Yosemite Lumber Company
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Yosemite Nationalpark |
| Operationsdatum | 1912–1942 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Längd | 100 mi (160 km) |
Yosemite Lumber Company var ett tidigt 1900-tals avverkning av socker tall och vit tall i Sierra Nevada . Företaget byggde den brantaste avverkningslutningen någonsin , en rutt på 940 m (3 100 fot) som band de höga skogsområdena i Yosemite National Park med den lågt belägna Yosemite Valley Railroad som går längs Merced River . Därifrån gick stockarna med järnväg till företagets sågverk i Merced Falls , cirka femtiofyra mil väster om El Portal .
Två specialakter från kongressen gjorde det möjligt för företaget att skörda timmer i Yosemite National Park under ledning av att endast "dött och ruttnande" timmer kunde avverkas. En enorm produktionsersättning på tvåhundra miljoner brädefot antydde att detta var en löst tolkad begränsning. Företaget snittade i genomsnitt en årlig nedskärning på femtiofem miljoner styrelsefot under sina trettio år i verksamheten. Under den tiden körde Yosemite Sugar Pine fem skuggiga lok över hundra mils spår.
1 1937 tvingade den federala regeringen fram försäljningen av 7 200 tunnland av företagets finaste sockertallsområden och annekterade dem för skydd inom Yosemite National Parks gränser. Med sitt kvarvarande virkesinnehav otillräckligt lade företaget ihop 1942.
Skogsavverkning
Den brantaste avverkningslutningen som någonsin byggts
Yosemite Lumber Company byggde en järnvägsbacke för att komma åt sina timmerinnehav på ett högt bord mitt emot El Portal . Lutningen, som var den brantaste som någonsin byggts, förband timberlands högt upp på bordslandet med Yosemite Valley Railroad som ligger i Merced River- dalen nedanför.
Yosemite Lumber Company byggde lutningen 1912, som sträckte sig 8 100 fot (2 500 m) från El Portal till toppen av Hennes Ridge. Den hade en 48%-grad i början, ändrades till en 52%-grad i flera hundra fot och sjönk sedan till en 45%-grad tills den nådde mitten av lutningen. De sista 2 500 fot (760 m) till toppen var de brantaste på linjen, med en svindlande 78 % lutning. Lastade timmerbilar släpptes nedför sluttningen när tomma bilar drogs upp, med hjälp av ett motviktsarrangemang. Lutningen hade fyra bockar och två överliggande nedhållare. Linjehastigheten nådde 1 300 fot (400 m) fot per minut, med en hanteringskapacitet på cirka sex bilar i timmen. Lutningen använde 8 600 fot (2 600 m) fot av 1,5 tum (3,8 cm) stållina dragen av en stor ångdriven hiss tillverkad av Willamette Iron Works .
Alla förnödenheter och all utrustning som användes i skogen måste dras uppför sluttningen. Särskilt åsnemästaren var tvungen att ta sig upp till toppen av lutningen först, vilket tog cirka tre månader att slutföra. Vissa skogshuggare var så rädda för att åka uppförsbacken att de vände vid första anblicken och kom aldrig in i skogen.
Lutande släde
Yosemite Lumber Company-snickaren Louie Farr byggde en sex fot lång släde för att åka nedför lutningen på södra sidan ovanför El Portal. Den vänstra kanten av släden hade två klossar som gränslade en skena, fästa på undersidan. Den högra kanten hade en böjd metallstång på botten som åkte ovanpå banden i rälshöjd och höll släden i nivå. Slipsar som var något högre än normalt trimmades för att rymma stången. Genom att dra tillbaka det främre handtaget spände klossarna mot skenan, vilket gav en friktionsbroms. Många skogshuggare åkte släden nerför den branta 8 100 fot (2 500 m) sluttningen under åren, med rekordet från topp till botten på två och en halv minut, över 35 miles per timme (56 km/h). Men många skogshuggare skadades när släden hoppade av banan i höga hastigheter, vilket ledde till att den avbröts.
Virkesverksamhet
Yosemite Lumber Company byggde sin egen timmerjärnväg för att nå deras virkesinnehav. De började med ett litet Shay-lokomotiv med två lastbilar 1912. En andra, större Shay med tre lastbilar tillkom året efter. Företaget använde Yosemite Valley Railroad platta platta bilar med standardspår för att transportera timmer. Detta innebar att samma bilar kunde förflytta sig från skogen till bruket och bara lasta en gång.
Företaget gjorde anspråk på en nedskärning av 35 000 000 fot virke under det första året och sysselsatte nästan 600 män. Yosemite Valley Railroad började köra utflyktsresor för att besöka bruket vid Merced Falls när intresset för timmerväxten ökade. Bruket annonserades som det "modernaste och mest aktuella i hela väster". Avverkning skedde från april till november på grund av kraftigt snöfall i bergen. Företaget var stolt över sitt säkerhetsrekord innan de två första dödsfallen inträffade i juli 1914.
Yosemite Lumber Company stötte på utmaningar under första världskriget , med brist på platta bilar och tillgängliga arbetare. Trots det höll företaget ut och skickade sex bilar med färdigt virke dagligen. De förlängde skogsjärnvägen till Empire Meadow, som låg cirka 15 miles från sluttningen. År 1919 testade företaget ett Climax-lokomotiv , men returnerade det till slut på grund av dess oförmåga att upprätthålla full kraft. De ersatte det med ett fjärde Shay-lokomotiv.
I februari 1917 gjorde Yosemite Lumber Company och USA:s regering en timmerhandel för att bevara landskapet längs Wawona -vägen. Företaget bytte mark intill motorvägen mot statsvirke i mindre iögonfallande delar av skogen.
1921 skar företaget ett rekord på 60 000 000 fot timmer, lade till 15 nya timmerbilar och uppdaterade en del bruksutrustning. Trots en brand i september, som orsakade betydande skador på bageriet och matsalen vid Merced Falls, var utsikterna positiva. 1923 byggde företaget fler anställdas bostäder och lade till en andra våning till Yosemite Valley Railroad station. Företaget sysselsatte 700 arbetare, kapade över 70 000 000 fot timmer, ett rekord för företaget vid den tiden.
North Side Operations
År 1923 flyttade Yosemite Lumber Company sin timmerverksamhet till norra sidan av Merced-kanjonen eftersom det tillgängliga virket på södra sidan hade tagit slut. De samlade in 5 000 000 dollar genom en obligationsemission för att finansiera byggandet av en ny lutning, moderniseringen av bruket och flyttningen av avverkningsjärnvägen. En besättning på 200 man arbetade dygnet runt för att färdigställa den nya backen till säsongen 1924.
Den 8 300 fot långa lutningen, som kostade nästan 1 000 000 USD, krävde över 400 rullar för att behålla sin position och hade en maximal lutning på 68 %. En andra lutning byggdes ovanför den stora sluttningen för att komma åt virkesområdet. Avverkningsutrustning, inklusive fyra Shay-lok, förvarades på sidospår tills den nya lutningen var klar. När hissen väl var i drift togs loken, ångåsnorna och andra föremål upp den nya lutningen till avverkningslägren. Den stora hissen i toppen av lutningen var elektriskt manövrerad med en dubbel trumma, Walker-släpringarrangemang och vägde totalt 320 000 pund. Lutningen var dubbelspårig från toppen till strax under halvvägs ner och var enkelspårig resten av vägen till botten.
Företaget slog alla rekord genom att kapa 60 000 000 brädfot av timmer 1924 och 85 000 000 1925, och sysselsatte 500 män vid bruket och ytterligare 500 i skogstimmerlägren med en daglig lönelista på 5 500 USD under högtrafik. Företaget arbetade sju dagar i veckan, 10 timmar om dagen, för att generera intäkter som krävs för att klara obligationsbetalningarna.
Merced Falls sågverk
Yosemite Valley Railroad drog stocktåg längs Merced River till Yosemite Lumber Companys sågverk vid Merced Falls i San Joaquin Valley . Bruket bröt mark sommaren 1911. Över 945 ton maskiner fördes till Merced Falls med tåg, inklusive en 600 hästkrafter elektrisk anläggning som elektrifierade både anläggningen och staden. Bruket var i drift säsongsmässigt, närhelst snön hade lagt sig tillräckligt för att avverkningstågen skulle kunna återupptas. På 1920-talet levererade bruket mellan 40 och 50 miljoner fot virke varje säsong och sysselsatte mellan 250 och 300 man.
Försäljning av alkohol var förbjuden i den inkorporerade staden Merced Falls. Men flera salonger öppnade för att betjäna bruksarbetare på andra sidan Mariposa County- linjen. År 1918 väcktes en petition om att stänga salongerna som en krigsåtgärd, med hänvisning till brukets roll som stöd för statliga kontrakt.
Bruk under uppbyggnad.
Sågverk och stockdamm.
Vedtvätt.
Såg vässare.
Förvärv & efterträdare
Sugar Pine Lumber Company
1927 stängde Yosemite Lumber Company oväntat ner, och rykten cirkulerade om att White & Friant-företaget hade ställt ett ultimatum som krävde köp av mark för att nå sitt eget virke, vilket vägrades. Sugar Pine Lumber Company i Pinedale köpte Merced Falls -bruket och Yosemite Lumber Companys tillgångar för 6 000 000 dollar och öppnade bruket igen i maj 1929. Från början var planen att ta med allt virke från Yosemite Lumber Company till Pinedale för fräsning, men det södra Pacific vägrade att tillåta Yosemite Valley Railroad timmervagnar på dess spår. Sugar Pine Lumber Company tvingades återöppna Merced Falls-bruket, men fick så småningom ge upp Yosemite Lumber Companys dotterbolag på grund av depressionen. Yosemite Lumber stängde i slutet av säsongen 1930 och Merced Falls minskade till en "spökstad".
Yosemite Sugar Pine Company
John Ball, VD för White & Friant, såg en möjlighet att använda sitt virke blandat med Yosemite Lumber Companys innehav genom att konsolidera sina tillgångar och själv öppna Merced Falls-bruket under namnet The Yosemite Sugar Pine Lumber Company i juli 1935. Ett lån på 400 000 dollar av Reconstruction Finance Corporation hjälpte till att återöppna bruket 1935 som en hjälpåtgärd för depressionstiden. Lutningen renoverades och de fem Shay-loken sattes igång igen. Det reformerade företaget skickade de första stockarna till Merced Falls-bruket i september 1935, och under den sena säsongen sågade de cirka 13 000 000 fot virke innan vintern. Produktionen låg på 60 000 000 kartongfot årligen med början 1936, men bruket kunde bearbeta mer. Lutningen uppgraderades med nya motorer på 400 hästkrafter och en ersättningsvajerkabel, vilket ökade lyfthastigheten med 12 %. 1938 började en del lastbilsavverkning och vägar byggdes för oberoende entreprenörer för att ta stockar till järnvägen för transport till sluttningen. I slutet av 1942 hade det mesta av det tillgängliga virket tagit slut, och den sista tåget med stockar anlände till bruket från Yosemite Valley Railroad den 15 november 1942.
Offentlig opposition
År 1926 skrev William Biggs Van Name ett cirkulär där han kritiserade National Park Service och timmerföretaget för den förödelse som orsakats av avverkning i Yosemite National Park- området. Han kunde dock inte skapa mycket allmänt intresse, och avverkningen fortsatte utan större motstånd. År 1937 hade det offentliga motståndet mot avverkning ökat, och besöket av Eleanor Roosevelt och Harold Ickes , inrikesministern, ledde till en samlad ansträngning för att avsätta timmerföretaget. Presidenten för Yosemite Sugar Pine, John Ball, anklagades för att ha misslyckats med att samarbeta med regeringen. Virkesföretaget hävdade att selektiv avverkning kunde bevara skogarna, men frågan hade blivit för offentlig. Köpet av Carl Inn Tract, ett bestånd på 7200 tunnland sockertall, godkändes av lagstiftning och slutfördes 1939 för ett pris av $1 495 500. Detta avslutade effektivt Yosemite Sugar Pine Lumber Companys verksamhet.
Bruket drevs fram till 1942, levererat av timmer från Mariposa och Tuolumne län norr om Merced River och väster om Yosemite National Park.
Arv
Idag finns få rester av virkesdriften kvar. Inom Yosemite National Parks gränser återanvändes många av de gamla Yosemite Lumber-järnvägssängarna som en del av Yosemite West -underavdelningen, medan andra har återtagits av skogen. I San Joaquin Valley är Yosemite Lumber Mill vid Merced Falls borta, och samhället har blivit en spökstad .
Loklista
Yosemite Lumber Company drev Shay lokomotiv producerade av Lima Locomotive Works . Shay-motorer kan köras framåt eller bakåt och kan köras på spår av dålig kvalitet, vilket gör dem idealiska för avverkning i skogen. Till skillnad från den smalspåriga som drivs av det närliggande Madera Sugar Pine Company som möjliggjorde snävare kurvor och lättare räls, var YSP tvungen att köra rullande materiel med standardspår på grund av deras direkta anslutning till Yosemite Valley Railroad .
| namn | Byggare | Typ | Datum | Butiksnummer | Vikt | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Lima | 2T Shay | 1912 | 2524 | 84 000 lb (38 000 kg) | Köpt ny. Delvis förstörd av brand 1940. Ombyggd som Yosemite Sugar Pine Lumber Company nr 6. Såld Davidson Company (D) februari 1943. Skrotad 1947. |
| 2 | Lima | 3T Shay | 1913 | 2660 | 122 400 lb (55 500 kg) | Köpt ny. Såld Davidson Company februari 1943. Skrotad april 1947. |
| 3 | Lima | 3T Shay | 1915 | 2803 | 146 000 lb (66 000 kg) | Köpt ny. Såld Davidson Company mars 1943. Skrotad april 1947. |
| 4 | Lima | 3T Shay | 1920 | 3092 | 164 100 lb (74 400 kg) | Köpt ny. Sålde Davidson Company maj 1943. Blev Levin Metals and Steel Corporation. Sålde Heeber Creeper (turist) nära Salt Lake City, Utah, 1971. |
| 5 | Lima | 3T Shay | 1925 | 3092 | 174 700 lb (79 200 kg) | Ex-Mount Shasta Power Company No. 5, Bartle, Kalifornien. Blev Pacific Gas and Electric Company nr 5. Köpt av YSPL Co. 1930, nr 5. Såld Davidson Company april 1943. Såld Northern Redwood Lumber Company, Korbel, Kalifornien nr 5. I-4, Såld Simpson Redwood Lumber Company, 1957, nr 5. Såld Learner Steel Company Oakland, Kalifornien, 1957. Skrotad 1957. |
- Lokomotiv från The Yosemite Lumber Company
Motor nr 4 vid Camp One 1921.
Motor nr 3 på toppen av den ursprungliga lutningen 1920.
