Sugar Pine Lumber Company
 | |
 Transport av stockar över Bass Lake Dam 1926.
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Sierra National Forest |
| Operationsdatum | 1923–1933 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
| Längd |
Minarets and Western Railway , 43,45 mi (69,93 km) Sugar Pine Lumber Company Railroad, 17,41 km |
Sugar Pine Lumber Company var ett tidigt 1900-tals avverkning och järnväg i Sierra Nevada. Oförmöget att säkra vattenrättigheter för att bygga en stockränna, drev företaget den "krokigaste järnvägen som någonsin byggts." De utvecklade senare loket av Minarets-typ, det största och mest kraftfulla sadeltankloket som någonsin tillverkats. Företaget var också en pionjär inom elektrifiering av avverkning där nyligen riklig vattenkraft ersatte den utbredda användningen av ångmaskiner.
Företaget grundade två städer. De byggde Central Camp , ett permanent avverkningsläger med påkostade bekvämligheter, och Pinedale , platsen för företagets timmerbruk. De drev två järnvägar: Sugar Pine Railroad, som förband Central Camp med växlingsgården i Bass Lake, och Minarets and Western Railway , en kundtransportör som transporterade hela stockar från Sierra Nevada till företagets timmerbruk.
Idag är Sugar Pine Lumber Company ihågkommen som en av de mest spektakulära boom-and-bust-historierna från den tidiga avverkningsindustrin. Efter en initial investering på 8 miljoner dollar 1923 satte företaget nya rekord för statens årliga timmeravverkning. Men den tömde snabbt ut sitt virkesinnehav och gick i konkurs 1933. Tyngd av skulder och alltför stora kapital- och driftskostnader gick det aldrig med vinst.
Historia
Sugar Pine Lumber Company bildades i juli 1921 av Madera Sugar Pine Companys tjänstemän Arthur Fleming , John Hemphill och Elmer Cox och investeraren Robert Gillis. De förvärvade 50 000 tunnland (202 km 2 ) tunnland gammal växtblandad barrskog som sträcker sig österut från den befintliga verksamheten i Madera Sugar Pine Lumber Company till San Joaquinflodens ravin . Fresno och Madera County tävlade om att vara platsen för ett nytt sågverk och en järnvägsterminal som skulle byggas i San Joaquin Valley vid sidan av södra Stillahavslinjen .
Fresno vann budet och erbjöd en del av marken som blev känd som Pinedale. Fresno erbjöd också 375 000 dollar i kontanter som hjälpte företaget att säkra järnvägen direkt till bergen.
Järnvägar
Sugar Pine Lumber Company förvärvade virkesinnehaven längs den övre San Joaquin-floden. Men det kunde inte förvärva de underliggande vattenrättigheterna från San Joaquin Light and Power. Detta innebar att företaget inte kunde bygga en timmerränna för att få ut virket på marknaden. Istället byggdes två normalspåriga järnvägar som förbinder sågverket med timmerlägret 101,82 km bort.
Minareter och Western Railway
Sugar Pine Lumber Company hade inte råd att bygga en enda privat järnväg från dalen till bergen. Avståndet täckte mer än fyra mil av privat mark och ranchägare kunde sätta vilket pris de ville. En lösning kom fram för att skapa ett separat dotterbolag som införlivades som en gemensam operatör . Detta gjorde det möjligt att säkra den nödvändiga rätten på ett enkelt och billigt sätt till ett fast pris. Den 43,45 mi (69,93 km) höger-till-vägen förhandlades fram för $175 000, betalat av Fresno Countys lokaliseringsincitament. Järnvägsbygget finansierades av en första företagsobligationsemission på 2,2 miljoner dollar.
Järnvägssträcka längs floden San Joaquin.
San Joaquin River bock.
Finegold bock.
Minareter och västra lokomotiv nummer 102.
Sugar Pine Railroad
Minareterna och Western Railway ansluter till Sugar Pine Railroad vid Wishon- bytegården vid Bass Lake. Därifrån drogs minareterna och västerländska platta bilar upp för en 10,82 mi (17,41 km) järnväg med standardspår till Central Camp, basen för avverkningsverksamhet i skogen.
Sugar Pine Railroad-järnvägen byggdes med en konsekvent 4,5-procentig lutning som slingrade sig genom en serie av sextiotvå 20-graders kurvor. Detta krävde att Sugar Pine Railroad körde en annan uppsättning 2-8-2T lokomotiv där vattnet transporteras i tankar monterade på motorn för att öka dragkraften. Mellan Bass Lake och Central Camp finns det inga platser där järnvägsgraden är platt eller motsatt. Detta möjliggjorde en enkel nedstigning. Lastade timmertåg kunde segla ända fram till bruket, vilket krävde ett lok endast för bromsning. Detta krav lade till flera mil till serpentinvägen.
Från Central Camp lades 150 mi (240 km) timmerräls för att nå avlägsna skogsområden. Femtio bockar krävdes för att spänna över den branta terrängen. Bock nummer 14 var den högsta på 110 fot (34 m) fot hög.
Spårläggning.
Spår över Bass Lake Dam.
Bockfot.
Bock 1.
Lok 1 på bock
Bock nummer 14.
Rullande lager
Lokomotiv
Sugar Pine Railroad Company använde specialbyggda 2-8-2T Mikado-motorer från American Locomotive Company . Vattentanken satt över pannan. Detta gav mer vikt över hjulen för bättre vidhäftning vid klättringar. Det gjorde också att motorn gick lika bra framåt och bakåt.
Från Bass Lake upp till Central Camp, på grund av den branta lutningen på 4,5 %, kunde Mikado-motorerna bara dra tolv bilar samtidigt. Det innebar att det krävdes tre turer för att få upp ett helt trettiofembilståg. Ofta innebar det att tågen gick över natten för att hålla sig framme. Företaget lade till ytterligare två liknande Mikado-lok när de började skära ut virkesområden.
1927 beställde Sugar Pine ett unikt tanklokomotiv, kallat en Minaretmotor efter de närliggande bergstopparna. Det var det kraftfullaste sadeltankloket som någonsin tillverkats och fyrtio procent tyngre än deras Mikado-motorer. Med två ponnybilar, tio chaufförer och två släpvagnar kunde den dra cirka tjugofem bilar uppåt.
De massiva sadeltankloken visade sig vara överbyggda för applikationen i skogen. Lättare, växlade Shay-lok skulle kunna ta sig skarpare kurvor över lättare vägbäddar med betydligt lägre driftskostnader.
Platta bilar
flakvagnar med standardspår . Sex flyttbilar med flak i stål användes i skogen för att transportera elektrisk avverkningsutrustning. Varje dag använde skogshuggare flakbilar för att resa från Central Camp till mer avlägsna arbetsplatser. Detta arrangemang kallades "The Man Train."
Wood Flatcar.
Plattbil i stål.
Platt stålbil.
Timmerbilar vid Bass Lake.
"Mantåget".
Skogsavverkning
Centralläger
Central Camp var Sugar Pine Lumber Companys bas för avverkningar som stödde femhundra människor som bodde tillsammans i skogen. Detta inkluderade ensamstående skogshuggare som bodde i gruppbostäder, skogshuggare och deras familjer som bodde i fristående stugor, såväl som järnvägs- och byggnadsarbetare, kockar, lärare, läkare och annan säsongsbetonad personal.
Med små kostnader var det branschens finaste, kostsammaste och modernaste avverkningsläger. Fresno -republikanen täckte lägrets stora invigning 1923, som stod i skarp kontrast till primitiva skogsläger. Republikanen rapporterade :
Central Camp, den lilla huvudstaden i sockertallskullarna, är gömd i en lund med höga träd. Enorma byggnader har uppförts som är tillräckligt stora för att stå i 75 år eller mer, även i det svåra väder som råder under vintern när snön hopar sig från sex till åtta fot hög. Två av byggnaderna har fullt lika stor golvyta som Fresno Auditorium. Från garage till sjukhus, denna timmerstad är den modernaste av alla i världen, hävdar byggarna. För besökaren underbyggs påståendet när en rundtur i "stadsgränsen" görs. Bekvämligheter och bekvämligheter som skulle finnas på landets finaste sommarresorter är bevis överallt.
Byggd till en kostnad av $600 000, investeringen var utarbetad för vad som i slutändan var en tillfällig arbetsplats. Ett vattenkraftverk försåg staden med el för belysning och matlagning. En stor central panna försåg bostaden med ångvärme. Skogshuggare återvände med tåg till Central Camp för middagsmat som tillagades av en stor kockpersonal. Måltider innehåller färskvaror som fördes upp i bergen med en kylbil . Underhållningen omfattade en teater, rekreationshall och en boxningsring. Central Camp verkade under förbudstiden och hade ingen salong. Emellertid slängdes whisky ibland in.
Huvudgata
Kommissarie
Cookhouse
Cookhouse personal
Sjukhus
Skola
Man tåg lunch.
Maskinaffär
Elkraft
Sugar Pine Lumber var en av få stora verksamheter där den primära avverkningsutrustningen var elektriskt driven. Tidigare verksamhet omfattande användning av ångåsnan som förändrade industrin på 1880-talet. Senare övergick verksamheten till dagens lastbilsavverkning. El var att föredra framför ånga av flera skäl. El minskade kraftigt risken för skogsbrand, krävde varken vatten eller bränsle och gav omedelbar och kontinuerlig kraft. Strömförsörjningen tillfördes av San Joaquin Light and Power genom högspänningsledningar som gick från vattenkraftverket vid den närliggande Bass Lake. Som ett resultat blev vindstormar under sensäsongen en fara och ibland avbröt verksamheten under höstmånaderna. Tolv transformatorer monterade på åsneslädar tillät kraft att distribueras var som helst i virkesområdet. Två 70-tons Willamette -järnvägsavverkningsenheter användes för att dra huggna stockar till järnvägslinjen.
Tåglast av transformatorer.
Willamette sluttningslyft.
En transformator som driver loggningsutrustning.
Elbil enhet lastning besättning.
Elektrisk vinschpunk.
Willamette lastare på järnväg.
Pinedale Mill
Pinedale-bruket var känt som det "finaste sågverket i väster" och levererade en genomsnittlig sågning på 100 miljoner kartongfot per år. År 1928 producerade den dubbelt så mycket virke som dess närliggande verksamhet, Madera Sugar Pine Company . Anläggningen var enorm och innehöll världens största sorteringsbord med plats för 230 timmersorter, förutom 80 tunnland (0 km 2 ) torkgårdar förbundna med 40 mi (64 km) smalspåriga järnvägsspår. Under högsäsongen sysselsatte bruket 550 man. Bruket sysselsatte cirka 250 arbetare året runt, mestadels i planeringsbruket, lådfabriken och skeppsvarven.
Cirka 13 000 timmerbilar per säsong anlände till bruket. Bilarna var cirka fyrtioen fot långa och de rymde cirka 7 500 brädfot av timmer. Ett vanligt tåg var cirka trettiofem vagnar och skulle göra lite över 560 ton, vilket höll kvarnen sysselsatt i två skift. Timmer lastades av från järnvägsplatta vagnar till en stor stockdamm . Männen arbetade med flyttimmer och sorterade stockarna efter art efter gäddstolpar.
Pinedale Mill ovanifrån.
Log Pond.
Lossningsbrygga
Vedtvätt.
Torkgårdar.
Lådfabriks- och hyvlerigäng.
Företagets huvudkontor
Turism och film
Sugar Pine Company, utmanad av en minskande timmertillgång och kollaps på virkesmarknaden, sökte alternativa inkomstkällor. Turistutflykter började 1930. Resorna inkluderade passage från Fresno till Central Camp med tåg på specialutrustade planbilar. Ett komplett program inkluderade boxnings- och brottningsmatcher, skogshuggarutställningar , dans till en poporkester och övernattning i skogshuggarens sovsalar.
1931 hyrde RKO Pictures bergsanläggningen som inställning för Carnival Boat med William Boyd och Ginger Rogers i huvudrollerna . Filmen prisades för sin "realistiska skildring av livet i timmerlägren".
Konkurs & Likvidation
Trots sin rekordhöga virkesproduktion förlorade företaget pengar från början. Dessutom var företaget allvarligt underkapitaliserat. Åttio procent av rörelsekapitalet var upplånat. Detta ledde till att företaget snabbt tömde sina virkesområden för att hjälpa till att betala sina skulder. År 1930 var mycket av deras virke förbrukat. Trots deras begäran om att öppna virkesområden öster om Chiquito Ridge, skulle regeringen inte sälja fler träd till företaget.
Alltför höga driftskostnader, efterverkningarna av börskraschen 1929 och kollapsen av virkesmarknaden 1931 var för mycket. Efter ett misslyckat anbud att gå samman med Yosemite Lumber Company gick Sugar Pine Company i konkurs den 13 juni 1933.
Efter Sugar Pine Lumbers konkurs avbröts verksamheten på minareterna och den västra järnvägen av järnvägskommissionen i september 1933. Medan tekniskt sett var en vanlig transportör var över 95 procent av godset som järnvägen transporterade för skogsföretaget.
Arv
Idag finns bara några få spår av Sugar Pine Timmer kvar i bergen. Rälsen skrotades strax efter konkursen. Loken såldes. Många av de stora byggnaderna på Central Camp revs ner för sitt virke. De återstående skiftena såldes till privata husägare. Resten har återgått till Sierra National Forest . Den branta järnvägen är nu United States Forest Service Road 6S42, även känd som Central Camp Road. Whiskers och Gaggs Camp, två av de tidigare SPL- avverkningscampingplatserna på sträckan, är offentliga campingplatser. Dussintals miles av tidigare avverkningssporrar och tillfartsvägar har slagits samman i National Forest Transportation System (NFTS). Området är ett populärt resmål för terrängfordon och terrängcykling .
Loklista
| namn | Byggare | Typ | Datum | Butiksnummer | Vikt | Bränslekapacitet | Vattenkapacitet | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ALCO | 2-8-2T | 16 februari 1923 | 64147 | 190 000 lb (86 000 kg) | 1 000 US gal (3 800 L) | 2 500 US gal (9 500 L) | Köpt ny. Såldes till Pensacola Company i november 1935. Såldes senare till Willamette Valley Lumber Company . Utrangerad 1955. |
| 2 | ALCO | 2-8-2T | 16 februari 1923 | 64148 | 190 000 lb (86 000 kg) | 1 000 US gal (3 800 L) | 2 500 US gal (9 500 L) | Köpt ny. Såld till Pensacola Company i november 1935. Såld till Clark & Wilson Lumber Company, nr 16; används på Portland & Southwestern Railway. Utrangerad 1955. |
| 3 | ALCO | 2-8-2T | 14 februari 1924 | 65378 | 188 500 lb (85 500 kg) | 1 000 US gal (3 800 L) | 2 500 US gal (9 500 L) | Köpt ny. Såld till Pensacola Company i november 1935. Senare såld till Flora Logging Company, nr 3, 1936; såld till Consolidated Timber Company, 2:a nr 2, 1939; sålde Kern & Kibbe Entreprenadföretag nr 2.; 1945; såld till Medford Corporation, nr 6, ombyggd till 2-8-2; skrotad juni 1952. |
| 4 | ALCO | 2-8-2T | 1 mars 1925 | 66033 | 197 500 lb (89 600 kg) | 1 000 US gal (3 800 L) | 3 000 US gal (11 000 L) | Köpt ny. Såldes till Pensacola Company i november 1935; såldes till Pacific Lumber Company, nr 37; såldes till railfan Frank Bayliss, nr 37; sålde Wawa & Concordville Inc., nr 37, 1966; sålde Wilmington & Western Railroad, nr 37. sålde Timber Heritage Association november 2003, väntar på restaurering vid Strasburg Railroad. |
| 5 | ALCO | 2-10-2T | 1 juli 1927 | 67371 | 267 500 lb (121 300 kg) | 2 000 US gal (7 600 L) | 4 000 US gal (15 000 L) | Köpt ny. Såldes till Pensacola Company i november 1935; såldes till Pacific Lumber Company, nr 37; såldes till Mason-Walsh-Atkinson-Kier Company som nr 800; sålde HJ Kaiser Company som nr 1999; skrot 1947. |
| 10 | Lima | 2T Shay | mars 1926 | 3301 | 152 300 lb (69 100 kg) | 1 200 US gal (4 500 L) | 3 000 US gal (11 000 L) | Köpt ny. Såldes till Pensacola Company i november 1935; såldes till Pacific Lumber Company. Skrotad efter 1946. |
- Lokomotiv från Sugar Pine Lumber Company
SPL nr 1 i Fresno
SPL nr 2 vid Bass Lake
SPL nr 3
SPL nr 4
SPL No.4 i friluftsförråd i väntan på restaurering 2021.
SPL nr 5
SPL nr 10
Vidare läsning
- Johnston, Hank (1997). Visslorna blåser inte mer . Stauffer Publishing. ISBN 0-87046-067-6 .