Vägtransporter i Australien
Vägtransporter är en del av det australiensiska transportnätet och bidrar till den australiensiska ekonomin . Australien är starkt beroende av vägtransporter på grund av Australiens stora yta och låga befolkningstäthet i betydande delar av landet.
En annan anledning till att man är beroende av vägar är att det australiensiska järnvägsnätet inte har utvecklats tillräckligt för många av frakt- och passagerarkraven i de flesta områden i Australien. Detta har inneburit att gods som annars skulle transporteras på järnväg förs över Australien via vägtåg . Nästan varje hushåll äger minst en bil och använder den de flesta dagar.
Victoria är den delstat med den högsta tätheten av artärvägar i Australien.
Historia
Kostnader och finansiering
Finansiering och ansvar för Australiens vägnät är uppdelat mellan de tre regeringsnivåerna; Federal, statlig och lokal. På grund av långa avstånd, låg befolkningstäthet och vitt åtskilda större bosättningar, har kostnaderna för och finansieringen av vägar i Australien historiskt sett varit en stor skattefråga för alla nivåer av myndigheter, särskilt federala och statliga. Den populära frasen "avståndets tyranni", även titeln på ett berömt historiskt verk, fångar transporternas centrala roll i australiensisk politik, vilket skapar många konflikter. Det var inte förrän i Bland-utredningen i Victoria som det gjordes ett försök att beskriva de komplexa frågorna i ekonomisk teori och praktik för att bestämma och mäta vägkostnader och deras fördelning. Under 1978-80 granskade McDonell-utredningen godstransporter på väg och järnväg i New South Wales och dess berörda städer och regioner (”navet” i det australiensiska godstransportsystemet). Den inrättades på grund av blockaderna för lastbilar och nationella störningar som störde tillgången till alla huvudstäder på fastlandet. Dessa utlöstes till stor del av vägskatternas nivåer. Denna undersökning utvecklade det första heltäckande teori- och mätsystemet för att bedöma och fördela vägkostnader. Detta system tillämpades senare mer brett, och utökades sedan, med senare studier, för att fastställa aktuell nationell politik och principer.
Den federala regeringen tillhandahåller medel under AusLink -programmet för flera finansieringsprogram inklusive:
- Nationella projekt
- National Network Maintenance, huvudsakligen National Highway , som omfattar de viktigaste motorvägarna och motorvägarna som förbinder de stora städerna i Australien
- Program för vägar till återhämtning - ger finansieringstilldelningar till råd i varje stat eller territorium.
- Black Spot -programmet (förbättringar av platser med hög olycksrisk)
- Strategiskt regionalt program
- Innovation och forskning
- Finansiering av lokala vägar
Andra motorvägar och huvudvägar som förbinder regionala centra finansieras av respektive delstatsregeringar. Lokala och mindre vägar finansieras i allmänhet av den tredje nivån i regeringen, lokala råd.
Business Council of Australia uppskattade i sin handlingsplan för infrastruktur att 2004 var väginfrastrukturen underfinansierad med 10 miljarder A$ .
Vägar och motorvägar
_Distances_Updated.gif)
Olika standarder på vägar kallas i allmänhet för olika namn. Med stora variationer i befolkning över hela landet, återspeglar namnet på en väg inte alltid konstruktionen eller kapaciteten hos en viss väg.
Motorvägar, motorvägar, motorvägar och vägtullar
Motorvägar är större vägar med mer än ett körfält i varje riktning, utformade för körning med högre hastighet. De har bommar eller breda mittremsor som separerar trafik som färdas i motsatta riktningar, och nivåseparerade korsningar utan rondeller eller trafikljus i huvudvägen. Vissa avgiftsbelagda vägar kallas motorvägar eller avgiftsbelagda vägar för att undvika upplevda svårigheter med att ta betalt för att använda en fri väg. De flesta australiska huvudstäder har en eller flera motorvägar tvärs över, förbi eller leder till dem.
När motorvägar med begränsad tillgång började byggas i Sydney på 1950-talet, med början med Cahill Expressway , fick de provisoriskt namnet motorvägar, men på 1960-talet gick de australiensiska transportministrarna överens om att de skulle kallas motorvägar (som i USA och andra länder) . Cahill Expressway har behållit sitt ursprungliga namn. Melbournes South Eastern Freeway (nu kallad "Monash Freeway") var den andra motorvägen som öppnades i Australien 1961. Men det var ursprungligen bara en kort väg .
Victoria har det mest omfattande större arteriella (motorvägs)nätet i landet, inklusive vägtullar.
Motorvägar
Det finns ett australiskt nationellt motorvägsnät som förbinder huvudstäderna i varje stat och andra större städer och städer. Det nationella motorvägsnätet finansieras delvis av den australiensiska federala regeringen , men huvuddelen av finansieringen kommer från de enskilda staterna. Många [ vem? ] hävdar att mer behöver spenderas på underhåll och uppgradering av nätverket.
Varje australisk delstatsregering upprätthåller sitt eget nätverk av vägar som förbinder de flesta städerna i staten. Huvudvägar och större vägar inkluderar Metroads , National Routes , State Routes och rutter numrerade enligt det alfanumeriska ruttnumreringssystemet .
Vissa motorvägar i avlägsna områden i Australien är inte förseglade för höga trafikvolymer och är inte lämpliga för alla väderförhållanden. Efter kraftiga regn kan de stängas för trafik.
Mindre vägar
Lokala myndigheter underhåller den stora majoriteten av mindre vägar på landsbygden och gator i städer och förorter.
Urban
Urbana mindre vägar i Australien är i allmänhet tätade, har en hastighetsgräns på 50 km/h och de flesta är upplysta på natten av gatubelysning.
Lantlig
Många landsbygdsvägar är inte tätade utan är byggda med en grusbas eller helt enkelt rensade och underhållna från den tillgängliga jorden.
Vildmark
Att köra på mindre utmarksvägar utanför en tät väg kan vara farligt, och bilister rekommenderas i allmänhet att vidta försiktighetsåtgärder som:
- söker lokala råd
- se till att någon är medveten om dina resplaner
- kvar med fordonet i händelse av haveri
- medvetenhet om djur som kängurur , särskilt på natten
- reser med tillräcklig tillgång på dricksvatten
Underlåtenhet att följa dessa försiktighetsåtgärder kan leda till döden.
Färjor
Spirit of Tasmania är en tjänst som drivs av TT-Line med två havsgående färjor som ger en "väg"-länk mellan Tasmanien och fastlandet. Det finns också en Searoad- färjelinje över öppningen av Port Phillip som förbinder Sorrento och Queenscliff . Kangaroo Island är ansluten till Cape Jervis med SeaLink -tjänsten.
Många av vägkorsningarna över nedre Murrayfloden tillhandahålls av statligt drivna kabelfärjor.
Vägregler och reglering
Ekonomisk reglering
Även om lastbilar hade spelat viktiga lokala transportuppgifter sedan de introducerades till Australien, var det inte förrän på 1970-talet som förbättrade motorvägar och större lastbilar möjliggjorde den snabba utvecklingen av långdistansverksamhet och intensiv konkurrens med järnvägstransporter. Denna situation ledde till störningar i branschen (se avsnittet Kostnader och finansiering ovan) om orsakerna till vilka undersökningskommissionen för fraktbranschen i NSW rapporterade. Utredningen gav en rad rekommendationer för reformer som involverade ekonomiska principer, rättsliga bestämmelser, finansiering, ekonomisk reglering och säkra driftsförhållanden men fann att effektiva åtgärder inte kunde vidtas på statlig nivå. Det skulle kräva en omprövning av den centrala frågan om frihet för mellanstatliga transporter, såsom den ingår i avsnitt 92 i Australiens konstitution, och utveckling av lämpliga nationella svar. Med denna grund genomförde Riksfraktutredningen en omfattande kartläggning av riksindustrin med större förslag. Detta resulterade i en långvarig utveckling av nya styrningsarrangemang och policy för ekonomisk reglering av både väg- och järnvägsgodstransporter. Som ett resultat, efter det kooperativa federalism-initiativet på 1990-talet, är dessa frågor den nationella transportkommissionens ansvar, inom den allmänna tillsynen av Australian Transport Council of Ministers.
Driftsreglering
Fordon i Australien är högerstyrda och fordon färdas på vänster sida av vägen. Lagarna för alla myndighetsnivåer har till största delen harmoniserats så att förare inte behöver lära sig olika regler när de korsar statsgränser. De vanliga hastighetsgränserna är 100 km/h utanför tätorter (110 km/h på vissa vägar där det är skyltat). Större vägar i bebyggda områden är 80 km/h och 60 km/h, med gator i allmänhet begränsade till 50 km/h, ofta inte separat skyltade. Fram till slutet av 2006 hade de stora motorvägarna i Northern Territory ingen hastighetsbegränsning, men nu är maxhastigheten där 130 km/h där det är skyltat på motorvägarna Stuart , Barkly , Victoria och Arnhem , med en standard på 110 km/h på alla andra landsvägar där inte annars är skyltade.
Hastighetsbegränsningar upprätthålls med mobila och fasta kameror samt mobila radarvapen som drivs av polis och statliga vägmyndigheter som VicRoads . Tungtransportörer ska anteckna sin körtid i en loggbok och ta regelbundna viloperioder och är begränsade i hur länge de kan köra utan längre sovtid.
Om två vägar med två körfält vardera möts i en rondell är rondellen också markerad med två körfält. Trafik som svänger till vänster måste använda vänster körfält och högersvängande trafik måste närma sig in och använda höger körfält, medsols runt ön i centrum. Trafik som går rakt igenom kan i allmänhet använda båda körfälten. Fordon ska ange avsedd riktning när de närmar sig rondellen och ange vänster när de passerar avfarten före den de avser att lämna på. Fordon som kör in i rondellen måste ge vika för fordon som redan befinner sig på den.
Licensiering
Vanligtvis är det första steget av licensiering att få ett elevtillstånd. Minimiåldern för att få detta i de flesta stater är 16, och det kräver:
- klara ett test av kunskap om vägreglerna
- speciella L-plattor som ska visas, vanligtvis visar ett svart L på en gul bakgrund
- sänkta blodalkoholgränser jämfört med obegränsade förare (acceptabel BAC varierar beroende på stat)
- en fullständigt licensierad förare att vara i bilen med eleven hela tiden, som också måste vara under den lagliga alkoholgränsen (0,05 BAC i de flesta stater)
- vissa stater kommer att införa maximala hastigheter för inlärningsförare (till exempel är elever i New South Wales begränsade till 90 km/h)
- Det finns inget krav på yrkesutbildning under inlärnings- eller provanställningslicensperioderna.
Efter en viss tidsperiod (vanligtvis mellan tre och tolv månader), och ofta ett visst antal timmar övning, är den studerande föraren berättigad att ansöka om sitt körkort. I de flesta stater finns det också en åldersgräns (som sträcker sig från 16 ½ till 18, beroende på stat). I de flesta stater, inklusive NSW, QLD, WA, Tas och ACT, är gränsen 17. Denna process involverar vanligtvis ett praktiskt körprov och ett datoriserat test som involverar ett avsnitt om riskuppfattning och eventuellt några flervalsfrågor. Den första licensen är en begränsad licens, känd som en provanställningslicens eller provisorisk licens, som vanligtvis varar i upp till tre år. Dessa förare måste visa speciella skyltar (designen skiljer sig mellan staterna men kan vara ett vitt P på en röd bakgrund eller ett rött eller grönt P på en vit bakgrund). Detta har gett dem namnet P Platers. Några restriktioner för dessa drivrutiner inkluderar (beroende på tillstånd):
- Sänkta alkoholgränser i blodet jämfört med obegränsade förare (acceptabel BAC varierar beroende på stat).
- Automatisk växellåda endast om körkortsprov tagits i ett automatiskt fordon. [ tveksamt ]
- Begränsningar för kraft/prestanda för bilar (endast vissa stater).
- Färre nackdelar att samla in innan licensen dras in.
- Hastighetsbegränsningar (endast vissa stater).
Vissa stater har ett provanställningssystem i två steg, där det första året av en licens har extra begränsningar (och ofta en annan färgad skylt) till de senare åren.
Särskilda licenser finns för:
- Bilar (som vanligtvis gör det möjligt för människor att köra en bil med upp till 12 platser och upp till 4,5 ton GVM )
- Lätt stela lastbilar och bussar
- Medium Stela lastbilar och bussar
- Tunga stela lastbilar
- Tunga kombibilar
- Multikombinationslastbilar (B-dubbel och vägtåg)
- Motorcyklar
Licenser för tunga fordon kräver att förare har erfarenhet av lättare körkortsklasser. I vissa stater är ett bilkort acceptabelt för motorcyklar med begränsad motorkapacitet.
Fordon
Bilar
_SV6_sedan_(2018-10-01)_01.jpg)
Fem tillverkare har tidigare tillverkat bilar i Australien, som alla upphörde med lokal produktion under eller före 2017. Samtliga var dotterbolag till internationella företag, men tillverkade modeller designade specifikt för den australiensiska marknaden. De var:
- Ford : Falcon , Laser and Territory
- Holden : Commodore , Statesman/Caprice , Cruze
- Mitsubishi : Colt , Sigma , Magna/Verada , 380
- Nissan : Bluebird , Pulsar , Pintara
- Toyota : Camry , Corolla och Aurion
Avståndet tillryggalagt med bil i Australien är bland de högsta i världen, efter USA och Kanada . År 2003 var den genomsnittliga sträckan per person med bil 12 730 km.
Introduktion av krockkuddar och ESC på den australiensiska bilmarknaden:
Frontala krockkuddar introducerades på den australiensiska marknaden runt 1990-talet. År 2006 var krockkudde en standardfunktion för cirka 90 % av nya bilar. Under 2014 hade cirka 80 % av den nationella bilparken en förarkrockkudde och mer än 50 % en passagerarkrockkudde. Det uppskattas att frontalkrockkuddar minskar dödsfallen med 20 % och sidokrockkuddarna med 51 %.
Electronic Stability Control (ESC) började säljas som en standardfunktion i Australien från 1999. ESC fick mandat för alla nya personbilar 2013 och mandaterades för alla nya lätta nyttofordon 2017. Det uppskattas att cirka 29 procent av den lätta fordonsflottan var utrustad med en form av ESC 2014. Det anses att ESC minskar antalet dödsfall med 53 % i vissa krascher.
Lastbilar
De flesta långväga godstransporter sker på B-dubbla semitrailers . Dessa lastbilar har vanligtvis totalt 9 axlar och två ledpunkter . [ Behövd hänvisning ] Normala semitrailers [ förtydligande behövs ] har vanligtvis en triaxlig släpvagn som dras av en dubbeldriven drivmotor . I de avlägsna områdena i norr och väster , bränsle , används tre- och fyrasläpvagnståg för allmän frakt boskap och mineralmalmer . Tvåtrailers vägtåg tillåts närmare befolkade områden, särskilt för bulkspannmål och allmän gods. [ citat behövs ]
Från juli 2007 godkände de federala och statliga myndigheterna B-trippellastbilar som endast får köra på ett utsett nätverk av vägar. [ citat behövs ] En B-Triple sägs bära lasten av fem semitrailers. [ citat behövs ] B-Trippel ställs upp annorlunda än konventionella vägtåg. Framsidan av deras första trailer stöds av skivspelaren på drivmotorn. Den andra och tredje släpvagnen stöds av skivspelare på släpvagnarna framför dem. Som ett resultat är B-Triples mycket stabilare än vägtåg och hanterar exceptionellt bra. [ citat behövs ]
De största vägtransportföretagen är Linfox och Toll , men det finns många andra, inklusive ägarförare med enbart egen lastbil. [ citat behövs ]
Bussar
- Huvudkategori: Busstransporter i Australien
Bussar i Australien tillhandahåller en mängd olika tjänster, vanligtvis i en eller flera av följande kategorier:
- rutttjänster , som följer en fast rutt och en publicerad tidtabell, som drivs av statliga eller privata företag
- skoltjänster , transport av elever till och från skolan, ofta under ett statligt subventionerat system
- långdistanstjänster som tillhandahåller resor inom och mellan stater mellan större städer
- turisttjänster , som driver endags- och utökade turer till populära resmål
- chartertjänster , som erbjuder bussar att hyra för att transportera likasinnade till en vald destination
- skytteltjänster , tillhandahållande av punkt-till-punkt-transport, t.ex. flygplats till hotell
- privata fordon som underhålls av företag, skolor, kyrkor eller andra organisationer för att transportera sina medlemmar.
Många aspekter av bussbranschen är hårt kontrollerade av regeringen. Dessa kontroller kan innefatta bussens ålder och skick, körkort och arbetstider, prisstruktur, rutter och trafikfrekvens.
Spårvagnar
Spårvagnar användes i de flesta australiska städer fram till början av 1960-talet. Spårvagnssystemet i Melbourne är det största i världen och är fortfarande en integrerad del av pendlingen till innerstaden. Deras bilar korsar varandra och stora volymer pendlare har lätt tillgång till denna form av transport. Spårvagns- och spårvägssystem återinförs i vissa städer, som nätverket i Sydney . Den enda kvarvarande spårvagnslinjen i Adelaide är Glenelg spårvagnslinje , som förlängdes genom CBD 2007 och igen 2009. Vid Gold Coast öppnades ett tretton kilometer lång spårväg mellan Broadbeach och Gold Coast University Hospital 2014, och var utökade sju kilometer till Helensvale järnvägsstation 2017.
Motorcyklar
Motorcyklar står för cirka 3% av fordonen i Australien.
Cyklar
- Huvudkategori: Cykling i Australien
I slutet av 1800-talet och början av 1900-talet användes cykeln flitigt i Australiens outback och landsbygd som ett ekonomiskt transportmedel. I stadsområdena fick cykeln stor användning där arbetare bodde i rimlig närhet till sina arbetsplatser - detta kan ses i till exempel omfattningen av cykelställ på Midland Railway Workshops .
Över en tredjedel av befolkningen cyklar minst en gång om året och över hälften av alla hushåll har minst en arbetscykel. De används för rekreation, motion och pendling. De flesta städer har utvecklat strategier för cykelanvändning, medan vissa, som Canberra och Perth , i stor utsträckning har främjat cykelanvändning och byggt ett omfattande nätverk av cykelvägar som kan användas av cyklister för att resa stora avstånd genom staden. Rekreationsanvändningen av cyklar har stötts av lokala och statliga myndigheter som producerar publikationer och webbplatser som uppmuntrar rekreation och på senare tid användning av nyttigheter. Ett stort antal turister och entusiaster använder väg- och terrängvägar som har markerats eller skyltats för cykelturer. Bra exempel är Mawson Trail i södra Australien och Munda Biddi Trail i västra Australien .
Elektriska fordon
.jpg)
.jpg)
Antagandet av plug-in elfordon i Australien drivs främst av statliga elfordonsmål och monetära incitament för att stödja införandet och utplaceringen av fordon med låga eller nollutsläpp . De monetära incitamenten omfattar elfordonssubventioner, räntefria lån, registreringsfrihet, stämpelskattebefrielse , skattebefrielse för lyxbilar och rabatterad parkering för både privata och kommersiella köp. Clean Energy Finance Corporation , energileverantörer, billånsleverantörer och bilförsäkringsleverantörer erbjuder också sina egna ekonomiska incitament för köp av elfordon, inklusive Macquarie Bank som erbjuder det lägsta elbillånet på 2,99 %.
De viktorianska och New South Wales regeringar har som mål att mellan 50 % och 53 % av försäljningen av nya bilar ska vara elfordon år 2030. New South Wales regering siktar också på att den stora majoriteten av nya bilar som säljs i delstaten ska vara elfordon år 2035. Regeringen i New South Wales planerar också och förklarade att de måste förbjuda försäljning av fordon med förbränningsmotorer till 2035. På samma sätt uppmanade den viktorianska regeringens initiativ "Infrastructure Victoria" regeringen att förbjuda försäljning av bensin- och dieselmotorfordon senast 2035. South Australias liberala regering har som mål att 100 % av försäljningen av nya bilar ska vara elfordon år 2035, och planerar att se till att elfordon är mainstream och det "vanliga valet" för inköp av nya fordon 2030. ACT planerar också för 100 % av Försäljningen av nya bilar ska vara elbilar år 2030. De australiensiska delstaterna med försäljningsmål för elbilar representerar cirka 65 % av den australiensiska befolkningen. Det betyder att 65 % av den australiensiska befolkningen har ett mål att nå mer än 50 % av försäljningen av elbilar till 2030. Detta mål kan dock nås tidigare om de två största delstaternas regeringar i New South Wales och Victoria antar sin plan för att förbjuda försäljningen av bensin- och dieselfordon till 2035. Den australiensiska regeringen planerar och förutser att ha 1,7 miljoner elbilar på vägen till 2030. En hög användning av elfordon skulle kunna spara australiensiska förare 500 miljarder dollar till 2035. Medan en långsam upptagning av elfordon skulle leda till i en kostnad på 1 biljon för det australiensiska hälsosystemet år 2050. Även om luftföroreningar skulle orsaka dödsfall för minst 2500 människor i Sydney och Melbourne år 2030, även om den federala regeringen snabbt slog ner på giftiga bilbränslen.
den federala regeringen att 100 % av bilförsäljningen ska vara elfordon före 2050 skulle också kunna inkluderas i den federala regeringens nationella elfordonsstrategi. Detta beror på att premiärminister Scott Morrison 2021 uttalade att regeringens mål är att nå nettonollutsläpp till 2050, vilket skulle kräva en nationell övergång till 100 % elfordon före 2050. Scott Morrison levererade också ett mål för Australien att nå netto- nollutsläpp till 2050 till FN:s klimatkonferens 2021 . Australien stödde också COP26 Breakthrough Agenda för att elfordon ska vara det "nya normala" i världen 2030. 60 % av australierna stödde också ett mål om nettonollutsläpp till 2050. New South Wales kassör, Matt Kean, sa att de federala medborgarna borde avgå om de inte stödde ett nationellt mål för nettonollutsläpp till 2050. För att nå nettonollutsläpp till 2050 kommer elfordon också behöva stå för 50 % av bilförsäljningen till 2035. Även om den federala regeringens prognoser 2021, är att 30 % av försäljningen av nya bilar ska vara elbilar år 2030. Medan Labour räknar med att 90 % av försäljningen av nya bilar ska vara elbilar år 2030.Säkerhet
Vägtransportsäkerheten i Australien är av måttlig till hög standard. Under 2018 är dödsfallen i medeltal av de 30 OECD-länderna. Vägkvalitet, säkerhetsräcke och andra säkerhetsdetaljer är av måttlig nivå i tätorter och av hög standard på nya vägar; emellertid i regionala områden och på några ha som huvudämne huvudvägar, kan vägkvaliteten påverkas allvarligt av brist på finansiering för underhåll [ behövd hänvisning ] . Hastigheten är begränsad till runt 100 km/h på de flesta motorvägar.
Under 2019 uppskattas antalet dödade på australiensiska vägar till 1 188 resenärer, vilket är 4,7 % fler än 2018. Detta gör 4,7 resenärer dödade per 100 000 invånare
Fordonen är måttligt säkra. Många fordonsanvändare har inte råd med nyare fordon och som ett resultat av detta är marknaden för begagnade bilar ganska stor. Det finns många fordon av äldre modell och även om de kräver ett Road Worthy Certificate (RWC) för att säkerställa att den grundläggande driften är sund, har bara nyare fordon säkerhetsfunktioner som skrynkelzoner, krockkuddar etc. Användningen av säkerhetsbälten är mycket hög och det är olagligt att inte bära säkerhetsbälte.
Flera ansträngningar har gjorts för att utbilda massbefolkningen om trafiksäkerhet, den mest framträdande och framgångsrika är den viktorianska staten Transport Accident Commission (TAC) trafiksäkerhetsreklam, som började i slutet av 1980-talet i tryck och TV, som ofta skildrade fruktansvärda och grafiska trafikolyckor initierade av olika orsaker såsom hastighet, alkohol- och droganvändning, distraktion, trötthet och många andra. TAC-annonserna var mycket effektiva och minskade vägtullarna drastiskt. Metoden antogs sedan på andra håll i Australien och runt om i världen.
Hastighetsgränserna har successivt sänkts på stadsgator, från 60 km/h till 50 km/h och på senare tid, till 40 km/h nära skolor, i tätorter och shoppingstråk. Detta för att säkerställa säkrare stoppsträcka för att minimera/minska fotgängares skador och dödsoffer.
Säkerheten varierar mellan avlägset belägna områden, från en hastighet på 2,64 i större städer 2016, till en hastighet på 34,58 i avlägsna områden
1992 upprättades den första nationella trafiksäkerhetsstrategin av federala, statliga och territoriella transportministrar.
Strategin för 2001–2010 australiensiska säkerhetssystem uppnådde en minskning av antalet dödsfall på 34 % för ett minskningsmål på 40 %.
Fotgängares säkerhet
75,8 % av dödsolyckorna med fotgängare involverade personbilar eller lätta nyttofordon, mellan 2009 och 2013.
Fotgängare äldre än 75 år har den högsta dödsfrekvensen för fotgängare av någon åldersgrupp.
Dödsrisk
En australisk studie av risken för dödsfall när olyckan väl inträffade fann olika möjliga faktorer. Denna studie drar slutsatsen att risken för dödsfall är högre på landsbygden.
Denna studie använder begreppet oddskvot :
| Riskfaktor | Udda förhållande | Riskfaktor (%) | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Landsbygd (vs urban) | 1,91 | 91 % | högre risk på landsbygden än i stadsområden |
| Sex (man vs kvinna) | 1,28 | 28 % | högre risk för en man än en kvinna |
| föraren ingen begränsning | 12.02 | högre risk för förare utan fasthållning än för förare med fasthållning | |
| passagerare ingen begränsning | 13.02 | högre risk för passagerare utan fasthållning än en förare med fasthållning | |
| 70 km/h (mot 60 km/h) | 1,25 | 25 % | risken att dödas är 25 % högre vid 70 km/h hastighetsgräns snarare än vid 60 km/h hastighetsgräns |
| Tillverkningsdatum | 0,82 | −18 % | En bil byggd 2010 är säkrare än en bil byggd 2000 |
Vägnamn
Varje stat har oberoende system för namngivning av vägar. Vägar i New South Wales är namngivna i enlighet med avsnitt 162 i The Roads Act 1993. Australian Standards AS 1742.5 - 1986 och AS 4212 - 1994 tillhandahåller en lista över vägsuffix (såsom Alley, Circle, Mall, Street) som är rutinmässigt accepterade av Geografiska namnnämnden .
Myndigheterna
Den australiska samväldets regering har haft ett antal lagstadgade myndigheter i förhållande till vägar inklusive: -
- Australian Transport Council
- Nationella transportkommissionen
Statliga regeringar har samordnats genom: -
- Austroads (tidigare National Association of Australian State Road Authorities).
De statliga myndigheterna är:
- New South Wales: Transport för NSW
- Queensland: Department of Transport & Main Roads
- South Australia: Department for Infrastructure & Transport
- Tasmanien: Department of State Growth
- Victoria: VicRoads
- Western Australia: Main Roads Western Australia
Vidare läsning
- Dokument, Australian Transport Council
- Fitzpatrick, Jim (1980). Cykeln och busken: människa och maskin på landsbygden i Australien . Melbourne: Oxford University Press. ISBN 0-19-554231-2 .
- Hemmings, Leigh (1991). Cykelturné i Australien . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0197-0 .
- National Association of Australian State Road Authorities (1987) Bush-spår till motorväg: 200 år av australiensiska vägar Sydney. ISBN 0-85588-207-7
- Veith, Gary (1999). Guide till trafikteknisk praxis. Del 14, Cyklar . Österrike. ISBN 0-85588-438-X .
