager (MOM) för att avisa den tredje skenan och få 2M48 i rörelse igen. Det var planerat att avsluta tåget vid Blackheath . Tills 2M48 hade flyttats kunde andra tåg inte fortsätta, inklusive 2M50, som hölls vid en signal i sikte av Lewisham-stationen.

18:28

Ett automatiskt varningssystem- fel utvecklat på 2M48.

18:36

Mamman kom till platsen. En nödströmisolering gjordes till upp och ner North Kent Lines för att möjliggöra avisning av den tredje skenan.

18:43

Tåg 2K43 blev strandsatt vid Lewisham station på grund av nödströmsisoleringen.

18:45

Mamman rapporterade att passagerare hade övergett 2M50 och gått längs spåret till Lewisham station. En nödströmsisolering gjordes som täckte alla linjer mellan North Kent East Junction och School Junction, Blackheath Junction till Nunhead, Courthill Junction och Tanners Hill. 2M50 hade stått i ställning i 67 minuter.

18:50

Några passagerare övergav 2S56, som hade stått stilla i 72 minuter.

19:06

Några passagerare övergav 2M48, som hade stått i ställning i 92 minuter.

19:15

Fler passagerare övergav 2S56. Inte anmäld förrän 19:40 då föraren hade att göra med en passagerare som hade blivit sjuk.

19:32

Några passagerare övergav 2H50, som hade stått stilla i 109 minuter.

20:26

Fler passagerare övergav 2M48, som hade stått stilla i 168 minuter.

21:36

Nuvarande återställd till området.

21:54

Tåg 2M48 kunde fortsätta.

21:57

Tåg 2M50 kunde fortsätta.

21:58

Tåg 2S54 kunde fortsätta.

21:59

Tåg 2H00 och 2V07 kunde fortsätta.

22:00

Tåg 2H02 kunde fortsätta.

22:05

Tåg 2K43 och 2R48 kunde fortsätta.

22:16

Tåg 2H50 kunde fortsätta.

22:23

Tåg 2S56 kunde fortsätta.

Kritik

Det fanns en utbredd kritik mot händelsen och hur den hanterades. Southeastern utfärdade också sin egen kritik mot passagerare som övergav tågen och beskrev dem som " intrångare ". Rail Magazine kritiserade Southeastern för att svära i en tweet som svar på en fråga från en passagerare på ett av de strandade tågen.

Passagerare ombord på 2M50, som inte hade några toaletter och hade hållits inom synhåll från Lewisham station, klagade över förhållandena ombord. Folk blötte och smutsade ner sig eftersom det inte fanns något annat alternativ. De klagade också över att tåget hölls i synhåll från stationen och undrade varför det inte gick att röja in på perrongen. En undersökning av Rail visade att föraren hade bett om ett sådant tillstånd, men att strömmen hade stängts av innan detta kunde tillåtas och ordnas. Andra passagerare klagade över bristande värme och belysning när strömmen hade brutits. En passagerare skrev en detaljerad redogörelse för att ha blivit strandad på 2M50, och beskrev hur förhållandena försämrades ombord på det fullsatta tåget och kritiserade Southeastern för att inte följa Rail Delivery Groups vägledning i fråga om strandade tåg, som säger att evakuering av ett strandsatt tåg bör påbörjas efter en timme och klar inom två timmar.

Utredningar

Network Rail och Southeastern

Network Rail och Southeastern gav konsulterna Arthur D Little och Southwood Rail Consulting i uppdrag att genomföra en utredning av händelsen. Rapporten, som släpptes den 23 augusti, var mycket kritisk till att Southeastern och Network Rail fann att järnvägsindustrins otillräckliga rutiner inte följts till fullo och att kommunikationen mellan de olika inblandade parterna inte tillräckligt stödde en effektiv hantering av incidenten. Sjutton rekommendationer gjordes.

Filial för undersökning av järnvägsolyckor

Rail Accident Investigation Branch (RAIB) inledde en utredning av händelsen. Den publicerade sin slutrapport den 25 mars 2019. Fem rekommendationer gjordes och två läropunkter identifierades.

Rapporten fann att varken tåg 2M48 hade förklarats som havererat eller att tåg 2M50 hade förklarats strandat. Tåg 2M48 hade svårt att starta från Lewisham eftersom ingen avisningsvätska hade applicerats på konduktörskenan sedan 22:34 den 1 mars. Avisningsvätska hade en effektiv tid på tolv timmar. På grund av den nödtidtabell som hade implementerats och sena tåg hade inget tåg passerat den sträckan på cirka 90 minuter. Någon kompletterande behandling av ledningsskenan hade inte utförts. Signaleringschefen vid London Bridge Control Center var inte säker på att han hade behörighet att tillåta tåg 2M50 att passera signal L445 i fara under tillåtande arbete för att släppa in det på plattformen i Lewisham när han hade sådan behörighet. Beslutet att tillåta tåg 2M50 förbi signal L253 hindrade det från att omdirigeras när tåg 2M48 upplevde svårigheter att starta från Lewisham. Hanteringen av incidenten av Southeastern var inte effektiv. Passagerarkommunikation via Twitter visade att situationen snabbt förvärrades. Det fanns ingen strategi för att undvika att tåg strandade mellan stationer, medan det på Londons tunnelbanenät är policyn att hålla tåg vid stationer när det är störningar.

Svar

Network Rail och Southeastern utfärdade ett gemensamt uttalande efter släppandet av RAIB:s slutrapport. Bland åtgärder som infördes efter incidenten var bättre utbildning för personalen, installation av värmeledningsskenor på vissa platser, införande av effektivare avisningsmedel för ledarskenorna, förbättrade radioapparater för personalen, införande av isbrytarskor på vissa elektriska multipelenheter .