USS ankarspel

USS ankarspel ARS(D)-4 för ankar
History
United States
namn	USS ankarspel
Beordrade	1945, som LSM-552
Byggare	Brown Shipbuilding , Houston, Texas
Lanserades	7 december 1945
Bemyndigad	9 april 1946
Avvecklade	23 november 1965
Omdöpt	USS ankarspel , 1 maj 1945
Omklassificerad	ARS(D)-4 (Bärgningslyftfartyg), 24 april 1945 YMLC-4 (Salvage Craft Medium), 16 oktober 1967
Stricken	1 augusti 1972
Öde	Såld för skrotning, 6 mars 1973
Generella egenskaper
Klass och typ	Gypsy -klass bärgningslyftfartyg
Förflyttning	816 långa ton (829 t)
Längd	224 fot 9 tum (68,50 m)
Stråle	34 fot 10 tum (10,62 m)
Förslag	8 fot 4 tum (2,54 m)
Framdrivning	2 × Fairbanks-Morse (modell 38D81/8X10, vändbar med hydraulisk koppling) dieselmotorer , direktdrift med 1 440 hk (1 074 kW) vardera vid 720 rpm , dubbla skruvar
Fart	13 knop (24 km/h; 15 mph)
Räckvidd	4 900 nmi (9 100 km) vid 12 kn (22 km/h; 14 mph) (928 tons slagvolym)
Komplement	65 officerare och värvade
Beväpning	Ingen

USS Ankarspel (ARS(D)-4) , ett bärgningslyftfartyg av zigenareklass från den amerikanska flottan , tänktes ursprungligen som LSM-552 och lades ner den 27 augusti 1945 i Houston, Texas , av Brown Shipbuilding Corporation. Lanserades den 7 december 1945; och beställdes den 9 april 1946 i Houston vid Tennessee Coal and Iron Docks.

1945–1948

Efter ytterligare förändringar och försök flyttade Windlass till Galveston, Texas , den 13 december, på väg till hennes hemmahamn, Charleston, South Carolina . Bärgningsskeppet fungerade lokalt från Charleston in i maj 1947 när hon flyttade till Norfolk, Virginia i maj för att genomföra en bogseringsövning med sitt systerskepp,   Salvager (ARS(D)-3) . De två fartygen lämnade tidvattenområdet för Bayonne, New Jersey , den 18 juni, innan de flyttade till Narragansett Bay för att rädda bogserbåten One Wolf (YTB-179) – sänkt i en kollision i december 1946. Windlass och Salvager slog ihop sina ansträngningar för att lyft den sjunkna gården från 130 fot vatten. En kropp som fortfarande fanns ombord på den sjunkna bogserbåten återfanns och togs i land för begravning.

Ankarspel och hennes systerskepp återvände till Bayonne, New Jersey den 28 juli, men seglade till Mexiko i början av nästa månad. När han anlände till Veracruz den 15 augusti, hjälpte Windlass Salvager att höja två sjunkna mexikanska pråmar under en två veckor lång operation. Båda bärgningsfartygen gick sedan norrut, på väg mot Bayonne. Efter att ha berört Key West, Florida och Norfolk, genomförde de övningar i Chesapeake Bay innan de nådde Bayonne tidigt i september.

Den 10 september började Ankarspel , i sällskap med Salvager , att söka efter det sjunkna patrullfartyget YP-387 . Hon lokaliserade vraket och påbörjade bärgningsoperationer medan Salvager återvände till Bayonne, uppenbarligen för att skaffa nödvändig utrustning. Ankarspelet flyttade tydligen en kort stund till Norfolk, av samma anledning innan båda tunga bärgningsfartygen återvände till platsen för den sjunkna YP utanför Hereford, New Jersey, den 1 oktober. Två dagar senare placerade de rivningsladdningar i den sjunkna " Yippie-båten " och sprängde henne i luften för att förhindra att hon utgjorde en fara för navigeringen. Ankarspel och hennes systerskepp återvände sedan till Bayonne.

Senare samma månad åkte dock Windlass och Salvager igen till sjöss via Charleston, denna gång till 31°19'N/80°58'W, för att söka efter YTB-274. Med hjälp av en luftskepp strömmade de två bärgningsfartygen sveplinor och lokaliserade så småningom det sjunkna vraket av YTB den 21 oktober. Ankarspel och Salvager gick in i trepunktshedar över det sjunkna skeppet och påbörjade bärgningsoperationer. De återfann en kropp den 27 oktober innan de sprängde vraket den 2 november för att förhindra att det blev ett navigeringshot. Efter övningar på sin återresa, hamnade de två bärgningsfartygen i Bayonne den 3 november.

Ankarspelet genomgick en regelbunden översyn på Charleston Naval Shipyard i april 1948, under vilken tid hon fick ytterligare radio och elektronisk utrustning och tyngre ankare. Varvet förstärkte också skrovet och lade till olika tekniska funktioner. Efter att dessa förändringar var klara, Windlass till sin hemplats vid Bayonne i juni och stannade där till den 5 augusti, då hon och Salvager seglade mot Norfolk.

U-1105

Ankarspel och Salvager assisterade i en fyrpunktsförtöjning över U-1105 den 10 augusti 1948 och genomförde bärgningstester utanför Piney Point, Maryland på den tidigare tyska U-båten fram till den 25 augusti. Orkanen Carol avbröt verksamheten när hon svepte genom området den 30 och 31 augusti, men båda bärgningsfartygen red ut stormen utan skador, trots vindstyrkan 5. Ankarspelet tog den nästan nedsänkta U-1105 under tunnelbanan och stödde henne delvis med pontoner och förtöjde skeppet den 28 september. Ankarspel och Salvager utförde sedan olika förtöjningar och bärgningsoperationer på ubåtens hulk utanför Piney Point fram till den 18 november innan de återvände till Bayonne. Där ankarspelet kvar till 1949.

Återigen i sällskap med Salvager , flyttade Windlass till Newport, Rhode Island , i början av februari 1949, för en period av underhåll tillsammans med   Vulcan (AR-5) . Senare samma månad flyttade Windlass till Newport och tränade där innan hon återvände till Bayonne den 23 mars.

Ankarspelet genomförde förtöjningsoperationer med USCG Tug 8188 och YTB-541 vid Little Placentia Sound, NS Argentia , Newfoundland , i slutet av maj innan han återvände till Bayonne den 1 juni. Där låg hon i hamn till den 28:e. När hon kom iväg för Norfolk, återigen i sällskap med Salvager . Ankarspelet stannade i Norfolk till den 8 juli, då hon begav sig till Piney Point, platsen för hennes tidigare experimentella räddningsevolutioner på U-1105 . Från den 11 juli till den 26 september ankarspelet och Salvager att flytta förtöjningar av U-1105 medan bärgningstester utfördes på fartyget. Under den tiden passerade en kraftig storm med vindar upp till 80 knop genom området, vilket tvingade ankarspelet att flytta sin förtöjning till djupare vatten där hennes ankare skulle hålla.

Under resten av 1949 opererade Windlass i sällskap med Salvager , i Norfolk, Bayonne och i Little Creek, Delaware- området, innan båda fartygen blev tillgängliga tillsammans med   Amphion (AR-13) i Charleston. Därifrån återvände de långvariga partnerna till Bayonne för att invänta sitt nästa uppdrag.

USS Missouri

USS Missouri grundstöts av misstag tidigt på morgonen den 17 januari 1950.

I januari 1950 gick   Missouri (BB-63) på grund utanför Thimble Shoal Light Station i Chesapeake Bay. Ankarspel och alla andra tillgängliga bärgningsfartyg kallades till platsen för att hjälpa till med en av de största enskilda bärgningsinsatserna sedan andra världskriget . Olika försök att flyta slagskeppet från stimmet visade sig misslyckas. Det inkluderade att köra en division av jagare med hög hastighet (ett försök att lossa skeppet med vågkraften från fartygens spår) och lossning av bränsle och ammunition. Ändå vägrade den stora stridsvagnen att vika sig.

Men till slut utarbetades en lösning. Med ankarspel och bärgare i slutstenspositioner användes olika bogserbåtar, bärgningsfartyg och ubåtsräddningsfartyg för att maximera sin dragkraft. Som ett resultat av den kombinerade ansträngningen Missouri äntligen fri men körde nästan ner flera av bärgningsskeppen, inklusive ankarspel . För sin del i den operationen fick Windlass ett beröm.

1950–1952

Under resten av 1950 utförde Ankarspel olika bärgningsuppgifter utanför den östra kusten och i Brittiska Västindien . Hon undersökte vraket av SS Chile utanför Cape Henry , för att fastställa huruvida vraket var tillräckligt farligt för att utgöra en fara för navigering; återvunna övningsminor; lyfte en LCVP från Wolf Trap Lighthouse ; och planterade båtplatser på Bermuda . Tidigt 1951 fortsatte fartyget att plantera förtöjningar, denna gång i Lynnhaven Roads . Ankarspelets dykare rensade en smutsig bogserpropeller och tog bort flera föremål från Norfolks hamn.

Efter att ha genomfört en kanalundersökning i Charleston, i april, återvände Windlass till Hampton Roads- området, där hon var närvarande när sjöflygplanet   Valcour (AVP-55) fattade eld den 14 maj 1951. Ankarspelet gav brandbekämpningshjälp, pumpade nödvändiga fack torra , och bibehöll översvämningsgränser samtidigt som man riggade tillfälliga bensinledningar och avlägsnade den flyktiga flyggasen från sjöflygplanets lagringstankar. Ankarspelets dykare inspekterade därefter fartyget för undervattensskador, och Ankarspelet fick själv ett beröm för sin del i att avvärja en nästan katastrof.

Andra operationer som utfördes av Windlass under 1951 inkluderade att ta bort kanalhinder, höja en LCM och en liten båt, återflytta den jordade PC-572 från Cedar Point, ta bort hindret som hade smutsat en propeller av   Gearing (DD-710) , räta upp en målsläde , leder dykskola och förtöjer hulken av den tidigare YC-313 i Potomac River . Ankarspel anlände till Charleston Naval Shipyard den 12 november 1951 och förblev där till den 8 januari 1952 och genomgick en översyn. Under den tiden stelnades fartygets skrov igen och hennes motorer renoverades.

Efter att ha lämnat varvet, genomförde Windlass dykoperationer utanför Cape Charles, Virginia innan hon fortsatte till Saint Thomas, US Virgin Islands , för att hjälpa till med att rigga YC-1060 för tekniska tester. Den 14 februari 1952 drog ankarspelet YC-1010 igång för Norfolk. Två dagar senare, medan bärgningsfartyget och hennes laddning var på väg till sin destination, inträffade en explosion i Windlass hamnmotorns vevhus, skadade en man och startade en brand. Efter att besättningen släckt elden utan ytterligare skador Windlass resten av vägen till Norfolk på en motor. Efter ankomsten inspekterades båda ankarspelets motorer noggrant och översynades igen.

I mars, april och maj 1952 opererade Windlass vid Roosevelt Roads , Puerto Rico , och riggade testmål för rivningsexperiment. Dessutom satte hon igång laddningarna och hämtade undervattensmodeller innan hon återvände till Norfolk, återigen bogserande YC-1010 . Fartyget fortsatte sin koppling till ammunitionsrelaterade projekt den sommaren och undersökte en förtöjningsplats; och förtöjning av undervattenspråmar och Ulua (ex-SS-428) i Chesapeake Bay vid mynningen av Patuxent River för Naval Ordnance Laboratory (NOL), Solomons, Maryland . Under juli och augusti utlöste fartyget några av anklagelserna i NOL:s testprogram.

Ankarspel seglade sedan till Cape Fear, North Carolina , senare samma sommar och undersökte området runt den sjunkna YSD-68 . En orkan orsakade en kort förändring i planerna, dock, eftersom bärgningsskeppet flyttade kort till Charleston för att undvika det. Den 29 september Windlass släpa botten med ett "hök"-ankare och, den 6 oktober, lokaliserades det självgående sjöflygplanet på botten, upp och ner. Trots en period av "ovanligt ogynnsamt väder" och vad Windlass kommandohistoria kallade "de vanliga motgångarna i bärgningsjobbet", tog Windlass upp YSD-68 i början av november. Det dåliga vädret under den perioden hade inneburit frekventa avbrott för att lägga till närmaste hamn, Southport, North Carolina .

1953–1955

När han återvände till Norfolk-området efter att ha bärgat YSD-68 , genomförde Windlass lokala bärgnings- och dykningsoperationer under resten av 1952. Bärgningsfartyget stannade kvar i Norfolk in i februari 1953, då hon påbörjade en sökning efter ett nedskjutet marinplan den 5:e i månaden . Kraschbåtar från NAS , Atlantic City, New Jersey , hjälpte ankarspelet i släpoperationerna som påbörjades samma dag och lokaliserade planet, minus dess stjärtsektion, strax därefter. Ankarspelet höjde planet, förde det ombord mellan de två "hornen" framåt och återvände till Norfolk där flygplanet avlägsnades av en hamnkran. Denna räddningsinsats skapade ett prejudikat för den nya och användbara tillämpningen av fartyg som Windlass och hennes systrar.

Efter att ha bärgat en målflotte vid Newport News, Virginia , drog Windlass den grundstötade yachten Boudoin från den södra stranden av Potomacfloden den 18 februari innan han återupptog den lokala verksamheten som fortsatte sommaren 1953. Ankarspelet kom från sin översyn i början av oktober och fortsatte därifrån till St. Thomas och Roosevelt Roads, där fartyget hjälpte till med explosiva undervattensexperiment i november.

När han flyttade tillbaka till Norfolk, tjänade Windlass som beredskaps- och tjänstgöringsfartyg där under våren 1954, och återställde flera övningsminor och ankare under den tiden. Hon deltog i Project "Caesar" från Shelburnes hamn, Nova Scotia , där hon grävde och sprängde i havsbotten utanför Nova Scotia- kusten. Vid ett tillfälle under uppdraget Windlass skydd i Shelburne hamn från orkanen Edna .

I september återvände Windlass till Norfolk där hon återupptog sin lokala verksamhet. Två månader senare, den 8 november 1954, Windlass till en punkt utanför Cape Henry där hon påbörjade räddningsoperationer för att försöka höja två sjunkna plan. En bröt upp under uppväxt och kunde inte återställas. Den 13 november Windlass kroppen av en flygare som hade förlorats i ett av de nedskjutna planen.

Ankarspel fungerade lokalt från Norfolk till 1955. Följande sommar deltog hon återigen i Project "Caesar"-evolutionen - i mitten av juni utanför Shelburne; i slutet av juli utanför Cape May, New Jersey ; och i september utanför Cape Hatteras, North Carolina . Efter pågående träning från Newport och vila och rekreation i New York, New York , försökte Windlass rädda den sjunkna yachten Turbatross utanför Tangier Island i Chesapeake Bay. Även om marinens räddningsansträngning till en början var framgångsrik när det gällde att höja det sjunkna fartyget, skedde Turbatross skrov illa och sjönk igen när en slingrem gick sönder.

USS Basilone

Ankarspel fick en kallelse för att hjälpa till att återflytta den jordade jagaren   Basilone (DDE-824) utanför Fort Story . Ruggigt väder försvårade operationerna som påbörjades den 5 januari 1956, och   Seneca (ATF-91) gick också på grund under försöket att dra Basilone fri. Kablar knäcktes ombord på   Hoist (ARS-40) , och ankarspelet släpade farligt nära jagaren och stranden men lyckades skära sig loss och undvika. Med is på däck och rigg, Windlass till Norfolk nästa dag.

När vädret dämpades återvände Windlass och Salvager till platsen för den dubbla grundstötningen. Den förra drog av strandade Seneca , och den senare drog Basilone fri. Ankarspel stannade kvar i närheten för att plocka upp strandutrustningsankare och vajrar strödda över botten, och återfick totalt 14 ankare.

1956–1964

USS Baldwin , till höger, under operationer för att återflytta henne vid Montauk Point den 28 april 1961. Bland fartygen som deltar i räddningsarbetet är USS Hoist (ARS-40), USS Salvager (ARS(D)-3), USS Windlass ( ARS(D)-4) och en flotta bogserbåt (ATF).

Under de kommande 10 åren genomförde Windlass ett regelbundet operationsschema från Norfolk eller Charleston, och utförde bärgnings- och dykjobb av många olika slag. I mitten av juli 1956 deltog fartyget återigen i Project "Caesar"; hon drog en målsläde från en strand i Chesapeake Bay i november och avslutade året med att dra Seagull (MSF-55) från stranden öster om Little Creek. Våren 1957 Windlass i tre veckor i Chincoteague, Virginia , i en Jupiter-missil med noskon . Den sommaren hämtade skeppet det mesta av vraket från två AJ Savage -bombplan som hade kolliderat sent i juni utanför Ocean View, Virginia . Hon genomförde senare övningar med Salvager innan hon återvände till Norfolk för dykarkvalifikationer; hon förberedde sig för att njuta av julfriheten när en akut arbetsförfrågan om att höja den sjunkna YSD-56 kom fram. Den 16 december 1957 gick fartyget till sjöss och tillbringade fem dagar i uppgiften, bara för att erkänna nederlag när den svårt havererade YSD verkade så illa sönderriven och sprucken att återflyttning var omöjlig, och YSD sjönk igen den 23 december. Klockan 2315 samma kväll skickade befälhavaren, servicestyrkan, Atlantic Fleet, ett utskick som släppte ankarspelet från återställningsoperationer så att alla händer kunde njuta av julhelgen.

Ankarspelet återställde därefter vraken av flygplan, räddade små landningsfarkoster som hade sjunkit under amfibiemanövrar och deltog i andra hemliga projekt i lokaler som sträckte sig från Argentia, Newfoundland , till Chesapeake Bay ; från Guantanamo Bay till Assateague Island ; och från San Salvador till Nova Scotia . Dessutom röjde fartyget navigationskanaler och, återigen i sällskap med Salvager , höjde den sjunkna YTB-495 i mitten av juni 1960. Hon hämtade det nedskjutna luftskeppet KE-5 i mitten av juli samma år och återställde två jagarankare som halkade under orkanen Donna i september 1960. Året 1961 var ett år som innehöll både ära och tragedi för fartyget. I maj 1961 fick hon Ney Award för att ha den bästa allmänna röran i fartyg av sin klass. Tyvärr i maj 1961 dödades en man och en skadades allvarligt under bärgningen av   Baldwin (DD-624) som hade gått på grund under bogsering utanför Montauk Point .

1965–1973

I juli 1965 ändrades fartygets hemmahamn från Little Creek, till Davisville, RI. Inte förr hade hon flyttat sin bas norrut när hon kallades till Mississippifloden på bärgningsvakt på grund av orkanen Betsys passage . Hon lämnade Davisville den 11 september och anlände till New Orleans, Louisiana den 20 september för att påbörja räddningsoperationer på USNS Kellar (T-AGS-25), sänkt i Mississippi. Hon förtöjde öfver Kellar den 23; påbörjad bärgningsriggning; och slutligen rätade Military Sea Transportation Service fartyget den 7 oktober.

Efter att bärgningsarbetet på Kellar avslutats den 11 november började Windlass förberedelser för avveckling. Den 23 november 1965 ankarspelet ned i New Orleans och konverterades till ett icke-självgående farkost under de följande månaderna. Omklassificerades som en medelstor bärgningsfarkost den 16 oktober 1967 och fick skrovnummer YMLC-4. Ankarspelet sattes i tjänst med avancerade baser, Stillahavsområdet, men användes minimalt under de efterföljande åren. Eftersom ersättningsfarkoster uppnådde överlägsen lyftförmåga, minskade behovet av ankarspelstjänster ; hon ströks följaktligen från Naval Vessel Register den 1 augusti 1972 och såldes den 6 mars 1973 till Union Minerals & Alloys Corporation, New York City , där hon styckades till skrot.

Utmärkelser

USS ankarspel har fått:

	Andra världskrigets segermedalj
	National Defense Service Medal
	Armed Forces Expeditionary Medal (Kuba)

Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .

externa länkar

• Fotogalleri av USS ankarspel på NavSource Naval History