139:e Airlift Squadron
| 139th Airlift Squadron | |
|---|---|
 139th Airlift Squadron – Lockheed LC-130H Hercules 93-1096
| |
| Aktiva | 1942–1944; Närvarande |
| Land |
 Förenta staterna
|
| Trohet |
 New York
|
| Gren |
 Air National Guard
|
| Typ | Skvadron |
| Roll | Specialiserad luftlift |
| Del av | New York Air National Guard |
| Garnison/HQ | Stratton Air National Guard Base , Schenectady, New York |
| Motto(n) | Alltid redo, alltid villig |
| Insignia | |
| 139th Military Airlift Squadron Emblem |  |
| Svansmärkning | Orange arktiska markeringar |
139th Airlift Squadron (139 AS) är en enhet av New York Air National Guard 109th Airlift Wing stationerad vid Stratton Air National Guard Base , Schenectady, New York. 139:an är utrustad med den specialiserade skidutrustade LC-130H Hercules för polaroperationer.
Historia
Andra världskriget
Aktiverad på Morris Field, North Carolina, tar emot sin första kader från 20:e Fighter Group. Initialt opererad som en operativ utbildningsskvadron (OTU), flygande P-39 Airacobras och P-43 Lancers med ett uppdrag att utbilda nyutexaminerade piloter från Training Command i enmotoriga stridsflygplan. Med början i mitten av 1943 gick över till ersättningsutbildning (RTU), av piloter. Utrustning uppgraderad till P-47 Thunderbolts och slutligen P-40 Warhawks. Upplöstes i maj 1944 med omorganisation av träningsenheter, personal och utrustning som absorberades av "Squadron B", 336:e AAF Base Unit (Replacement Training Unit, Fighter).
New York Air National Guard
Krigstiden 303d Fighter Squadron rekonstituerades och omdesignades som 139th Fighter Squadron, och tilldelades New York Air National Guard, den 24 maj 1946. Den organiserades på Schenectady County Airport , Schenectady, New York, och utökades federalt erkännande. 18 oktober 1948 av National Guard Bureau . 139:e Fighter Squadron tilldelades härstamningen, historien, utmärkelserna och färgerna från 303d Fighter Squadron. Skvadronen var utrustad med F-47D Thunderbolts och tilldelades initialt till New York ANG 52d Fighter Wing , senare till 107th Fighter Group i november 1948.
Uppdraget för 139th Fighter Squadron var luftförsvaret i östra och norra New York. Flygplansdelar var inga problem och många av underhållspersonalen var veteraner från andra världskriget så beredskapen var ganska hög och planen var ofta mycket bättre underhållna än sina USAF-motsvarigheter. På vissa sätt var efterkrigstidens Air National Guard nästan som en flygande countryklubb och en pilot kunde ofta dyka upp på fältet, kolla in ett flygplan och åka och flyga. Emellertid hade enheten också regelbundna militärövningar som höll upp skickligheten och i skytte- och bombtävlingar fick de ofta poäng minst lika bra eller bättre än aktiva USAF-enheter, med tanke på att de flesta ANG-piloter var stridsveteraner från andra världskriget.
Luftförsvarsuppdrag
Med den överraskande invasionen av Sydkorea den 25 juni 1950, och den reguljära militärens totala brist på beredskap, federaliserades de flesta av Air National Guard och sattes i aktiv tjänst. 139:an behölls av staten New York för att upprätthålla luftförsvarsuppdraget. År 1951 ersattes Thunderbolts av Very Long Range F-51H Mustangs , som var kapabla till utökade luftförsvarsflyg över hela staten New York.
Luftförsvarsuppdraget kvarstod efter vapenstilleståndet i Koreakriget och enheten återupptog normal fredstidsutbildning och övningar. 1954 avslutade Mustang sin livslängd och Air Defense Command återutrustade sina stridsflygplan med jetflygplan. 139:an mottog F-94B Starfires , dock krävde F-94:an en tvåmansflygbesättning, en pilot och en flygobservatör, för att fungera sin radarutrustning. Praktikanter för radaruppdraget var tvungna att gå reguljära flygvapenutbildningsskolor och krävde i stort sett samma kvalifikationer som pilotelev. Den ytterligare rekryteringen av väktare ledde till att förbanden fick ett bemannings- och kapacitetsproblem som varade en tid tills förbandet återställdes i full beredskap.
1956 omorganiserades den 107:e Fighter-Interceptor Wing och omdesignades till 107:e luftförsvarsvingen . Som ett resultat bemyndigades 139:an att expandera till en gruppnivå, och den 109:e Fighter Group (luftförsvar) etablerades av National Guard Bureau . Den 139:e TFS blir gruppens flygande skvadron. Andra skvadroner som tilldelades gruppen var 109:e högkvarteret, 109:e materialskvadronen (underhåll), 109:e stridsstödskvadronen och 105:e USAF:s dispensary. F-86H Sabre ersatte F-94B Starfires 1957.
En ha som huvudämneförändring till 107th luftförsvar påskyndar 1958 var övergången från en luftförsvarskommando-uppdrag (ADC) till Tactical Air Command (TAC) och ett taktiskt kämpeuppdrag, den 109:e omdesignades till en Tactical Fighter Group; och 139:e omdesignas också. Det nya uppdraget innebar en förändring av koncernens träningsuppdrag till att omfatta avlyssning på hög höjd, raketer från luft till mark, markbeskjutning och taktisk bombning. Den 139:e TFS behöll sina F-86H Sabres .
Flygplansuppdrag
Med lufttransport som erkänts som ett kritiskt behov, omdesignades 109:an till den 109:e lufttransportgruppen (heavy) den 2 januari 1960 och överfördes från TAC till Military Air Transport Service (MATS). Den 139:e flygtransportskvadronen var utrustad med C-97 Stratofreighter interkontinentala transporter, med en Aeromedical Flight som ett sekundärt uppdrag. Med C-97, utökade 109d MATS luftlyftkapacitet över hela världen för att stödja flygvapnets behov i Europa.
Under 1961 års Berlinkris federaliserades den 139:e ATS den 1 oktober 1961. Från Schenectady utökade den 139:e ATS MATS lufttransportkapacitet över hela världen för att stödja flygvapnets behov. Den återvände igen till staten New York den 31 augusti 1962.
Under 1960-talet flög koncernen schemalagda MATS-transportuppdrag till Europa, Afrika, Karibien och Sydamerika. Den 8 januari 1966 blev Military Air Transport Service Military Airlift Command (MAC) och enheterna omdesignades till 109th Military Airlift Group och 139th omdesignades till 137th Military Airlift Squadron.
Med pensioneringen av C-97 1971 blev 109:an en Tactical Airlift Group och 139th Tactical Airlift Squadron mottog åtta C-130A Hercules- transporter och överfördes från MAC till Tactical Air Command.
Det första stora uppdraget av C-130s var i juni 1972 när skvadronen gav hjälphjälp till stormoffer av den tropiska stormen Agnes . 109:e besättningar gav stöd dygnet runt till hjälpinsatser. Den 109:e besättningen arbetade huvudsakligen från Broome County Airport i Binghamton och tillhandahöll lejonparten av lufttransporterna till drabbade områden, särskilt Elmira, där yttransporter avbröts. Den 1 december 1974 överfördes enheten tillbaka till Military Airlift Command när MAC tog över det taktiska lufttransportuppdraget från TAC, USAFE och PACAF air force wide.
DEW Line/Antarctic Research Mission Support
1975 fick den 107:e ett nytt uppdrag för återförsörjning av Grönlandsisens radarstationer. Den 109:an återutrustades med 5 C-130D Hercules , och tog ansvar för Volant DEW Lines återförsörjningsuppdrag till DYE-1, 2, 3 och DYE-4 stationerna. Den 109:e antog uppdraget från flygvapnets Alaskan Air Command och tog emot deras elva C-130, varav fem var skidutrustade för landningar på fullsatta snöbanor. I oktober 1984 ersattes C-130D-flygplanen av åtta nya C-130H-modeller, varav fyra var LC-130 (skidutrustade).
1988 hade den 109:e meddelats att en av radarplatserna för fjärrvarningslinjen (DEW) som den stödde på Grönland, nästan över en natt, skulle stängas ner. De andra platserna skulle snart följa efter och den 109:e skulle i stort sett vara i konkurs eftersom dess huvudsakliga uppdrag hade avslutats. Den sista flygningen till radarplatsen DYE-3 i december 1989 markerade slutet på DEW Line-uppdraget. Den 107:e antog jurisdiktionen för landningsremsan vid DYE-2-stationen för pilotutbildning för att öva Antarktis starter och landningar (kallad Ice Station Ruby); alias Raven Ski-way Training Facility.
Efter stängningen av Grönlandsstationerna överfördes de erfarenheter som enheten vunnit till dess nya uppdrag; lufttransportstödet till National Science Foundations South Pole- forskningsprogram och den amerikanska flottans VXE-6-enhet. Den 109:e fortsatte att förstärka marinens antarktiska flygoperationer under de kommande åtta åren.
Den 109:e mobiliserades inte under Gulfkrisen 1990 , men 109:e AW-medlemmar kallades till tjänst till stöd för Operation Desert Shield / Operation Desert Storm . I mars 1992, med slutet av det kalla kriget , antog den 109:e flygvapnets målorganisationsplan, och enheten omdesignades till den 109:e Airlift Group. Den 1 oktober 1995, i enlighet med flygvapnets "One Base – One Wing"-policy, etablerades den 109:e Airlift Wing och den 139:e Airlift Squadron tilldelades den nya 109:e operationsgruppen. I september 1994 utplacerade 139th Aeromeds till Rwanda för att stödja Operation Support Hope .
I mitten av 1996 började flygvapnet, som svar på budgetnedskärningar och förändrade världssituationer, experimentera med flygexpeditionsorganisationer. Konceptet Air Expeditionary Force (AEF) utvecklades som skulle blanda Active-Duty-, Reserve- och Air National Guard-element till en kombinerad styrka. Istället för att hela permanenta enheter utplaceras som "provisoriska" som under Gulfkriget 1991, är expeditionsförbanden sammansatta av "flygpaket" från flera flyglar, inklusive aktivt flygvapen, flygvapnets reservkommando och luftens nationella gardet. gifta sig tillsammans för att utföra den tilldelade utbyggnadsrotationen.
Tidigt 1996 tillkännagavs att den 109:e Airlift Wing skulle anta hela det antarktiska uppdraget från den amerikanska flottan 1999. Den antarktiska operationen skulle finansieras fullt ut av NSF. Den 20 februari 1998 överfördes ansvaret för lufttransportstöd till United States Antarctic Program (USAP) till 109 AW från VXE-6, under en ceremoni på Christchurch International Airport, Christchurch, Nya Zeeland.
Med antagandet av understödsuppdraget från marinen, etablerade 109:an en operativ plats vid Christchurch och en främre plats vid Williams Field , på Ross Ice Shelf , Antarktis. Williams Field består av två hårdpackade snöbanor som ligger på cirka 8 meter (26 fot) komprimerad snö, som ligger ovanpå 80 meter (260 fot) is och flyter över 550 meter (1 800 fot) vatten. Williams ger stöd till USA:s McMurdo Station och Nya Zeelands Scott Base .
Under oktober 1999 hjälpte den 109:e AW till att rädda Dr. Jerri Nielsen , en läkare med bröstcancersymtom och baserad på den isolerade Amundsen-Scott South Pole Station i Antarktis.
Modern tid
Den 109:e flygelns höga operativa tempo ökade dramatiskt i och med överraskande attacken mot World Trade Center den 11 september 2001. Den 109:e gav omedelbart stöd för att distribuera 49 civilingenjörer, tjänster och offentliga angelägenheter till Ground Zero inom de första 24 timmarna. Sedan den tiden har männen och kvinnorna i 109:e AW fortsatt att frivilligt deployera till stöd för militära operationer i Sydostasien och runt om i världen.
I sina BRAC-rekommendationer från 2005 rekommenderade DoD att justera den 109:e Airlift Wing genom att överföra fyra C-130H-flygplan till 189th Airlift Wing, Little Rock AFB, AR. LC-130-flygplanet (utrustat med skidor) skulle stanna kvar vid Schenectady.
Den 139:e Expeditionary Airlift Squadron utplacerades till Afghanistan i juni 2007, vilket markerar första gången sedan Vietnam som flygplan från enheten flög sina egna flygplan i en stridsplats för operationer.
Under säsongen 2011–2012 genomförde besättningar som flyger sex LC-130H Ski-Herk-transporter 359 uppdrag mellan McMurdo Station, Antarktis och arton destinationer i inlandet i Antarktis, och transporterade mer än sju miljoner pund last och bränsle och mer än 1 600 passagerare. LC-130H-besättningarna uppmanades också att tillhandahålla flygspaning och kommunikationslänkar till ett funktionshindrat ryskt fartyg, vilket gjorde det möjligt för en Royal New Zealand Air Force C-130-besättning att senare luftsläppa tre paket på ett isflak bredvid det sjuka fartyget
Vingen har utplacerat i genomsnitt 150 personer i tjänst vid varje tidpunkt. Flygmännen sätter in i 30–60 dagar vardera, arbetar två 12-timmarsskift varje vecka, kör förnödenheter och människor till fältläger över hela kontinenten och Sydpolsstationen.
När skvadronen är den primära kraftförsörjaren, är 139:e Expeditionary Airlift Squadron beteckningen på de styrkor som är utplacerade som en del av en flyg- och rymdexpeditionsenhet efter juni 1996.
Härstamning
- Konstituerades som 303d Fighter Squadron (Single Engine) den 16 juli 1942
- Aktiverades den 23 juli 1942
- Upplöstes den 1 maj 1944
- Rekonstituerades omdesignad 139:e Fighter Squadron , Single Engine och tilldelades Air National Guard den 24 maj 24 maj 19.
- federal aktiverad och fick federal
- 18 oktober 1948
- Omdesignad: 139th Fighter-Interceptor Squadron den 1 oktober 1952
- Omdesignad: 139th Tactical Fighter Squadron den 10 november 1958
- Omdesignad: 139th Air Transport Squadron , Heavy den 2 januari 1960
- aktiv federaliserad från 1960 mars
- aktiv du196 och återvände till staten New Yorks kontroll kl. 1 december 1962
- Omdesignad: 139th Military Airlift Squadron den 1 januari 1966
- Omdesignad: 139th Tactical Airlift Squadron c. 1 mars 1971
- Omdesignad: 139th Airlift Squadron den 15 mars 1992
Uppgifter
- 337th Fighter Group , 23 juli 1942 – 1 maj 1944
- 107th Fighter Group (senare 107th Fighter-Interceptor Group), 18 oktober 1948
- 109th Fighter Group (senare 109th Tactical Fighter Group, 109th Air Transport Group), 15 april 1956
- 133d Air Transport Wing , 1 oktober 1961
- 109th Air Transport Group (senare 109th Military Airlift Group, 109th Tactical Airlift Group, 109th Airlift Group), 1 december 1962
- 109th Operations Group, 1 oktober 1995 – nu
Stationer
|
|
Flygplan
|
|
Anteckningar
- Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Flygvapnets stridsenheter från andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
- Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Rosenfeld, Susan; Gross, Charles J. (2007). Air National Guard at 60: A History (PDF) . Bolling AFB, DC: Air National Guard History Office. Arkiverad från originalet (PDF) den 13 februari 2016 . Hämtad 20 september 2015 .
Tillskrivning
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
externa länkar
Media relaterade till 139th Airlift Squadron (New York Air National Guard) på Wikimedia Commons
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ledarskap |  |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Strukturera |
|
||||||||||
|
Personal och utbildning |
|||||||||||
|
Uniformer och utrustning |
|||||||||||
|
Historia och traditioner |
|
||||||||||
