Yamaha RX 100

Yamaha RX 100

Tillverkare	Yamaha Motor Company
Moderbolag	Eskorter begränsad
Produktion	1985–1996
Företrädare	RD350
Efterträdare	RXG,RXZ,RX135
Klass	Pendlarsport
Motor	98,2 cc (5,99 cu in) luftkyld, reed ventil tvåtakts enkel
Toppfart	110kmph+(fullständigt konditionerad)
Kraft	11,2 hk
Vridmoment	10,45 Nm vid 7500 rpm
Överföring	fyra-växlad konstant mesh, multipel koppling
Suspension	KYB teleskopgaffel, svängarm
Bromsar	Expanderande trumma (både fram och bak)
Däck	Trådekrad, F: 2,50×18, R: 2,75×18
Hjulbas	1 240 mm (49 tum)
Mått	L : 2 040 mm (80 tum) B : 740 mm (29 tum) H : J1 060 mm (42 tum)
Sätes höjd	765 mm (30,1 tum)
Bränslekapacitet	10,5 L (2,3 imp gal; 2,8 US gal)
Oljekapacitet	1,3 L (0,29 imp gal; 0,34 US gal)
Bränsleförbrukning	25-45 km

Yamaha RX 100 var en tvåtaktsmotorcykel tillverkad av Yamaha från 1985 till 1996 med tekniskt samarbete och distribuerad i Indien av Escorts Group . I det inledande skedet exporterade Yamaha Japan alla cyklar från Japan till Indien. Efter 1990 startade Escorts produktion i Indien, med vissa delar som importerades från Japan.

Historia

RX100-beteckningen användes ursprungligen på vissa marknader för den femväxlade, korttaktade 97cc Yamaha RS100DX tillverkad från 1977. Detta var en RS100 (i sig en förbättring från 1976 på designen av den ursprungliga vassventilerade 96cc RS100 som introducerades till Storbritannien i september 1974 och till USA i november 1974) med en främre skivbroms och en varvräknare, och ersattes 1983 med den fyrkantiga, 98cc RX-S (med artikelnummer kodad 31J), en stor uppdatering av RS-designen (med avsevärda förändringar särskilt av cylindern, huvudet och induktionen, och punkttändningen ersatt av Yamaha Capacitor Discharge Ignition) som skulle ligga till grund för de Escort-distribuerade varianterna inklusive EY-100 Escort Yamaha 100 Escort-varianterna av RX-S hade tyngre stålrör och andra förändringar som är specifika för den indiska marknaden, inklusive slitsade skruvar istället för original Phillips . Namn på äldre varianter av RS-linjen återanvändes för Escort-varianter av RX-S, inklusive RX100 och RX-Z (en beteckning som först användes för en version av första generationens RS100 uppdaterad med kondensatorurladdningständning)

Efter den dåliga försäljningen av Rajdoot 350 behövde Yamaha göra en ny produkt, och den senaste framgången med Suzukis AX 100 visade potentialen hos motorcyklar med liten kapacitet i Indien.

I Indien i november 1985 släppte Yamaha RX 100 (en variant av RX-S, inte originalet RX100 eller RS100DX) till stor uppskattning. Överklagandet kom till stor del från den höga effekten av dess 100 cc (6,1 cu in) motor. Med sin lätta kropp och höga effekt, gjorde det resulterande förhållandet mellan effekt och vikt hos cykeln den till den bästa 100 cc-cykeln som någonsin byggts för massproduktion, och som ett resultat finns det fortfarande en hög efterfrågan på den många år efter att den upphörde med produktionen.

RX 100 anammades snabbt av racers som insåg dess potential för dragracing . Olika modifieringar såsom expansionskammare , huvudportar , motorinställning, kedjehjulsbyten och hjulstorleksförändringar blev ganska vanliga. Ett stort antal anpassningsalternativ inkluderar större förgasare, luftfilter, snabbare gaspådrag, skivbromsar, ytterligare en 5:e växel, racerkolvar, racing CDI-system, uppgraderade däck och fjädringsdämpning. Trimmade RX 100 har klarat en stående start kvartsmil på cirka 14 sekunder – en respektabel siffra, med tanke på att den mycket större BMW-S1000RR 4-cylindriga 1 000 cc (61 cu in) cykeln kan klara en kvarts mil (0,4 km) på 10,2 sekunder. Cyklarna var knock-down-satser , tillverkade i Japan och monterade i Indien . En enkel skillnad mellan de japanska och indiska marknadsmodellerna var att modellen som tillverkades i Japan hade skivbromsar, medan den indiska marknadsversionen hade trumbromsar fram och bak.

Fabriksfärgerna för cyklarna var Peacock Blue, Cherry Red och Metallic Black. Den enda större förändringen som cykeln genomgick var att uppgradera från ett 6-volts elsystem till ett 12-voltssystem för att stödja ett CDI-system (capacitor discharge ignition) för förbättrad tändning och timing. RX 100-produktionen varade från november 1985 till mars 1996. Skärpningen av emissionslagar och bestämmelser i Indien krävde lägre emissioner från dessa motorcyklar, och som ett resultat ersattes RX 100 av Yamaha RXG

RXG hade en primär och sekundär minskning. Den hade samma lättade svänghjul från RX 100 som orsakade obehagligt abrupt acceleration. Yamaha ersatte det med ett tyngre svänghjul året därpå. Sedan kom Yamaha RX-Z 1997, med ett nytt chassi och kortare hjulbas, med samma primära reduktionsförhållande som RX100 men med en högre slutreduktion. RX-Z lanserades med sportigare kaross och producerade 12 hk (8,9 kW) vid 6 500 rpm. Efter RX-Z lanserades RX135 1998 med samma motor som RXZ men med samma chassi som RX 100 eller RXG. RX135 fick en måttlig framgång tack vare sin raffinerade effekt och bättre bränsleekonomi. År 2000 lanserade Yamaha RX135 5-växlad med en stor katalysatorljuddämpare (ljuddämpare). Den har haft ett högre kompressionsförhållande och olika portdimensioner. Den klarade sig dåligt på den indiska marknaden på grund av dess lägre bränsleekonomi, bristande marknadsföring och tystare avgasnot som är avvikelse från den ursprungliga rx-serien. Den avbröts efter två år. RX 135 5 speed erkändes senare som den snabbaste RX-seriens cykel och har en fortsatt kultstatus på grund av sin sällsynthet. En 5-växlad variant av RX-Z med främre skivbromsar hade också en begränsad release 2001.

Den sista varianten var en 4-växlad RX 135 med en mindre katalysatorljuddämpare, klassiska rx100-liknande tankränder och twin pod hastighetsmätare med vita urtavlor som såldes mycket kort från 2003 till 2005.

Efterträdare

Produktionen av Yamaha RX 100 varade från november 1985 till mars 1996. Modellen följdes av 132 cc RX G. RX G hade en ekonomiinriktad motorkonfiguration med portarna inställda för att öka bränsleeffektiviteten och minska avgaserna. Denna modell var svaret på de strängare utsläppskontrollerna, som skulle fortsätta att påverka Yamahas design. De japanska tillverkarna svarade i slutet av 1997 med Yamaha RX-135 och RX-Z som hade en varvräknare och en sportigare pannlampa och kaross. Båda var mekaniskt lika och RX-135 fick ett ljummet svar. Marknaden såg också femväxlade versioner av RX-135s och RX-Z . Den sista varianten var en fyrväxlad RX 135 med en liten katalysator, med en bränslemätare och en hastighetsmätare med vita urtavlor som såldes mycket kort 2003–2005.

Modeller

Yamaha Rx 100 CKD KIT (1985-87)

Yamaha RX 100 (1987 senast 1995)

Yamaha RX 100 12 V (1996)

Yamaha RXG (1996-1998)

Yamaha RX Z 4-växlad (1997-2000)

Yamaha RX 135 (YEIS) (1998-2000)

Yamaha RX 135 5-växlad (2000-2003)

Yamaha RX Z 5-växlad (2000-2003)

Yamaha RX 135 4-växlad (Cat-Con) (2001-2003)

Yamaha RX 135 4 Speed ​​(Mini-Cat) (2003-2005)

Media relaterade till Yamaha RX på Wikimedia Commons