Wistow järnvägsstation

Wistow
Allmän information
Plats	Wistow , North Yorkshire, England
Koordinater
Rutnätsreferens
Plattformar	1
Annan information
Status	Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag	Cawood, Wistow och Selby Light Railway
Förgruppering	NER
Eftergruppering	LNER BR(NE)
Nyckeldatum
16 februari 1898.	Öppnad
1 januari 1930	Stängt för passagerare
2 maj 1960	Stängd helt

Cawood, Wistow och Selby Light Railway
York & N Midland Rly till York Church Fenton obebyggd tillbyggnad York & N Midland Rly till Sheffield till York Cawood till Hull Wistow svängbro över floden Ouse Selby (Brayton Gates) Selby North Eastern Railway till Leeds till Doncaster

Wistow var den enda mellanstationen för den korta Cawood, Wistow och Selby Light Railway (CW&SLR), på landsbygden i North Yorkshire , England. Linjen kopplades till North Eastern Railway (NER) vid dess södra ände.

Stationsbyggnaderna

Linjen hade ursprungligen tre stationer, Selby (Brayton Gates) , Wistow och Cawood . Brayton Gates ändstation var tillfällig och förmodligen av trä. Den stängdes 1904 när tåg omdirigerades till NER:s centralstation i Selby . Cawoods och Wistows permanenta, tegelbyggda stationsbyggnader var lika, men skilde sig klart från NER:s typiska landsbygdsstation. Den största skillnaden mellan de två var att Wistows stationsbyggnad stod bredvid plattformen, parallellt med spåret, medan Cawood-byggnaden stod i rät vinkel mot den. År 1899 erhöll företaget parlamentariskt godkännande att bygga en förlängning till Church Fenton ; detta hände aldrig, men om det hade gjort det så hade Cawoods stationsbyggnad behövt rivas eller förbigås.

Wistow stations passagerarförsörjning var enastående för en liten landsbygdsstation i en medelstor by med ett lantligt inland. Varuförsörjningen var mer generös, särskilt den innehöll en lång lastplattform av varierande höjd för att underlätta lastning och lossning, särskilt under "kampanjen", dvs skördeperioden för grödor som potatis och betor. "Kampanjer" kunde leda till tåg på 40 vagnar, särskilt före andra världskriget .

Stationsmästare

Wistow hade två stationsmästare under sina första tre år - herrarna Hawmby och Bains. Herr Bailey tog sedan ansvaret tills han gick i pension omkring 1936. Herr Harry Oldfield var ansvarig för både Cawood och Wistow från dess tills stängningen.

Linjen och trafiken

Linjen hade en exceptionellt låg rutttillgänglighet på "två". Operatörer kunde lätt leverera mycket lätta godsmotorer som inte behövde kontinuerliga bromsar , men som hade dyrbara få mycket lätta passagerarlok. Det grundande företaget anlitade ett lok - "Cawood" - och två bussar specifikt för jobbet. När NER tog över de modifierade minst ett ånglok för linjen. Under den edvardianska perioden utvecklade NER ett banbrytande par bensin-elektriska bilar som skickades till Selby 1908 för att bland annat driva Cawood-tjänsten.

Bilarna slutade arbeta med linjen i början av 1920-talet, när den återgick till ångtransporter, med tåg bestående av en enda "Bogie Brake third"-buss som kördes av en NER Class E 0-6-0T eller, ibland, BTP 0-4- 4T nr 189.

juli 1923 användes en helt annan form av förbränningsdriven försörjning på vissa tjänster i form av den unika "Leyland" bensinjärnvägsbussen, en ombyggd 26-sitsig NER-vägbuss med konventionellt utseende för perioden. Detta körde ett omfattande diagram inklusive Cawood-grenen som plötsligt tog slut den 11 november 1926 när järnvägsbussen förstördes av brand under tankning i Selby.

Den 1 maj 1928 fick Selby sina första Sentinel ångvagnar . Nr 220 "Water Witch" kan ha varit den första att arbeta till Cawood, men den förstördes i en kollision nära Doncaster den 9 juni 1929. Bättre ihågkommen var två liknande bilar, nr 225 "True Blue" och nr 273 " Trafalgar" som fungerade grenen fram till den sista passagerartrafiken lördagen den 30 december 1929. Enstaka speciella passagerartåg, såsom utflykter till pantomimer i Leeds , använde linjen fram till 1946.

Efter slutet av passagerartrafiken gick linjen in i stadig nedgång inför vägkonkurrensen, som accelererade efter andra världskriget . En handfull uråldriga 0-6-0T var regelbundet ansvarig, särskilt J71s 68285 och 68286 och veteranen "Ironclad" J77 68406, med en J72 som förekom oftare i slutet av 1950-talet. Selby locoshed stängde i september 1959, varefter enstaka "flugvikts" frakter vanligtvis drogs av en klass 03 diesel shunter .

Passagerartjänster

Linjens första passagerartidtabell gav fem tåg om dagen, måndag till lördag, som trafikerade mellan "Selby" (dvs. Selby (Brayton Gates)) Wistow och Cawood. Restiden var 17 minuter. I juli 1899 hade tiderna justerats och ett tåg hade tagits bort på tisdagar till lördagar. På måndagen - Selbys marknadsdag - gavs ett extra tåg ut och tillbaka mitt på förmiddagen och ett extratåg från Brayton Gates vid tetid, som återvände tomt. År 1910 hade det obalanserade marknadståget dragits tillbaka och tiderna hade justerats, men mönstret med fyra om dagen plus en extra marknadsdag kvarstod, med den extra fördelen att det första tåget från Cawood på morgonen körde fram till York. Restiden förblev 17 minuter trots den extra milen för att nå Selbys centralstation istället för Brayton Gates.

April 1910 Järnvägens tidtabell

År 1914 fanns det två marknadsdagsextra och fyra dagliga tåg, men 1923, medan marknadsdagens extras fanns kvar, överlevde endast två dagliga tåg, morgonen och mitt på kvällen.

Juli 1923 Järnvägens tidtabell

En "Farväl" järnvägstur gick den 22 april 1960 med två bromsbilar. Linjen stängdes den 2 maj 1960. Det allra sista tåget, som skickades ut för att hämta en strandad skåpbil och Cawood-stationens kontorsutrustning, kördes den 23 maj 1960, fraktat av en dieselväxel. Som pojke, Wistows Mr John Woodall hade rest med det första tåget 1898, British Railways med på hans begäran att få resa i vaktens skåpbil på denna sista resa.

Efter stängning

Banan lyftes och Selby Dam-bron revs av entreprenörer 1961 med hjälp av vägfordon. Cawood-stationen har rivits, Wistow-stationen är kvar som privatbostad. Motorboden vid Brayton Gates användes av järnvägsmäns ömsesidiga förbättringsklasser i många år, men revs 1963. År 2010 var mindre än hälften av spårbädden synlig som fältgränser.

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Cawood Line och stationen stängda		NER Cawood, Wistow och Selby Light Railway		Selby (Brayton Gates) Line och station stängda
		NER		Selby Line stängd, station öppen

Källor

•   Bairstow, Martin (1990). Järnvägar i East Yorkshire . Halifax : M Bairstow. ISBN 978-1-871944-32-7 .
•   Barnett, AL (1992). Nordens spårvägskung . Form : RCHS . ISBN 978-0-901461-15-5 .
•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•    Conolly, W. Philip (1998). British railways pre-grouping atlas and gazetteer (nionde intrycket; 5:e upplagan). Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0320-0 . OCLC 221481275 .
•   Chapman, Stephen (2002). Selby & Goole . Järnvägsminnen. Todmorden : Bellcode Books. ISBN 978-1-871233-14-8 . 14.
•   Cooke, BWC, red. (april 1960). "Stängning av Cawood Branch". Anteckningar och nyheter. Järnvägsmagasinet . Vol. 106, nr. 708. London : Tothill Press Limited. ISSN 0033-8923 .
•    Griffiths, Roger; Smith, Paul (2000). The Directory of British Engine Sheds and Main Locomotive Servicing Points: 2 North Midlands, Northern England and Scotland . OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-548-3 . OCLC 59558605 .
•   Hartley, KE (1973). Cawood, Wistow och Selby Light Railway . Leeds : Turntable Enterprises. ISBN 978-0-902844-11-7 .
•   Hoole, Ken (1986) [1978]. North East (En regional historia om Storbritanniens järnvägar) . Vol. 4 (3 uppl.). Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-7746-8 .
•    Jowett, Alan (mars 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day ( 1:a upplagan). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
•    Quick, Michael (2009) [2001]. Järnvägspassagerarstationer i Storbritannien: en kronologi (4:e upplagan). Oxford: Railway & Canal Historical Society . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Smith, Paul; Turner, Keith (2012). Järnvägsatlas då och nu . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3695-6 .

Vidare läsning

•   Carter, Ernest F (1959). En historisk geografi över de brittiska öarnas järnvägar . London : Cassell. OCLC 600928651 .
•   Chrystal, Paul (2012). Selby & Goole genom tiden . Stroud : Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-1375-8 .
•   Hitches, Mike (2012). Ånga runt York & East Riding . Stroud : Amberley Publishing. ISBN 978-1-84868-444-7 .
•   Hoole, Ken (1972). Nordöstra lokstallar . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-5323-3 .
•   Hoole, Ken (1979). Nordöstra järnvägsboken . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-7683-6 .
•   Hudson, Graham Spence (1971). Aberford Railway och Garforth Collieries historia . Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-5200-7 .
•   "North Eastern". Vad Järnvägarna gör. Järnvägsmagasinet . Vol. 6. London : Tothill Press Limited. 1900. sid. 221. ISSN 0033-8923 .
•   Thompson, Alan R.; Grundvatten, Ken (1999) [1992]. North Yorkshire . British Railways förr och nu. Kettering : Silverlink. ISBN 978-1-85895-041-9 . 11.

externa länkar

• Cawood, Wistow & Selby Light Railway Model railway of the line, philsworkbench.blogspot.com
• Linjen på flera gamla OS-kartor, med moderna överlägg National Library of Scotland
• Linjen på en navigerbar OS-karta från 1940-talet npe Maps
• Linjen med körsträcka Järnvägskoder
• Kort historia om linjen, med foto på Cawood Cawood History
• Detalj av ett lok anpassat för användning på linjen Rail UK
• Detalj av ett annat lok anpassat för användning på linjen Rail UK