King & Winge (fiskeskoner)
 King & Winge, sydöstra Alaska, 1916, USCGS
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | King & Winge |
| Namne | Thomas King och Al Winge |
| Ägare | King and Winge Shipbuilding Company , 1914; National Independent Fisheries Company, 1916 |
| Operatör | Olika |
| Registreringshamn | Seattle |
| Byggare | King & Winge Shipbuilding Company, West Seattle |
| Lanserades | 1914 |
| Jungfruresa | Alaska 1914 |
| Hemmahamn | Seattle |
| Öde | Såld |
| Ägare | Columbia Bar Pilots Association |
| Förvärvad | 1924 |
| Omdöpt | Columbia (1924) |
| Återmontera | 1944 som CGR-2469 |
| Hemmahamn | Astoria, Oregon |
| Öde | Såld |
| Ägare | Dr Clyde Parlova 1958; Jack Elsbree 1961; Wilburn Hall 1962; Richard Maher 1987 |
| Omdöpt | King & Winge 1958 |
| Hemmahamn | Seattle 1961; Kodiak AK 1962; Homer AK 1987 |
| Öde | Förliste i Berings hav 1994 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Motorskonare |
| Tonnage | 143 ton |
| Längd | 96,7 fot |
| Stråle | 19,6 fot |
| Hållbarhetsdjup | 9,6 fot |
| Framdrivning | 140 hk Corliss bensinmotor |
| Segelplan | Skonare |
| Framdrivning | 6-cylindrig Atlas-Imperial Diesel, 1924 |
King & Winge var ett av de mest kända fartygen som någonsin byggts i Seattle , Washington, USA. Byggd 1914, under de följande 80 åren hade hon deltagit i en berömd arktisk räddning, varit närvarande vid en stor maritim tragedi och varit anställd som en hälleflundraskonare, en romlöpare, en lotsbåt, en yacht och en krabbe. Hon sjönk på öppet hav, utan förlust av liv, 1994.
Konstruktion
King & Winge var ursprungligen en motordriven hälleflundraskonare byggd av King and Winge-varvet i västra Seattle 1914. Hon designades av Albert M. Winge , delägare till varvet. Hennes dimensioner var 143 ton, 97' längd på däck (110' totalt), 19,6' balk och 9,7 djup av last. Som byggd var hon utrustad med en 140 hästkrafter (100 kW) Corliss bensinmotor och ett elektriskt belysningssystem. Hon hade två 60' höga master och bar nio hälleflundradorier . Konstruktionen var mycket stark, med 4x4 ½ tums ekramar, var och en placerad sex tum från varandra, och mantlade med plank tre tum (76 mm) tjock, täckt med ytterligare ett lager av järnbarkbeklädnad. Skonaren var indelad i fyra vattentäta fack, hennes skrov var kraftigt förstärkt och fören var nosad med stålplåtar för isarbete.
Räddning av Stefansson-expeditionen
Medan hennes byggare hade planerat att sätta King & Winge i hälleflundrafisket , chartrades hon innan konstruktionen var klar av Hibbard-Swenson Co. för en expedition till Arktis för jakt, handel och att göra en film.
Kapten Olaf Swenson och CL Hibbard tog King & Winge upp till Nome , där de hittade United States Revenue Cutter Service cutter Bear . Tidigare den säsongen Bear försökt rädda Stefansson -expeditionens överlevande, strandsatta i Arktis sedan deras skepp Karluk sjunkit, krossat av is i Chukchihavet i januari. Bear hade tvingats överge räddningsinsatsen på grund av väderförhållandena och hade återvänt till Nome för att tanka. Swenson återvände till Seattle av affärsskäl, men Hibbard och navigatören AP Jochkimson bestämde sig för att åka till Wrangel Island för att leta efter de överlevande, och lämnade en dag före björnen .
När de väl anlände till Rodgers Harbor, den 7 september, hittade och tog de ombord de tre överlevande där, och gick sedan genom enorma isflak till Waring Point, där de tog ombord nio till. När de seglade tillbaka söderut mötte de björnen och överlämnade de räddade männen till intäktsskäraren .
Kontot ovan följer HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. En något annorlunda redogörelse, med Swenson på King & Winge med Jochimsen och befälhavande omiak som landade på Wrangel Island ges av Burt McConnell, ett samtida ögonvittne, och andra källor. Ursprunget till denna skillnad är oklart.
Charterarbete och fiske
King & Winge chartrades av United States Coast and Geodetic Survey för två säsonger av wiredrag hydrografiskt undersökningsarbete i Alaska. Efter detta uppdrag såldes hon till National Independent Fisheries Company 1916 och arbetade i hälleflundrafisket.
Vraket av prinsessan Sophia
I oktober 1918 var King & Winge närvarande vid en av de stora tragedierna i Alaskas sjöfartshistoria, prinsessan Sophias vrak . Den 23 oktober 1918, när hon kom söderut nedför Lynn Canal söderut från Skagway i en snöstorm, hade prinsessan Sophia träffat Vanderbilt Reef, inte långt från Sentinel Island Light. Hon hängdes upp högt på revet under en längre tid, och hennes kapten trodde tydligen att hon kunde flyta av vid nästa högvatten. inga försök att överföra passagerarna till King & Winge eller fyrtendern Cedar , som med ett stort antal mindre fartyg hade hört talas om vraket och gått Sophia till hjälp. Havsförhållandena var dåliga och varje försök till överföring skulle ha varit riskabelt i alla fall. Men över natten kom vinden upp och Sophia spolades av Vanderbilt Reef och sjönk med alla 343 personer ombord. Bara den övre delen av hennes mast stod kvar ovanför vattnet. Allt som Cedar och King & Winge kunde göra var att plocka upp flytande kroppar och ta dem till Juneau .
Rum-löpare karriär
King & Winges historia i början av 1920-talet rapporteras vara oklar. Hösten 1921 chartrade National Independent Fisheries Company henne till Cape Flattery Pilots Association, för att fungera som lotsbåt vid den västra infarten till Juan de Fucasundet . Under tiden hade hon blivit lagstadgad som säkerhet för ett lån. 1922 såldes hon till Northwest Trust & Savings Bank för att uppfylla lånet. 1923 såldes hon på auktion till EL Skeel, annars oidentifierad. Skeel var möjligen en pseudonym eller stand-in för Roy Olmstead och TJ Clarke, två före detta poliser som hade valt en avsevärt mer lukrativ karriär i den romdrivna branschen, förbudet har nyligen trätt i kraft. Clarke och Olmstead försökte och misslyckades med att omregistrera King & Winge som ett kanadensiskt fartyg, och så gick King & Winge över i Columbia Bar Pilot's Associations ägo.
Columbia bar pilotbåt
King and Winge var Columbia Bars lotsbåt från 1924 till 1958. Hon kallades Columbia av pilotföreningen. 1924 konverterades hon från bensin till diesel. Hon tjänstgjorde under befäl av kapten FE Craig, som uppskattade att han hade gjort mer än 50 000 korsningar av baren i henne. 1944 återvände hon till Seattle för att återställas till kustbevakningens standarder som CGR-2469. Många av männen som arbetade med renoveringen hade hjälpt till att bygga henne.
Senare historia
1958 köpte Dr Clyde C. Parlova från Astoria, Oregon King & Winge från pilotföreningen, med syftet att återställa henne som ett segelfartyg. Hur stora framsteg Dr Parlova gjorde är inte helt känt. Han restaurerade bland annat hennes master och namnet King & Winge och panelade lotshuset med Tennessee körsbärsträ. King & Winge var det officiella flaggskeppet för 1958 års Astoria Regatta. I slutet av 1961 köpte Jack Elsbree från Seattle, en pensionerad flygpilot, King & Winge av honom och förde henne upp till Lake Union i Seattle, med samma mål, det vill säga att återställa henne till sitt ursprungliga tillstånd. 1962 såldes hon till Wilburn Hall, som tog henne till Kodiak, Alaska för krabbfiske . Hall är krediterad för att vara banbrytande för det moderna av kungskrabb i Berings hav . 1987 såldes hon till Richard Maher från Homer, AK , som körde henne som långrevsfartyg för hälleflundra och svarttorsk och som mör, såväl som krabbe.
King & Winge överlevde in i modern tid och sjönk i 18 fot (5,5 m) vågor i Beringsjön, 22 miles (35 km) väster om St. Paul Island den 23 februari 1994. Försök att rädda det översvämmande fartyget misslyckades och alla fyra besättningsmedlemmar räddades av den amerikanska kustbevakningen Hamilton .
externa länkar
- Paper av Burt Morton McConnell, charterer av King & Winge för Karluk rescue, Dartmouth College Library
- "Requiem for the King & Winge 1914–1994" — 2014 Återtryck av en rapport av kapten J. Edward Shields, ursprungligen med i The Sea Chest , en publikation av Puget Sound Maritime Historical Society , juni 1994; vissa detaljer om förlisningen förekommer inte i andra källor, som rapporterats till Captain Shields av Richard Maher.
Fotografier
- King & Winge som lotsbåt och i is
- Prinsessan Sophia på Vanderbilt Reef, 24 oktober 1918 (tillträde 19 januari 2008)
