100:e Aero Squadron
| 100th Aero Squadron | |
|---|---|
 100th Aero Squadron - Squadron och Dayton-Wright DH-4, Ourches Airdrome, Frankrike, november 1918
| |
| Aktiva | 20 augusti 1917 – 30 juni 1919 |
| Land |
 Förenta staterna
|
| Gren |
 Air Service, USA:s armé
|
| Typ | Skvadron |
| Roll | Dagsbombning |
| Del av | American Expeditionary Forces (AEF) |
| Engagemang |
 första världskriget |
| Befälhavare | |
|
Anmärkningsvärda befälhavare |
Kapten Balmont P. Beverly |
| Insignia | |
| 100th Aero Squadron Emblem |  |
| Flygplan flugit | |
| Bombplan | Dayton-Wright DH-4 , 1918-1919 |
| Tränare | Curtiss JN-4 , 1917 |
| Servicerekord | |
|---|---|
| Operationer |
|
The 100th Aero Squadron var en Air Service, United States Army squadron under första världskriget . Beordrat att tjäna på västfronten gick det ombord på SS Tuscania den 23 januari 1918. Skeppet torpederades den 5 februari och de flesta av de överlevande räddades.
Ombildad i England tilldelades skvadronen som en Day Bombardment Squadron; dess uppdrag att utföra långväga bombattacker på vägar och järnvägar; förstörelse av materiel och samlade truppformationer bakom fiendens linjer. Den tilldelades till 2d Day Bombardment Group , United States Second Army .
Strax innan dess första planerade stridsuppdrag tog kriget slut. Efter vapenstilleståndet 1918 med Tyskland återvände skvadronen till Förenta staterna i juni 1919 och demobiliserades.
Skvadronen återaktiverades aldrig och det finns ingen nuvarande enhet för United States Air Force eller Air National Guard .
Historia
Ursprung
Den 100:e Aero Squadron organiserades den 20 augusti 1917 på Kelly Field, Texas. Inledningsvis fick skvadronen undervisning i grundläggande övning och grunderna för soldater. Efter två månaders indoktrineringsträning utfärdades order om utlandstjänstgöring och skvadronen beordrades till Mineola Field , Long Island, New York den 14 oktober. På Mineola Field gavs instruktioner till männen i underhållet av Curtiss JN-4 "Jenny"-flygplan och Liberty V-12-motorn som drev dem. Slutligen, den 20 januari 1918, utfärdades order för skvadronen att fortsätta till Port of Entry, Hoboken, New Jersey för tjänst utomlands.
SS Tuscania sjunker
Skvadronen gick ombord på SS Tuscania den 23 januari, på väg mot hamnen i Liverpool , England. Inledningsvis seglade Tuscania för Halifax , Nova Scotia, och väntade där för att bilda sig i en konvoj innan Atlanten korsade. Överfarten var händelselös fram till sen eftermiddag den 5 februari. Klockan 17:54 skakades fartyget till sin köl av en stor explosion, vars betydelse alla var medvetna om. Det kom ett snabbt larm och en del susande på däcken, men det var ingen panik eller oordning. Skvadronhistorikern skriver:
"... Jag hade precis avslutat kvällsmaten och kom in på 'B' Deck, vid en punkt direkt ovanför maskinrummet när något plötsligt träffade fartyget med en kraftig explosion. Båten verkade vara slungad helt upp ur vattnet och darrade från ena änden till den andra. Explosionens kraft skickade en vattenpelare upp i luften som nådde den översta riggen. Flera av oss var direkt i vägen för detta och fick en grundlig dränkning. Det var ingen tid alls. innan fartyget slog skarpt åt styrbord. Detta gjorde sänkningen av livbåtarna extremt svårt. Alla män gick omedelbart till sina tilldelade livbåtar, och trots ett naturligt tillstånd av spänning rådde perfekt ordning. Jag var på babords sida av 'A' Däck och fem andra medlemmar av skvadronen, som tillsammans med ett antal man från 158:e skvadronen skulle ha sänkts i en av de första båtarna, men det uppstod en del svårigheter att sjösätta båten så att vi inte kunde göra annat än att titta överbord på de olyckliga som kämpar för sina liv i det iskalla vattnet. Ropen räckte för att få en att bli bestört.
Cirka 19:45 kom en torpedbåt bredvid och kastade rep till oss. Havet blev nu grovare, vilket fick räddningsfartyget att rulla avsevärt och gjorde arbetet med att få männen i säkerhet på hennes däck mycket farligt och svårt. En stor våg fick de två kärlen att skava sidorna, och de stackars olyckliga på repen krossades till döds mellan sidorna. Andra män föll i vattnet och drunknade. Några av pojkarna i vår skvadron som omkom miste livet på detta sätt. I bländningen från en av de enorma strålkastarna såg jag en pojke kämpa i vattnet, utan livräddare, och försöka fånga en lina som en brittisk sjöman kastade till honom. Han lyckades till slut få tag i repet, men hans händer var tydligen frusna och han gled slappt tillbaka i vattnet. Efter flera misslyckade försök hade han turen att få ett halvt grepp runt sin bedövade kropp och han hissades upp på jagarens däck när den drog iväg. Efter detta följde jagaren som lämnade där några mycket oroliga ögonblick för oss, och medan vi väntade och darrade såg det ut som om vår undergång var beseglad. Det var vid den här tiden som någon började sjunga "Star Spangled Banner". Den möttes av ett rungande svar, och snart ekade hela skeppet nationalsången.
Klockan 20:30 ångade jagaren HMS Pigeon vid sidan av babords fören, och vi avlägsnades snart säkert på hennes däck. Under räddningens fortskridande avfyrades två torpeder av ubåten, den ena bete aktern på den brittiska jagaren och den andra saknade bara några meter från Tuscanias fören . Avdelningen som jag var medlem av landsattes i Buncranne, Irland, omkring klockan 02:00 den 6 februari, kall, ödslig, men med en obruten anda och ökande hat mot Kaiser..."
Träning i England
Efter förlisningen ombildades den 100:e Aero Squadron i Winchester , England. I Winchester fördes männen från skvadronen in i kvarteren för den 6:e bataljonen av Royal Fusiliers , som försåg männen med kläder, mat och glädje. Vid Winchester tilldelades skvadronen Royal Flying Corps, som delade upp männen i tre avdelningar. Flight "A" skickades till RFC London Colney; Flight "B" till RFC Stamford, och Flight "C" till RFC Feltwell. På dessa stationer blev männen instruerade i krångligheterna med franska SPADs, Sopwith Camels, Sopwith Pups och Avros. Den 5 maj återmonterades skvadronen vid RFC Feltwell, fullt utbildad i flygplanens mekanik.
Plikt i Frankrike
Vid Feltwell tränade skvadronen i ytterligare tre månader, med männen som kliade av otålighet att ta sig till Frankrike. Efter tre månaders avslutande utbildning mottogs slutligen order om att rapportera till Air Service Replacement Concentration Center, St. Maixent Replacement Barracks . När den anlände till St. Maixent den 16 augusti, utsågs den 100:e först till Pursuit-skvadron. Emellertid byttes den sedan till en Day Bombardment-skvadron och beordrades till Delouze Aerodrome , där den tilldelades 1st Day Bombardment Group , First Army. Det fanns dock inga plan tilldelade skvadronen och inga piloter för att flyga dem. Den 100:e tilldelades lägeruppgifter och blev kvar i Delouze när resten av gruppen flyttade ut till Amanty Airdrome den 7 september. Den tilldelades sedan som högkvartersskvadron vid Delouze, som ansvarade för lägeranläggningarna och gav vakter till flygfältet.
100:e Aero Squadron stannade vid Delouze till den 30 oktober då en veteranofficer-pilot, kapten Belmont P. Beverly, tog kommandot över enheten. Ett antal piloter och observatörer tilldelades och det förberedde sig för att bli en stridsenhet. Skvadronen beordrades till Ourches Aerodrome och tilldelades den nyligen bildade 2d Day Bombardment Group av andra armén, och gick med i 163d Aero Squadron . Supportenheter som tilldelats Ourches var 73d Park Squadron, tillsammans med 9:e och 16:e fotosektionerna. Även skvadronen började ta emot Dayton-Wright DH-4 flygplan och förberedde sig för att gå in i strid.
Vapenstilleståndet med Tyskland den 11 november avslutades dock innan skvadronen tilldelades några stridsuppdrag.
Demobilisering
Efter fientligheternas slut är historien om 100:e Aero Squadron knapphändig. Den förblev i Ourches till den 15 april 1919 då den andra armén demobiliserades. Order mottogs för att skvadronen skulle rapportera till 1st Air Depot, Colombey-les-Belles Airdrome för att lämna in alla sina förnödenheter och utrustning och befriades från tjänst hos AEF. Skvadronens DH-4-flygplan levererades till Air Service Production Center nr 2 på Romorantin Aerodrome , och där lossades praktiskt taget alla piloter och observatörer från skvadronen.
Personal vid Colombey tilldelades därefter den befälhavande generalen, försörjningstjänsten, och beordrades att rapportera till ett mellanstationsläger i Frankrike för att återvända över Atlanten tillbaka till USA.
Den 100:e Aero Squadron skeppades hem den 31 maj 1919 på SS St. Louis . Den demobiliserades sedan vid Mitchel Field, New York i juni, där männen återvände till det civila livet.
Härstamning
- Organiserad som: 100:e Aero Squadron den 20 augusti 1917
- Omdesignad: 100th Aero Squadron (Pursuit) , augusti 1918
- Omdesignad: 100th Aero Squadron (Day Bombardment) , augusti 1918
- Demobiliserades den 30 juni 1919
Uppgifter
|
|
Stationer
|
|
Se även
.jpg){kind=small}
- Organisation av flygtjänsten för den amerikanska expeditionsstyrkan
- Lista över amerikanska flygskvadroner
- Harry R. Truman
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
externa länkar
| Ledarskap |  |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Strukturera |
|
||||||||||
|
Personal och utbildning |
|||||||||||
|
Uniformer och utrustning |
|||||||||||
|
Historia och traditioner |
|
||||||||||
