York Road järnvägsstation

För den stängda London tunnelbanestationen, se York Road tunnelbanestation . För stationen som ersatte denna, se Yorkgate järnvägsstation . För den tidigare förortsplattformen till King's Cross station, se London King's Cross järnvägsstation § King's Cross York Road .

York Road
NIR 80 Class tåg vid York Road station 1991
Allmän information
Plats	Belfast , Belfast City, Nordirland
Plattformar	3 vid stängning
Annan information
Status	Nedlagd
Historia
Eftergruppering	Northern Ireland Railways
Nyckeldatum
1848	Stationen öppnade
1975	Station renoverad
1992	Station stängd

Belfast– Larne linje
1992
York Road Whiteabbey Belfast–Derry linje Jordanstown Greenisland Trooperslane Clipperstown Carrickfergus Downshire Whitehead RPSI sidospår Ballycarry Magheramorne Glynn Larne Town Larne Harbor

York Road järnvägsstation (även kallad Belfast York Road ) tjänade som norr om Belfast i Nordirland . Det var tidigare en av de tre ändstationerna i Belfast. De andra var Great Victoria Street och Queen's Quay .

Historia

Tidig historia

De ursprungliga stationsbyggnaderna av Charles Lanyon

York Road station öppnades den 11 april 1848 av Belfast & Ballymena Railway . Ursprungligen fungerade den som ändstation för järnvägstjänster mellan Belfast och Ballymena . Senare förlängdes detta till Derry Waterside av Londonderry och Coleraine Railway via en rutt till Coleraine (öppnad 1855 av Ballymena, Ballymoney, Coleraine och Portrush Junction Railway) . En filial öppnades också till Carrickfergus (1848, BBR) och Larne (1862, Carrickfergus & Larne Railway).

Cirka 1907 med en elektrisk spårvagn som drivs av Belfast Corporation Tramways utanför York Road station.

Stationsbyggnaden var från början en blygsam struktur med anor från 1848. Stationstaket restes av Richard Turner, Dublin. Stationen förlängdes 1873–1875 och igen på 1890-talet när byggnadsarbetet var under kontroll av Berkeley Deane Wise . Ombyggnaden på 1890-talet resulterade i uppförandet av klocktornet, hallen, spårvägens tak, hotell, fraktkontor och varuaffär.

Företaget blev känt som Belfast and Northern Counties Railway . Det togs över av Midland Railway 1903 och blev "Midland Railway, Northern Counties Committee". Efter grupperingen av 1923 blev det London, Midland och Scottish Railway , Northern Counties Committee . Efter en mycket kort period, från 1 januari 1948, i ägandet av den brittiska regeringens brittiska transportkommission som " Railway Executive , Northern Counties Committee", tog Ulster Transport Authority över "NCC" den 1 april 1949 och under 1950-talet, började stänga en stor del av nätverket.

Under en kort tid på 1930-talet drevs vissa passagerartjänster av Northern Counties Committee , mellan York Road och Donegall Quay , där LMS- ångare fungerade till Heysham . Navigeringen genom hamnkommissariens linjer i hamnen var dock svår. Tågen var tvungna att fortsätta från gården i Whitla Street, längs Prince's Dock Street, sedan över Clarendon Dock via en svängbro och sedan längs både Albert och Donegall Quays. Tränare måste specialanpassas för detta ändamål. Trätrappor tillhandahölls för att passagerare skulle kunna klättra in i vagnarna från det asfalterade området utanför Donegall Quays transitbodar.

Dessutom kan en del rullande materiel av begränsad höjd och längd fortsätta vidare förbi Donegall Quay och genom en tunnel under den västra änden av Queen's Bridge, känd som Queen's Bridge-tunnelbanan till Queen's Bridge-godsstationen (nuvarande Oxford Street busstation). Fram till juni 1963 var detta det enda tillgängliga (om opraktiska) sättet att överföra järnvägsfordon genom staden från York Road. Denna tunnel stängdes 1966 och omvandlades till en gångtunnel, vilket helt isolerade York Road från resten av Belfast. Själva tunneln förblev öppen som en fotgängartunnelbana fram till 2002 då den revs och dess rester användes för att bära kablar.

Efterkrigstidens historia

Invändig vy 1975

Stationen och angränsande arbeten skadades mycket svårt i ett flyganfall i april 1941. Midland Hotel, på Whitla Street-sidan av komplexet, förstördes, tillsammans med den täckta spårvagnsterminalen intill. De två stora övergripande halvcirkulära glastaken som täckte plattformarna på York Road-stationen vid hallens slut förstördes också. Skadorna var så allvarliga att stadsplanerare 1944 föreslog, i den första områdesplanen för Belfast, att hela stationen skulle flyttas flera kvarter söderut, men detta förslag genomfördes aldrig.

Även om hotellet byggdes om (i mycket förenklad form) och stationen förnyades vid två tillfällen (särskilt 1966), återfick det aldrig sin storhet från före kriget. En terroristattack, i de tidiga dagarna av Troubles , skadade den ytterligare. År 1968 utarbetade efterträdaren till Ulster Transport Authority , Northern Ireland Railways ambitiösa planer för en helt ny station och kontorskvarter vid York Road, i en stil som liknar den som användes för Londons Euston-station , som gjordes om mellan 1963 och 1968. Dessa planer, vars kopior avslöjades 1999 av Irish Railway Record Society, lades snart på hyllan. Istället revs det som återstod av den gamla stationen och en liten byggnad i brunt tegel byggdes. Detta öppnades 1975, med huvudentrén i själva York Road, vid vad som hade varit sidan av den gamla stationen. Delar av tomten såldes på den tiden och kommersiella lokaler byggdes.

Modern historia

York Road station 1983

Tjänster till Derry/Londonderry och mellanliggande platser fortsatte att köra till 1978 då Belfast-terminalen överfördes till Belfast Centralstation, som hade öppnat två år tidigare. Tjänster på Belfast–Derry järnvägslinjen kördes sedan genom en ny sporre som nådde den tidigare Antrim- grenen av GNRI via Lisburn-stationen , vilket gjorde York Road-Antrim-grenen överflödig.

Utan någon direkt järnvägsförbindelse till resten av nätverket i Belfast förvisades York Road till att vara en ganska tyst ändstation för tjänster på Belfast– Larnes järnvägslinje mellan 1978 och 1992, bortsett från några korta utflyktståg, och ett kort återupptagande av York Road-Antrim stannar 1980.

Stationen stängdes slutligen 1992 som förberedelse för konstruktionen av Cross Harbor Rail Link som förbinder Belfast-Larne-järnvägslinjen med Belfast Central . Den ersattes av den närliggande Yorkgate- stationen som fungerade som en tillfällig ändstation för Larne-linjen tills järnvägsförbindelsen över Dargan-bron var färdig , då genomfarten började fungera till Belfast Central. Inga spår av stationen finns idag, förutom den närliggande underhållsdepån som fortfarande är i bruk.