135:e Aero Squadron
| 135th Aero Squadron | |
|---|---|
 Gruppfoto av 135th Aero Squadron med deras berömda maskot " Rin Tin Tin ", Croix de Metz Aerodrome, Toul, Frankrike, november 1918
| |
| Aktiva | 16 juni 1917 – 14 mars 1921 |
| Land |
 Förenta staterna
|
| Gren |
 United States Army Air Service
|
| Roll | Kårobservation |
| Storlek | Skvadron |
| Del av | American Expeditionary Forces (AEF) |
| Smeknamn) | "Liberty Squadron" |
| Engagemang |
 första världskriget |
| Befälhavare | |
|
Anmärkningsvärda befälhavare |
Kapten Ray C Bridgeman Löjtnant George W. Lindsay Löjtnant Henry K. Davis |
| Insignia | |
| 135th Aero Squadron Emblem |  |
| Flygplan flugit | |
| Spaning | Dayton-Wright DH-4 , 1918–1919 |
| Tränare |
Wright-Martin Model V , 1917 Curtiss Model J , 1917 |
| Servicerekord | |
|---|---|
| Operationer |
IV Corps Observation Group Western Front, Frankrike: 28 juli-11 november 1918 |
135th Aero Squadron var en United States Army Air Service- enhet som slogs på västfronten under första världskriget .
Skvadronen tilldelades som en kårobservationsskvadron, som utförde taktisk spaning på kort räckvidd över IV-kåren, USA:s första armésektor av västfronten i Frankrike, vilket gav slagfältsunderrättelser. I strid var 135:an den första Air Service-enheten utrustad med det helt amerikanska Dayton-Wright DH-4 flygplanet.
IV Corps överfördes till Förenta staternas andra armé i oktober 1918 för en planerad offensiv körning på Metz som avbröts på grund av vapenstilleståndet 1918 med Tyskland den 11 november. Skvadronen återvände till Förenta staterna i juni 1919 och blev en del av den permanenta United States Army Air Service 1921 och omnämndes till 22d skvadron (observation) .
Den nuvarande United States Air Force- enheten som har sin härstamning och historia är 22d Intelligence Squadron , tilldelad 707th Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Group, Fort George G. Meade, Maryland.
Historia
Ursprung
Den 135:e flygskvadronen organiserades på Rockwell sätter in, nära San Diego, Kalifornien den 1 augusti 1917. Den bildades av personal som överfördes från de 14:e och 18:e aeroskvadronerna, eftersom originaliteten betecknades som "företag A, 1:a flygskolan, Rockwell sätter in". Skvadronens män började sin utbildning som flygmekaniker på de första plan som användes av USA:s armé. Fjorton Wright-Martin Model V och Curtiss Model J "Tractors" användes för att träna de första männen som piloter i armén. Faktum är att de första åttiosju officerarna som utbildades för att flyga utbildades på Rockwell Field.
Mot slutet av sin träning på Rockwell Field larmades 135:e för utlandstjänst. Efter en kort period mottogs order den 25 november och skvadronen gick ombord på ett tåg på väg till Aviation Concentration Center, Long Island, New York. Skvadronen anlände den 1 december och skickades till Hazelhurtst Field (#2). Männen, nästan alla från södra Kalifornien, var inte vana vid det kalla, fuktiga vädret och flera blev sjuka. Den 16 december gick skvadronen ombord på RMS Orduna och begav sig efter en försening till England. Den utomeuropeiska resan var händelselös med undantaget att fartyget omdirigerades för att anlända till Glasgow, Skottland, med ankomst den 31 december. Vid ankomsten skickades skvadronen med tåg söderut till Winchester, England, med ankomst den 1 december 1918.
Träning i England
Vid vilolägret i Winchester (Morn Hill) var skvadronen kopplad till Royal Flying Corps för ytterligare utbildning och uppdelad i flygningar. Flyg skickades till RFC-stationer i Waddington , Scampton och South Carlton, det sista anlände den 8 januari. Träningen med RFC fortsatte till slutet av juni, och skvadronen återmonterades i Winchester den 24:e. Förflyttning gjordes till Frankrike och anlände till Le Havre den 28 juni. Från uppställningsområdet vid Le Havre gick skvadronen ombord på franska järnvägsvagnar och flyttade söderut till American 3d Air Instructional Center på Issoudun Aerodrome . Men vid 3d AIC tilldelades skvadronen små underliga uppgifter, tills ytterligare order mottogs att fortsätta till Amanty Airdrome , där skvadronen vid ankomsten återigen tilldelades sedvanliga lägerdetaljuppgifter. Den 30 juli mottogs återigen order om att flytta till Ourches Aerodrome där 135:e utsågs till en kårobservationsskvadron, tilldelad IV Corps Observation Group .
På Ourches var skvadronen utrustad med amerikansktillverkade de Havilland DH-4 , byggda av Dayton-Wright och med hjälp av Liberty L-12 motorer. Flygplanen flögs in av piloterna som tilldelats skvadronen från 1st Air Depot vid Colombey-les-Belles Airdrome . I slutet av den första veckan i augusti fick skvadronen sitt fulla uppsättning av 24 flygplan, tillsammans med observatörer och piloter.
Strid i Frankrike
Den 7 augusti flög 135:e Aero Squadron sitt första uppdrag i kriget. Den första sortien var en affär med brigadgeneral Benjamin Foulois , då chef för flygtjänsten, Zone of Advance, som ledde bildandet av skvadronflygplan. En filmoperatör var på plats för att spela in händelsen. Rörliga bilder togs av de 18 amerikanska plan som stod uppradade framför hangarerna. Sortien gick dock inte över linjen till fiendens territorium, för planen flög bara så långt som till Nancy . Efter ungefär en timme återvände alla plan till Amanty utan problem. Under den kommande veckan eller så utförde skvadronen efterföljande uppdrag, utan att något fientligt flygplan var inkopplat, även om tyskt luftvärnsartilleri träffade planen med splitter .
Den första striden med fiendens flygplan ägde rum den 16 augusti under ett fotografiskt uppdrag över linjerna. Medan observatören fotograferade attackerades planet av ett tyskt flygplan. I striden som följde skadades piloten tre gånger i benet och flygplanets bränsleledning skars av av en kula som fick motorn att stanna. Det var bara den sårade pilotens skickliga lotsning som lyckades göra ett omotoriserat glid tillbaka över linjerna. För sina handlingar belönades piloten med ett Distinguished Service Cross , han fördes till ett sjukhus men gick med i skvadronen senare.
Ursprungligen fick 135:an i uppdrag att övervaka och fotografera sektorn från Bouconville till Pont-à-Mousson . Strax före slaget vid Saint-Mihiel- attacken den 12 september omplacerades skvadronen till fronten av 89:e divisionen samt IV Corps Artillery, vilket gav justeringar av artilleriet efter behov. Dagen för attacken föll det regn och molnen var ovanligt låga. Men operationer började med 2:e löjtnant Bowyer som pilot och 1:e löjtnant Johnson som observatör. På grund av att flygplanet måste flyga mycket lågt, och genom den amerikanska artilleribomben, träffade en granat deras flygplan. Planet demolerades omedelbart i luften och dödade båda männen. Därefter rekommenderades båda officerarna till Distinguished Service Medal .
Talrika sorterier och strider inträffade under hela september månad, där skvadronen flyttades från en division till en annan, vilket gav befälhavarna operativ intelligens och spaningsfotografering. Den 30 september flyttade skvadronen, tillsammans med IV Corps Observation Group, till Croix de Metz Aerodrome, nära Toul .
Från Toul företogs uppdrag av den farligaste karaktären under svåra omständigheter; dock fortsatte piloterna och observatörerna av skvadronen att ge utmärkta resultat. Förutom arbetet med observation och fotografering, gjorde 135:e ett antal bombuppdrag, med tjugo pund bomber som släpptes på mål i fiendens territorium. Den 26 oktober 1918 sköts en 135:e skvadron DH-4 {observatör John F. Curry } ner av luftvärnseld; Curry och hans pilot undkom tillfångatagandet. Den 3 november flög skvadronen i formation på ett bombuppdrag över Chambley och bombade fiendens mål i staden.; samma dag som planet med Observer Curry, tillsammans med ett 168:e Aero Squadron- flygplan, störtade en tysk observationsballong.
Vid tiden för vapenstilleståndet den 11 november gjorde skvadronen 1 016 sorteringar och förlorade fem officerare i strid; två piloter och tre observatörer. Skvadronen krediterades också med förstörelsen av åtta fientliga flygplan i strid.
Demobilisering
Efter vapenstilleståndet var AEF mycket långsamma med att återföra sina styrkor till USA. Skvadronen stannade kvar i Toul med IV Corps Observation Group tills denna tilldelades tredje armén i Tyskland, 135 skvadron på väg till Tours, med 2nd Aviation Instruction Center. Den stannade i Tours till den 10 februari 1919 då order mottogs att rapportera till 1:a flygdepån, Colombey-les-Belles Airdrome för att lämna in alla dess förnödenheter och utrustning och befriades från tjänst hos AEF. Skvadronens DH-4-flygplan levererades till Air Service Production Center nr 2 på Romorantin Aerodrome , och där lossades praktiskt taget alla piloter och observatörer från skvadronen.
Personal vid Colombey tilldelades därefter den befälhavande generalen, försörjningstjänsten, och beordrades att rapportera till ett mellanstationsläger i Tresses , Frankrike, där det stannade till den 18 april. Där väntade personal på schemaläggning för att rapportera till en av bashamnarna i Frankrike för transport till USA. Den flyttade sedan till hamnen för ombordstigning i Bordeaux , där den gick ombord på ett transportfartyg som returnerade dem till USA, och anlände till hamnen i New York omkring den 6 maj.
Efter att ha återvänt från Frankrike demobiliserades större delen av den 135:e Aero Squadron vid Hazelhurst Field , Long Island, och återvände till det civila livet. En liten kader av enheten stannade kvar i flygtjänsten och tilldelades Post Field , Oklahoma, och kopplades till som en observationsskvadron, som levererade flygplan till United States Army Field Artillery School i Fort Sill och understödde arméenheter i Fort Leavenworth , Kansas .
Den 135:e Aero Squadronen blev en del av den permanenta United States Army Air Service 1921 och omnämndes till 22d Squadron (Observation) .
Rin Plåt Plåt
Efter framryckningarna som gjordes av amerikanska trupper under slaget vid Saint-Mihiel 1918, sändes korpral Lee Duncan , en DH-4-skytt i 135:e AS, fram från Ourches den 15 september till den lilla franska byn Flirey för att se om den var lämplig för ett flygande fält. Där hittade Duncan en allvarligt skadad kennel som en gång hade försett den tyska armén med schäferhundar . De enda hundarna kvar i livet i kenneln var en svältande mamma med en kull på fem ammande valpar, deras ögon fortfarande stängda eftersom de var mindre än en vecka gamla. Duncan räddade hundarna och förde dem tillbaka till 135:e Aero Squadron. Han behöll en hane och en hona. Han kände att dessa två hundar var symboler för hans lycka. Han kallade dem Rin Tin Tin och Nanette efter ett par lyckobringare kallade Rintintin och Nénette som franska barn ofta gav till de amerikanska soldaterna.
Efter att ha smugglat tillbaka hundarna ombord på ett skepp som tog honom tillbaka till USA i slutet av kriget upptäcktes Rin Tin Tin så småningom av filmskapare i Hollywood genom sin förmåga att hoppa stora höjder på en hundutställning. När han dog 1932 tog Lee Duncan Rin Tin Tins kropp tillbaka till Frankrike, där han fick honom begravd på en kyrkogård i Paris, hans födelseland.
Härstamning
- Organiserad som 135th Aero Squadron den 1 augusti 1917
- Omdesignad till: 135th Aero Squadron (Corps Observation), 19 juli 1918
- Omdesignad till: 135th Aero Squadron, 29 maj 1919
- Omdesignad till: 22dservation Squadron (Observation Squadron) (Observation Squadron ) 1921
Uppgifter
|
|
Stationer
|
|
Kampsektorer och kampanjer
| Banderoll | Sektor/Kampanj | Datum | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Toul sektorn | 9 augusti-11 september 1918 | ||
|
St. Mihiel offensiv kampanj | 12–16 september 1918 | |
| Toul sektorn | 17 september-11 november 1918 |
Anmärkningsvärd personal
|
|
DSC: Distinguished Service Cross ; SSC: Silver Star Citation ; KIA: Dödad i aktion
Se även
.jpg){kind=small}
- Lista över amerikanska flygskvadroner
- Organisation av flygtjänsten för den amerikanska expeditionsstyrkan
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
| Ledarskap |  |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Strukturera |
|
||||||||||
|
Personal och utbildning |
|||||||||||
|
Uniformer och utrustning |
|||||||||||
|
Historia och traditioner |
|
||||||||||
