USRC Thomas Corwin (1876)

USRC Thomas Corwin (1876) engraving 1887 (cropped).jpg
Avresa till Alaska, 1885
Historia
Ensign of the United States Revenue-Marine (1841).png USA
namn USRC Thomas Corwin
Byggare Oregon Iron Works
Kosta $92 000
Lanserades 23 augusti 1876
Bemyndigad 17 juli 1877
I tjänst 1877–1900
Öde Såld 14 februari 1900
Anteckningar Fortsatte att fungera som handelsfartyg
namn SS Corwin
Ägare Corwin Trading Co., Pacific Coal and Transportation Co., olika
Registreringshamn Boston; Seattle
Rutt Seattle, Nome, västra Alaska kusthamnar
Förvärvad 1900
I tjänst 1900, 1902–1915
Ur funktion 1901
Öde Brände i torrdocka 1916
Allmänna egenskaper som byggd
Förflyttning 227 ton
Längd 140'7"
Stråle 24'
Förslag 10'10"
Djup 11' 1½"
Framdrivning Inverterad cylinder enstegs ångmaskin, 34" diameter × 34" slaglängd, enkel skruv frånkopplad för segling
Segelplan Toppsegelskonare
Fart 11,5 knop ånga, 12 knops segel, 14 knop kombinerat
Komplement 8 officerare 33 värvade
Beväpning 3 vapen, okänd typ och kaliber
Allmänna kännetecken 1900–1903
Tonnage 307 brutto, 153 netto
Längd 137,5 fot
Stråle 24 fot
Djup 11.3
Segelplan Brigantine (alias hermafroditbrig)
Fart 9 knop
Allmänna kännetecken 1904–1916
Tonnage 447 brutto, 239 netto
Längd 138 fot
Stråle 24 fot
Djup 13.2
Däck 2

Thomas Corwin var en amerikansk inkomstskärare och därefter ett handelsfartyg. Dessa två mycket olika roller var båda centrerade kring Alaska och Beringshavet. 1912 skrev Frank Willard Kimball: " Corwin har förmodligen haft en mer varierad och intressant karriär än något annat fartyg som trafikerar Alaskas vatten."

Thomas Corwin var den första intäktsskäraren som regelbundet kryssade Beringshavet och Ishavet . Byggd i delstaten Oregon , blev hon färdig och beställd i San Francisco som förblev hennes hemmahamn. Under en 23-årig federal karriär deltog hon i sökandet efter USS Jeannette , landade vetenskapliga fester på Wrangel- och Herald -öarna, deltog i beskjutningen av byn Tlingit Angoon, förbjöd whiskytrafik, räddade skeppsbrutna valfångare, bidrog till utforskningen av Alaska och arresterade sältjuvskyttar. Hon hade minst åtta kaptener under sin federala karriär, men är särskilt förknippad med två: den coole och beslutsamma Calvin L. Hooper och den flyktige Michael A. Healy . Hon fortsatte att verka i Berings hav som ett handels- och charterfartyg efter att hon sålts 1900.

Som ett handelsfartyg började SS Corwin som ett stödfartyg för mineralprospektering och modifierades sedan omfattande för att transportera passagerare. Hon tjänade kusthamnar på Norton och Kotzebue Sounds, Seward Peninsula och Berings Strait under sjöfartssäsongen och övervintrade i allmänhet i Puget Sound. Hon var den första ångbåten som nådde Nome under flera år på våren, och ofta den sista ångbåten på hösten. Hennes mästare genom större delen av hennes kommersiella tjänst var Ellsworth Luce West. Hon försökte rädda Karluk -överlevande från Wrangel Island och deltog i sökandet efter fyra saknade Karluk- besättningsmän 1914.

Konstruktion

Corwin namngavs efter Thomas Corwin , en välkänd politiker från mitten av 1800-talet som tjänstgjorde som finansminister under Millard Fillmores presidentskap. Hon var den andra av tre Revenue Cutter Service- och kustbevakningsfartyg som bar namnet (det fanns också en patrullbåt Cape Corwin ).

Hon byggdes som en enskruvs ångdriven toppsegelskonare av Oregon Iron Works i Albina ( Portland ) Oregon 1876 och togs i drift i San Francisco 1877. Hon konstruerades av gran och "fäst med koppar, galvaniserat järn och gräshoppor naglar". Hennes utseende var typiskt för periodens inkomstskärare, plandäckta (eller nästan så) med klippbåge, akterstjärt, två segelbärande master, lotshus och tratt midskepps och ett däckshus (troligen inklusive de övre delarna av motorn och pannrum) under och som sträcker sig bakom lotshuset. Pannan som drev framdrivningsmaskineriet var av Scotch marin panna och var den första instansen av den typen av panna på ett Revenue Cutter Service-fartyg. Tillägget av ångmantlar på cylindrarna för att minska kondensförlusterna var en annan nyhet i tjänsten. Hennes kostnad och förskjutning var något större än Dexter-klassen (1874) fräsar av liknande längd och övergripande design.

Byggandet av Corwin kontrakterades i maj 1875 med färdigställande planerat till den 28 februari 1876. Kapten John W. White var byggchef för Revenue Cutter Service. Corwin var det första statliga fartyget som byggdes i delstaten Oregon, och en stor folkmassa kom ut för att se henne sjösättas den 23 augusti 1876. Oregon Iron Works blev insolvent den hösten och förklarades i konkurs ; detta resulterade i panträtter mot fartyget av leverantörer och underleverantörer för obetalda räkningar. Den 2 januari 1877 beslutade domare J. Deady vid US District Court, Oregon District att förtalarna Coffin och Hendrys kvarstad var giltig, att regeringen ännu inte var ägare till fartyget och inte hade varit i besittning när fartyget greps av marskalken den 29 november. Corwin hade emellertid frigjorts omkring den 1 januari 1877 av kapten White och USRC Rush och flyttats till mitten av Columbiafloden (en annan källa har detta omkring den 10 januari). Regeringen överklagade domare Deadys utslag och Coffin och Hendry drog tillbaka sitt krav på grundval av försäkringar om att de skulle få betalt snabbare om de förlikade sig. Efter en uppsjö av misslyckade rättsliga åtgärder från andra käranden, flyttades Corwin till San Francisco där hon färdigställdes till en kostnad av $10150,77 och togs sedan i drift. Kongressen övervägde fortfarande leverantörer och arbetares anspråk 1884.

Corwin rapporterades vara kapabel till 12 knop under segel (48-timmarsgenomsnitt med en strålevind), 11,5 knop under enbart ånga och 13–14 knop under kombinerad kraft . År 1900 rapporterades hennes hastighet (troligen marschfart) till 9 knop. Detaljer om Corwins ursprungliga trekanonsbeväpning är inte tillgängliga. År 1891 bar hon enligt uppgift fyra tre-tums baklastgevär och två Gatling-vapen . I juli 1891 New York Times att hon skulle beväpnas med sex pund Hotchkiss snabbskjutvapen.

Federal karriär

Corwin fångad och lyfts av isflak, Berings hav, 1880
Corwin går in i ledningen 1884

Corwin tillbringade hela sin karriär i Stilla havet och Arktis ; hennes hemhamn under hela hennes regeringstjänst var San Francisco. Hon gjorde sin första resa till norra vatten 1877 under kapten JW White. 1880 och 1881 med Calvin L. Hooper som befallning och Michael Healy som verkställande direktör, sökte hon i Arktis efter USS Jeannette , ett förlorat prospekteringsfartyg, och två förlorade valfångare, Vigilant och Mount Wollaston . För denna expedition var hon mantlad med en-tums ekplankor från två fot över vattenlinjen till sex fot under, med eken applicerad över kopparn och säkrad med 2,5-tums sammansättningsspik. Dessutom lades ett isbrytande fäste för hennes båge, konstruerat av 3/8 tums järnplåt, som kunde sättas på plats vid behov. Kapten Hooper skickade ut utforskande fester med hundspann längs den sibiriska arktiska kusten. Artefakter och berättelser som samlats in från tjuktjernas invånare vid kusten bekräftade att Vigilanten hade gått förlorad utan några överlevande, och uppenbarligen hade plockat upp överlevande från Mount Wollaston innan hennes egen katastrof. Under loppet av Corwins kryssning 1880 lokaliserade och kartlade kapten Hooper kolavlagringar i klippor öster om Cape Lisburne, Alaska, som tidigare upptäckts av kapten EE Smith, Corwins ispilot. Besättningen bröt kol från dessa fyndigheter både 1880 och 1881, och platsen har sedan dess varit känd som Corwin-kolgruvan. Vid ett besök på olika öar i Alaska bekräftade de svälten på St. Lawrence Island som dödade över 1000 människor.

År 1881 bar Corwin en vetenskaplig avdelning inklusive John Muir , Irving C. Rosse, MD och Edward W. Nelson , och under sökandet efter Jeannette landade partier på Herald- och Wrangelöarna i Chukchihavet . 1882, med Michael Healy som kapten, skickades Corwin till St Lawrence Bay för att hämta den strandade besättningen på USS Rodgers , ett annat fartyg från Jeannette -söket som brann under övervintringen i Sibirien. Rodgers besättning plockades upp av valfångaren North Star och överfördes senare till Corwin som returnerade dem till San Francisco. I oktober 1882 deltog hon i Angoon-bombardementet som var beskjutningen och brändningen av byn Tlingit Angoon som vedergällning för en incident med gisslan. Ett samtida brev som upptäcktes omkring 1990 bekräftar dels och dels motbevisar marinens officiella redogörelse för denna incident. Hennes resor 1884 och 1885 inkluderade utforskningar av floderna Kobuk (1884 och 1885; Healy skrev Kowak) och Noatak (1885) i Alaska och den första bestigningen och undersökningen av den nybildade Bogoslof- vulkanen i Aleuterna .

Corwin ersattes på den arktiska patrullen av USRC Bear med start 1886. Bland orsakerna till denna förändring var Corwins begränsade kolkapacitet som störde långa kryssningar. Corwin återvände till Berings hav 1886 och från 1890 till 1897 för att bekämpa tjuvjakt av pälssäl . I december 1893 bar hon utskick till USA:s ambassadör Albert S. Willis på Hawaii på höjden av den politiska krisen efter avsättningen av drottning Liliuokalani . Corwins ankomst dit orsakade viss besvikelse eftersom man trodde att det kunde signalera USA:s ingripande för att återställa drottningen. Corwin gick in på varvet vid Quartermaster Harbor , Washington för omfattande reparationer inklusive återfästning och en del motorarbete före säsongen 1896. Hon opererade under marinens order med en Revenue Service-besättning under det spansk-amerikanska kriget , tjänstgörande runt San Diego, och återfördes till USA:s finansdepartement i augusti 1898. Hon var tillbaka i tjänst i Alaska 1899. Corwin togs ur drift och såldes 14 februari 1900 för 16 500 USD och ersattes på Beringshavspatrullen av USRC Manning . Corwin förblev aktiv i Berings hav som handels- och charterfartyg efter att hon sålts.

Wrangel Island sett från toppen av Herald Island av en medlem av Corwin -partiet, 1881

Köpmanskarriär

Mineralutforskning

År 1900 bildade Ellsworth Luce West, en valfångstkapten från Martha's Vineyard , och några Boston-investerare ett företag för att utveckla kolfyndigheterna nära Cape Lisburne för att försörja Nome - marknaden. De behövde ett lämpligt fartyg och lade in det vinnande budet på Corwin och organiserade sig som Corwin Trading Company. Projektet ökade i omfattning när en investerare (veteranprospektör, ingenjör och författare AG Kingsbury) utlovade Nome-guldfordringar för sina aktier. Även om Kingsbury beskrev dem som "konservativa Boston-kapitalister" verkar investerarna ha varit lika mycket entusiaster som alla Nome-prospektörer; alla insisterade på att gå med i expeditionen. För att skapa lastutrymme i Corwin lät West riva ut hela varurummet. De förlorade boendena ersattes med en hytt konstruerad från aktern till maskinrummet, vilket skapade ett upphöjt bajsdäck . Denna modifiering visas tydligt i ett fotografi från 1902. West beskriver Corwin som briggrig under denna period, men bilder från 1900 fortsätter att visa en gaffel på förmasten och inga gårdar korsade på stormasten, så detta är mer en skillnad i terminologi än en förändring av segelplan.

Kapten West kunde inte erhålla en passagerarlicens för fartyget utan att få henne omtätad, så det lilla antalet passagerare skrevs under som besättningsmedlemmar. Hon åkte upp till Nome med expeditionsutrustning och styckegods och var från omkring den 3–10 juni sysselsatt med räddningen och bärgningen av barkentinaren Catherine Sudden , som hade fått ett punkterat skrov och två trasiga master som träffade is. Lite senare gav hon sig ut på en prospekteringsexpedition till Kap Chaplino och stannade till vid St Lawrence Island omkring den 17 juni. Där mötte hon den ryska ångbåten Progress , chartrad av den amerikanske gruvingenjören Washington Vanderlip och hans ryska stödjare. Vanderlip anlitade Corwin för att rensa en kanal genom isen så att Progress kunde nå Kap Chaplino och det klara vattnet strax utanför den sibiriska kusten.

Vanderlip beskrev Corwins agerande som en isbrytare: "En del av isen kan Corwin trycka åt den ena eller andra sidan, men när detta inte är möjligt backar hon för att komma bra framåt och laddar hindret och slår det rättvist mellan ögonen Hon stannar helt och darrar från aktern till aktern med den enorma stöten. Ett rivande malande ljud hörs och berget som utmanade oss är inte längre ett berg..."

När Corwin fann strömmarna nära Kap Chaplino fortfarande istäppta, återvände Corwin till Nome. I mitten av juli begav hon sig norrut på en mineralprospekteringsresa. Hon nådde kolavlagringarna efter prospekteringsstopp vid Grantley Harbor (intill Port Clarence, Alaska ) och längs kusten. Den största sömmen hade redan satsats av ett konkurrerande företag (den parten reste landvägen), men Corwins parti satsade flera andra anspråk, bröt och lastade kol och återvände till Nome med 100 ton (fyra lättare laster) att sälja. Kol hanterades i säckar på 200 pund, sänktes nerför klipporna med rep. Den sålde enligt uppgift för 18–20 dollar per ton på Nome. En andra resa utvecklade gruvorna och tog ut 25 ton.

I april 1901 bogserades Corwin från Port Townsend till Esquimalt och drogs ut för ombyggnad. Hon tillbringade sedan större delen av den sommaren bunden till kajen för utebliven betalning av varvsräkningen. Kapten West, som hade tillbringat den tidiga delen av säsongen som andrestyrman på en collier på östkusten, skickades så småningom västerut med $2000 för att slå sig ner. Efter att ha betalat räkningarna satte han igång med att hitta ett arbete som fartyget kunde betala för henne. En plan att hyra ut henne för hälleflundrafiske lades in av FW Huestis, ordförande för Corwin Trading Company, enligt uppgift på grund av försäkringskostnader.

Passagerar- och fraktservice

Corwin lossar på havsis vid Nome, 1 juni 1907; FH Nowell
Hundspann sett från Corwin under lossning, 5 miles off shore, 1 juni 1907; FH Nowell
USRC Bear och Corwin strax efter ankomsten till Nome den 1 juni 1914

År 1902 fick Corwin licens att transportera såväl passagerare som gods. Boendet arrangerades om för att ta 35 passagerare i första klass och 50 styrande passagerare. Hon lämnade Seattle i maj och tillbringade sommaren och tidiga hösten i Nome och omgivande städer och läger så långt norrut som Deering på Kotzebue Sound. Hon genomgick ytterligare modifiering på Morans gård i Seattle innan säsongen 1904. Detta arbete förlängde eller ersatte akterkabinen för att ge henne ett helt andra däck samt en vertikal styrstam (försedd med ett isskydd av stål), två nya däckshus och ett främre pilothus. Detta förändrade hennes utseende så att endast ett fåtal av hennes många efterföljande fotografier ger någon antydan om hennes förflutna som skonare. Förutom de yttre förändringarna moderniserades hon med tillägg av elektrisk belysning i hela fartyget och rinnande vatten i alla lugar. Ändringarna lade till sex förstaklasshytter och mer styrutrymme, vilket ger henne kapacitet till 100 passagerare och cirka 200 ton frakt. En källa rapporterar kostnaden för ombyggnaden som $40000. När hon begav sig ut till Alaska i maj 1904 efter att det andra däcket lagts till fanns det rykten om att modifieringen hade gjort henne topptung. Några passagerare klagade före avgång att hon var överlastad och osjöduglig. Inspektörerna beordrade att all gods skulle stuvas under däck, men tillät henne att segla. Därefter kom det rapporter om att vrakdelar från fartyget hade hittats på Vancouver Island vilket ledde till rädsla för att hon var förlorad, men hon nådde Nome säkert den 8 juni. Victoria Daily Colonist kunde inte hitta ursprunget till rapporterna och stämplade dem som en avsiktlig bluff. .

Corwin fortsatte i passagerar- och fraktbranschen och höll från 1906 till 1910 ett kontrakt för att transportera post till städer på Norton Sound och Seward-halvön . Hon var det första fartyget som nådde Nome på våren 1902–1909, 1913 och 1914. Hon återvände vanligtvis till Puget Sound på hösten och var ofta det sista fartyget ut från Nome. Dels berodde hennes tidiga ankomster på att hon var mantlad och behöll en skyddad och förstärkt båge för isarbete. 1908, efter att ha anlänt till Nome under en särskilt dålig issäsong, begav sig Corwin ut igen och kapade kanaler för att befria tre ångfartyg som satt fast i isen 50 miles från Nome, en (Victoria) i fara att sjunka och alla i fara att föras norrut av rörlig is. Den 11 juni 1909 fick Corwin ett nödanrop från St. Croix, ett fartyg som var instängt i isen och tog på vatten söder om Nome. Corwin vägrade att hjälpa St. Croix för inte mindre än 6 000 dollar . 1914 arrangerades det att hon skulle leda den väntande flottan av ångfartyg in i Nome, och följa noga när Revenue Cutter Bear valde ut en kanal genom isen. Under större delen av sin köpkarriär ägdes hon av Pacific Coal and Transportation Company (efterträdare till Corwin Trading Company), och hennes officiella hemmahamn var listad som Boston. Kapten West återvände som mästare från 1902 till 1910; hans hustru Gertrud seglade med honom som skeppsskrivare. De flesta av besättningen var eskimåer (de var mindre benägna att överge fartyget för att prospektera), och kökspersonalen var kineser. Corwin höll dagliga brandövningar och var utrustad med trådlöst sedan ombyggnaden 1904 . 1911 och 1912 listades Corwin som ett fartyg från Western Alaska Steamship Company. 1913 listades hennes hemmahamn som Seattle och hennes ägare som Ben Moyses.

Försökte Karluk räddning

chartrade en rik Nome-gruvaägare och affärsman, Jafet Lindeberg , Corwin (kapten RJ Healy) från Kotzebue Transportation and Trading Company för att försöka rädda Karluk -överlevande från Wrangel Island . Hon nådde Wrangelön en dag efter att de överlevande hade räddats av Olaf Swenson och hans besättning i King & Winge . Hon fortsatte sedan med att leta efter fyra försvunna medlemmar av Karluks besättning och cirklade runt Herald Island utan att se några tecken på de saknade männen. Corwin slog ett rev utanför Cape Douglas på sin återresa och gick hårt på grund . Hon sjösattes på nytt med hjälp av att kasta och tända förnödenheter för att lätta skeppet, med hjälp från USRC Bear och en besättning från Nome Lifesaving -stationen.

Yttersta ödet

År 1916 var Corwin majoritetsägd av Schubach & Hamilton, som sålde henne till mexikanska ägare. Hon brann i torrdocka vid Salina Cruz samma år.

Arv

Flera platser i Alaska och Yukon är uppkallade efter Corwin , inklusive Corwin Bluff (bluffen nära Cape Lisburne som innehåller Corwin Coal Mine), Corwin Rock i Aleutian Islands och möjligen Cape Corwin på Nunivak Island . Kivalina- lagunen kallades Corwin Lagoon av United States Coast and Geodetic Survey från 1884 till omkring 1950. Corwin-klipporna i Saint Elias-bergen i Yukon uppkallades efter Corwin av IC Russell 1890.

En samtida modell av Corwin byggd av Captain Thomas Mountain finns i Oregon State Historical Societys samling och visades på Alaska State Museum 2006.

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

  • Killey, Gwen L. "Opening the Door to Alaska: The Cruises of the Revenue Cutter Thomas Corwin." Sjöhistoria (hösten 1988), s. 23–27.
  • Newell, Gordon och Joe Williamson (1959) Pacific Coastal Liners , Superior Publishing Co. Seattle. Lite om Corwin men mycket sammanhang. Har en högre upplösning men mörkare version av Lomen Brothers-fotografiet där skonaren Helen Johnston tydligt kan identifieras med det målade namnet på hennes för.
  • Förenta staterna. Revenue-Cutter Service; Muir, John; Nelson, Edward William; Rosse, Irving C; Bean, Tarleton H. Kryssning av inkomstångaren Corwin i Alaska och NW Arktiska oceanen 1881 ... Anteckningar och memoranda . (1883) Washington, Govt. Skriva ut. Av.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USRC_Thomas_Corwin_(1876)&oldid=1145148749 "