163d Aero Squadron
| 163d Aero Squadron | |
|---|---|
 Pilots och Dayton-Wright DH-4-plan från 163d Aero Squadron (Day Bombardment), Ourches Aerodrome, Frankrike, november 1918
| |
| Aktiva | 18 december 1917 – 30 juni 1919 |
| Land |
 Förenta staterna
|
| Gren |
 United States Army Air Service
|
| Typ | Skvadron |
| Roll | Dagsbombning |
| Del av | American Expeditionary Forces (AEF) |
| Engagemang |
 första världskriget |
| Befälhavare | |
|
Anmärkningsvärda befälhavare |
Löjtnant Charles H. Kinsolving |
| Insignia | |
| 163d Aero Squadron Emblem |  |
| Flygplan som flögs | |
| Bombplan | Dayton-Wright DH-4 , 1918–1919 |
| Tränare | Curtiss JN-4 , 1918 |
| Servicerekord | |
|---|---|
| Operationer |
|
163d Aero Squadron var en United States Army Air Service enhet som stred på västfronten under första världskriget .
Skvadronen tilldelades som en Day Bombardment Squadron, tilldelad 2d Day Bombardment Group , United States Second Army . Dess uppdrag var att utföra långväga bombattacker på vägar och järnvägar; förstörelse av materiel och samlade truppformationer bakom fiendens linjer.
Med andra arméns planerade offensiva körning på Metz avbröts på grund av vapenstilleståndet 1918 med Tyskland , återvände skvadronen till USA i juni 1919 och demobiliserades.
Skvadronen har aldrig återaktiverats och det finns ingen United States Air Force eller Air National Guard enhet med dess härkomst eller historia.
Historia
Ursprung
163d Aero Squadron organiserades vid Kelly Field , Texas den 18 december 1917. Efter en kort period flyttades skvadronen till Wilbur Wright Field , Fairfield, Ohio den 24 december. På Wright Field klassificerades skvadronens män i sina tilldelade uppgifter. Efter en julhelg med ett pass till Dayton , började utbildningen av skvadronen den 26:e, långa dagar uthärdades från 05:00 till 21:00 när varje soldat instruerades i sin specialitet, för vilken han förväntades uppträda i bekämpa.
Slutligen den 20 februari 1918 beordrades skvadronen att fortsätta från Wilbur Wright Field till Aviation Concentration Center, Garden City, Long Island, New York för utlandstjänstgöring. Där väntade skvadronen till den 25 februari när den gick ombord på linjefartyget RMS Olympic och avgick på sin transatlantiska korsning. Den anlände till hamnen i Liverpool , England den 6 mars, en dag efter en lätt skärmytsling med en ubåt som anti-ubåtspatrullen ägnade sig åt. Från Liverpool reste skvadronen med tåg till Romsey Rest Camp, nära Winchester . Där väntade skvadronen på order, som den fick den 16 mars att fortsätta till Royal Flying Corps (RFC) station Narborough, Norfolk för stridsträning under RFC:s överinseende.
Träning i England
RFC Narborough var avsedd att vara hem för 163d under de kommande fem och en halv månaderna, då den började praktiskt träna för service och underhåll av flygplan vid fronten och alla andra stöduppgifter som är nödvändiga för en aktiv stridsskvadron. Den 16 augusti delades skvadronen upp i fyra flygningar, var och en skickades till en annan RFC-station för slutlig instruktion innan de tilldelades Frankrike. Flyg "A" gick till RFC Easton-on-Hill; Flyg "B" till RFC Wittering; Flight "C" till RFC Crail i Skottland och Flight "D" till RFC Witney. Efter två veckor återmonterades skvadronen på Flower Down Rest Camp, Winchester där en sista inspektion och översikt gjordes av RFC.
Med avslutad utbildning, den 2 september flyttades skvadronen över Engelska kanalen till Le Havre , Frankrike . Där gick skvadronen ombord på ett franskt trupptåg på väg till Ersättningskoncentrationscentret, AEF, St. Maixent Ersättningsbaracker den 4 september för utrustning och personalbearbetning. Där utsågs skvadronen som en Day Bombardment-skvadron och skulle vara utrustad med amerikanskbyggd de Havilland DH-4 , konfigurerad som bombplan. RFC hade tränat skvadronen på brittiska DH-4, och männen var fullt utbildade på typen. Efter en vecka vid St. Maixent, den 11 september, flyttade skvadronen till 1:a luftdepån vid Colombey-les-Belles Airdrome . Där fick männen gasmasker och tränade hur man använder masken med tårgas .
Toul sektorn
Den 30 september gjordes ytterligare en flytt, denna gång till "Zone of Advance" ( Western Front ), till en ny Airdrome i Delouze. Delouze Aerodrome saknade alla faciliteter, eftersom det i princip var ett tomt fält. Arbetet påbörjades omedelbart med att nya byggnader uppfördes, kaserner byggdes, vägar byggdes och sanitära anordningar installerades. Tilldelad till den andra arméns flygtjänst, fick skvadronen beskedet att detta skulle vara deras bas för operationer, så ingen ansträngning sparades på att förbättra stationen. Efter en månads förberedelser började piloterna och observatörerna anlända den 20 oktober, tillsammans med dess första DH-4 flygplan. Den 23 oktober led skvadronen sin första olycka, när Lt Wilson föll när hans flygplan lyfte, och dödades omedelbart. Flight Mechanic Davis var med Lt Wilson som passagerare, men skadades endast lindrigt.
Skvadronen tilldelades formellt till 2d Day Bombardment Group , men vid Delouze var skvadronen för långt från fronten för att effektivt gå in i strid. Följaktligen flyttades gruppen till Ourches Aerodrome , cirka 20 miles närmare fronten den 1 november. Den 4 november hade skvadronen fått sin fulla kvot av flygplan och flygande personal. Den hade redan börjat flyga bekantskapsflyg i Toul-sektorn för att lära sig landet och ge de som var nya i fronten en möjlighet att delta i strid bakom våra egna linjer. Under de följande dagarna påträffades flera fientliga flygplan utan att några strider var inblandade. De följande dagarna höll dåligt väder skvadronen på marken, och det var inte förrän på morgonen den 11 november innan ett bombuppdrag över fiendens territorium var planerad. Emellertid avslutade vapenstilleståndet med Tyskland stridsoperationer vid 11:00 och uppdraget avbröts.
Demobilisering
Efter undertecknandet av vapenstilleståndet och krigets slut, fortsatte flygningen på en begränsad basis för att hålla piloterna skickliga i sina färdigheter. Emellertid var skvadronens huvudsakliga ansträngningar infanteriövningsvakt och arméns administrativa pappersarbete. Den 23 november under ett flygfotograferingsuppdrag föll Lt Martin med sitt flygplan från en höjd av 500 fot, både han och piloten dödades omedelbart.
Skvadronen stannade kvar på Ourches Airdrome fram till den 15 april 1919 då, med inaktiveringen av Second Army Air Service, beordrades att skvadronen skulle rapportera till 1st Air Depot, Colombey-les-Belles Airdrome för att lämna in alla sina förnödenheter och utrustning och befriades från tjänst hos AEF. Skvadronens DH-4-flygplan levererades till Air Service Production Center nr 2 på Romorantin Aerodrome , och där lossades praktiskt taget alla piloter och observatörer från skvadronen.
Personal vid Colombey tilldelades därefter den befälhavande generalen, försörjningstjänster, och beordrades att rapportera till ett av flera mellanstationsläger i Frankrike. Där väntade personal på schemaläggning för att rapportera till en av bashamnarna i Frankrike för transport till USA
När han återvände till USA demobiliserades 163d Aero Squadron vid Mitchell Field , New York den 13 juni 1919
Härstamning
- Organiserad som 163d Aero Squadron den 18 december 1917
- Omdesignad till: 163d Aero Squadron (Day Bombardment), den 4 september 1918
- Demobiliserad den 13 juni 1919
Uppgifter
|
|
Stationer
|
|
Kampsektorer och kampanjer
| Banderoll | Sektor/Kampanj | Datum | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Toul sektorn | 5–11 november 1918 |
Se även
.jpg){kind=small}
- Organisation av flygtjänsten för den amerikanska expeditionsstyrkan
- Lista över amerikanska flygskvadroner
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .