USRC Manning (1898)
.jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | USRC Manning |
| Namne | Daniel Manning , 37: e USA:s finansminister |
| Operatör |
|
| Tilldelats | 27 juni 1895 |
| Byggare | Atlantic Works , East Boston , Massachusetts |
| Kosta | $159 951 |
| Avslutad | 11 augusti 1897 |
| Bemyndigad | 8 januari 1898 till 2 februari 1925 |
| Återupptagen | 7 januari 1926 |
| Avvecklade | 22 maj 1930 |
| Öde | Såld 6 december 1930 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Intäktsskärare |
| Förflyttning | 1 150 ton |
| Längd | 205 fot 0 tum (62,48 m) |
| Stråle | 32 fot 0 tum (9,75 m) |
| Förslag | 13 fot 9 tum (4,19 m) |
| Installerad ström | Trippelexpansionsångmaskin , 25 tum (0,64 m), 37,5 tum (0,95 m), 56,25 tum (1,429 m) diameter X 30 tum (0,76 m) slaglängd. 2 181 shp, enkelskruv |
| Segelplan | ursprungligen brigantine |
| Fart | 17 knop |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
USRC Manning var en intäktsskärare av United States Revenue Cutter Service som tjänstgjorde från 1898 till 1930, och såg tjänst i den amerikanska flottan i det spansk-amerikanska kriget och första världskriget .
Konstruktion
Designad som en cruising cutter för Berings Sea service, byggdes Manning av Atlantic Works , East Boston , Massachusetts , för US Revenue Cutter Service. Hon antogs av kapten RM Clark för Revenue Cutter Service den 11 augusti 1897. Hon togs i uppdrag den 8 januari 1898 och tilldelades kryssningsplatser längs New Englands kust. Hennes linjer var de av förfäders klippare, men med en lodbåge istället för den mer graciösa klippstam. Hon drevs av en 2 181 hästkrafter trippelexpansionsångmaskin och använde en koleldad högtryckspanna som tillät en toppfart på 17 knop. Skrovet var av kompositkonstruktion med ramar placerade med två fots mellanrum med 3/8 tums stålplåt och mantlade från botten till två fot ovanför vattenlinjen med fem tum tjocka Oregon-granplankor. Under vattenlinjen Manning mantlad i koppar och hade elva vattentäta skott . Den sammansatta designen ansågs på den tiden vara bättre för att klara av isförhållandena i Beringshavet. När spänningarna ökade innan det spansk-amerikanska kriget förklarades bar hon ett enda bågtorpedrör. Manning och skärarna som byggdes under samma tid, USRC Gresham , USRC McCulloch , USRC Algonquin och USRC Onondaga var de sista kryssningsskärarna som riggades för segel och bar de första elektriska generatorerna installerade på fräsar. Som grupp var de lämpliga för scouting, för att ge assistans och för att cruisa på måttligt långt avstånd. Så framgångsrik var designen att dessa fräsar gav det allmänna mönstret för fräskonstruktion under de efterföljande 20 åren.
Historia
Spanska-amerikanska kriget
Manning tjänstgjorde under det spansk-amerikanska kriget med den amerikanska flottan under perioden 24 mars 1898 till 17 augusti 1898, medan han var baserad från Norfolk , Virginia , som ett kustpatrullfartyg. Denna period inkluderade en fyra månader lång krigsutplacering, från maj 1898 till augusti 1898, på blockad- och eskorttjänstgöring utanför Kuba . Den 12 maj 1898 anslöt hon sig till den beväpnade yachten USS Wasp och den obepansrade kryssaren USS Dolphin först i landning, sedan för att ge marin skottlossning stöd för evakueringen av en styrka av amerikanska armésoldater vid Cabañas, Kuba .
Berings sjöpatrull
Efter upphörandet av fientligheterna med Spanien , återgick Manning till operativ kontroll av Revenue Cutter Service. Hennes patrulluppdrag tog henne längs både östkusten från Boston till Key West och inkluderade en patrull till Kuba och Puerto Rico. Den 2 januari 1900 beordrades Manning att rapportera till San Francisco via Magellansundet för uppdrag med Beringshavspatrullen. Under åren 1900 till 1916 patrullerade hon Beringsjön för att upprätthålla förseglingsavtal för att förhindra pelagisk försegling och utföra sök- och räddningsuppdrag, och saknade bara åren 1904, 1906 och 1908. På sin första kryssning i Beringshavet år 1900 genomförde Manning hydrografiska undersökningar som samt tätningspatruller. Hon räddade också passagerarna på den strandade barkentinaren Leslie D , som förstördes på Nunivak Island . Den 6 september 1903 Manning 38 passagerare och åtta besättningsmedlemmar av skonaren Abbie M. Deering – som förliste på Baby Island i nordvästra Akutan Pass den 4 september 1903 – säkert till Unalaska . Senare samma dag kallades besättningen av kapten Michael Healy från USRC Thetis för att hjälpa till med att bekämpa en brand på det amerikanska skeppet St. Francis på motsatta sidan av kajen från Thetis . 1904 utförde hon patrulluppdrag längs Västkusten . Under Beringshavskryssningen 1905 distribuerade besättningen på Manning lådor med kläder till infödingar i Attu och Atka som tillhandahållits av Women's National Relief Association och under en andra resa levererade fler lådor med kläder som donerats av en järnaffär i Seattle, Washington till en lager i Dutch Harbour så att andra skärare på patrullen kunde leverera dem till andra bosättningar. Den 13 december 1905 Manning patrulluppdrag på Hawaii där hon stannade till den 8 maj 1907 då hon reste till Berings hav. Patrullarbetet avbröts under säsongen 1907 när Manning slog en okänd sten i Prince William Sound den 15 augusti. Tillfälliga reparationer gjordes och hon gjorde för Bremerton Navy Yard för dockning och permanenta reparationer i september. Under 1908 Manning Stillahavskusten och assisterade i flera sök- och räddningsfall.
Typiskt för en patrullsäsong i Berings hav, 1910 hade Manning seglat nästan 15 000 mi (24 000 km) och gått ombord på 14 japanska sälare som hade gått in i tremilsgränsen. Efter att 1911 års North Pacific Sealing-konvention trädde i kraft utvidgades patrullområdet till vatten norr om den trettionde breddgraden och sälbeståndet fördubblades 1912.
I juni 1912 tjänade Manning som en tillfällig tillflyktsort för Alaskas öbor under utbrottet av Novarupta . Manning hade lagts till i Kodiak- hamnen när utbrottet inträffade och skulle användas för att hysa flyktingar från Kodiak Island , Woody Island och Saint Paul Island .
I oktober 1912 fick Manning order om att rapportera till Mare Island Naval Shipyard för reparationer på torrdockan som slutfördes i mars 1913. Under en provkörning med nya pannor den 20 maj tog motorerna fast och hon fick en bogsering från USRC Golden Gate. Efter en framgångsrik rättegång den 24 maj 1913 seglade hon till Alaska.
När Revenue Cutter Service och United States Lifesaving Service kombinerades 1915 för att bilda den nya United States Coast Guard, blev Manning en del av den nya tjänsten och var därefter känd som USCGC Manning .
första världskriget
Manning fick order att rapportera till kustbevakningsdepån i Curtis Bay, Maryland den 26 januari 1917 och avgick strax därefter och anlände till depån den 7 mars. Den 6 april 1917 Manning återigen en del av den amerikanska flottan för tjänst under första världskriget och tjänstgjorde som en av komponenterna i skvadron 2, division 6 av Atlantic Fleet Patrol Forces. Den 30 juli 1917 Manning tillsammans med skärarna Algonquin , Ossipee , Seneca , Tampa och Yamacraw att utrustas för "avlägsen tjänst" i en ospecificerad region. De sex skärarna var utrustade med 3-tums kanoner och djupladdningsställ och tilldelades tjänst som konvojeskorter baserade på Gibraltar . Manning seglade för Europa den 29 augusti 1917 med ett utökat krigstidskomplement av åtta officerare, fyra soldater och 96 värvade sjömän. De sex skärarna i skvadronen antog omedelbart krigstida uppgifter som eskorterade konvojer mellan Gibraltar och Storbritannien och utförde antiubåtspatruller i Medelhavet . Dessa uppgifter fortsatte fram till den 28 augusti 1919 då kutterarna skickades tillbaka till kustbevakningen genom verkställande order.
Service efter kriget
Efter första världskriget återgick kustbevakningen till finansdepartementets kontroll, och våren 1919 återupptogs den internationella ispatrullen, som hade avbrutits under första världskriget. I finanssekreterarens årsrapport för 1921 noterades att vintern 1920–21 hade vinterpatruller återupprättats med åtta fartyg, varav ett var Manning . Den 18 september 1926 träffade en orkan södra Florida och Manning var en av nio skärare som sändes av befälhavare Frederick C. Billard för att hjälpa till med att upprätthålla ordningen, improvisera sjukhus, söka efter de som fortfarande saknas och hjälpa lokala myndigheter.
Mycket av Mannings arbetsuppgift under hennes sista år var utanför Norfolk, där hon avvecklades den 22 maj 1930. Den 6 december 1930 såldes hon för $2200,02 till Charles L. Jording i Baltimore , Maryland .
Anteckningar
- Fotnoter
- Citat
- Referenser som används
- "US Coast Guard General Order No.1" (PDF) . Historiska dokument och publikationer . US Coast Guard Historian's Office. Arkiverad från originalet (pdf) den 19 maj 2017 . Hämtad 24 november 2020 .
- "Manning" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . US Navy Naval History and Heritage Command. Arkiverad från originalet den 5 november 2012 . Hämtad 24 november 2020 .
- " Manning , 1898" (PDF) . Kutter, hantverk och US Coast Guard-bemannade armé- och marinfartyg . US Coast Guard Historian's Office. Arkiverad från originalet (pdf) den 21 maj 2017 . Hämtad 24 november 2020 .
- "Record of Movements, Vessels of the United States Coast Guard, 1790–31 december 1933" (PDF) . Historiska dokument . US Coast Guard Historian Office . Hämtad 21 oktober 2020 .
- Canney, Donald L. (1995). US Coast Guard and Revenue Cutters, 1790–1935 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1 .
- Evans, Stephen H. (1949). Förenta staternas kustbevakning 1790–1915: En definitiv historia . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland.
- Bra, Warren; Burwell, Michael. "Abbie M. Deering" . Alaska skeppsvrak . Lulu.com . Hämtad 25 maj 2019 .
- Johnson, Robert Irwin (1987). Guardians of the Sea, History of the United States Coast Guard, 1915 till nutid . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3 .
- King (1996), Irving H. (1996). Kustbevakningen expanderar, 1865–1915: Nya roller, nya gränser . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6 .
- Larzelere, Alex (2003). Kustbevakningen i första världskriget: en osagd historia . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0 .
- Strobridge, Truman R. och Dennis L. Noble (1999). Alaska och US Revenue Cutter Service 1867–1915 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-845-4 .
externa länkar
- Fotogalleri på Navsource.org