USRC Onondaga (1898)
 USRC Onondaga under 1901 års America's Cup.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | Onondaga |
| Namne | Onondaga |
| Operatör |
|
| Tilldelats | 30 mars 1897 |
| Byggare | Globe Iron Works , Cleveland |
| Kosta | 193 800 USD |
| Gårdsnummer | 72 |
| Lanserades | 23 december 1897 |
| Sponsras av | Miss Louis Augusta Allen |
| Avslutad | 13 augusti 1898 |
| Bemyndigad | 24 oktober 1898 |
| Avvecklade | 1 januari 1923 |
| Öde | Såld för skrot, 16 september 1924 |
| Generella egenskaper | |
| Förflyttning | 1 192 långa ton (1 211 t) |
| Längd | 205 fot 6 tum (62,64 m) |
| Stråle | 32 fot (9,8 m) |
| Förslag | 4,01 m (13 fot 2 tum) |
| Installerad ström | Trippelexpansionsångmaskin |
| Fart | 16 knop (max) |
| Komplement | 73 |
| Beväpning | 4 × 6-punds snabbskjutvapen (1915) |
USRC Onondaga var en fräs av Algonquin-klass byggd för US Revenue Cutter Service för service på de stora sjöarna . På grund av det spansk-amerikanska kriget skars hon i två delar kort innan hon avslutades och transporterades till Ogdensburg, New York för tjänst på Atlantkusten, även om kriget tog slut innan hon kunde tas i bruk. Efter bildandet av Förenta staternas kustbevakning 1915 blev hon USCGC Onondaga . Hon tjänade som ett patrullfartyg vid olika Atlantkusthamnar före första världskriget och till skillnad från de flesta kustbevakningsskärare under första världskriget, förblev hon under kontroll av kustbevakningens befälhavare . Efter kriget patrullerade hon en kort tid baserad i New London, Connecticut innan hon avvecklades 1923.
Konstruktion
United States Revenue Cutter Service- kuttern Onondaga lades ner 1897 på Globe Iron Works gård i Cleveland (varvnummer 72) och sjösattes den 23 december 1897, med Miss Louis Augusta Allen som sponsor. Hon var ett fartyg med stålskrov utrustad med en trippelexpansionsångmaskin , skotska pannor och en enda skruv. Hon var en av de första RCS-fräsarna som byggdes med elektriska generatorer för att leverera ström till lampor och ringklockor. Innan Onondaga kunde slutföras, överfördes hon till US Navy kontroll på grund av utbrottet av det spansk-amerikanska kriget den 24 mars 1898 och entreprenören uppmanades att skära fartyget i hälften för transport till Ogdensburg, New York. Hon återmonterades och accepterades slutligen för tjänstgöring av regeringen den 13 augusti och återvände till finansdepartementet den 17 augusti vid avslutningen av fientligheter. Hon sattes i uppdrag den 24 oktober i Ogdensburg och beordrades att anmäla sig till tjänsten i Boston, Massachusetts .
Historia
1899–1917
Efter att Onondaga anlände till Boston, fick hon order om vinterkryssning att patrullera området från St. Croix River till Nantucket Shoals . Under februari 1899 fick hon i uppdrag att bryta is i hamnen i Sullivan , Maine . Den 8 december 1899 fick hon order om att överföra henne till Philadelphia , Pennsylvania , med ett patrullområde från Great Egg Harbor till Fort Monroe , Virginia , inklusive Delaware Bay . Medan hon var stationerad i Philadelphia, hade hon också ett tillfälligt uppdrag att eskortera Marine Hospital Service Ship Senator från Hampton Roads , Virginia , till Havanna , Kuba , i juni 1900. I september 1900 tilldelades hon tillfälligt till Galveston , Texas . Onondaga användes också för att täcka andra Revenue Cutter Service-skärares patrullområden när de lades upp för reparationer. Den 1 juli 1902 Onondaga Maine United States Senator William P. Frye och hans parti från New York City till Portland , Maine. Den 7 april 1904 fick hon order om att återvända till Galveston, Texas, och bogsera USRC Galveston till Revenue Cutter Service Depot i Curtis Bay , Maryland , för större reparationer. Den 10 december 1904 bogserbåten Boxer med Onondaga i Philadelphia, träffade hennes akter och nödvändiggjorde att Onondaga genomgick omfattande reparationer på Kensington Shipyard Company i Philadelphia. Reparationerna avslutades den 7 februari 1905, och hon reste till Norfolk , Virginia, för att patrullera under resten av sin vinterkryssning. Den 11 november 1905 fick hon besked om att alla vinterpatruller skulle baseras från Norfolk medan sommarpatruller skulle utföras från Philadelphia. Efter den 13 april 1907 var alla patruller baserade från Norfolk, med tillfällig tillfällig tjänst på Tompkinsville på Staten Island , New York , medan skärarna som normalt var stationerade där var på varv för reparationer. Den 29 oktober 1907 lät hon installera en trådlös telegraf i Norfolk.
Den 7 juni 1909 ställdes Onondaga ur drift vid Revenue Cutter Service Depot för reparationer. Hon seglade utan uppdrag till Norfolk för ytterligare reparationer och återvände till Revenue Cutter Service Depot den 30 september 1909. Reparationerna slutfördes 6 november 1909, och hon tog i drift och återgick till normala patrulluppdrag. Den 6 mars 1910 USRC Mohawk assisterad av Onondaga den övergivna och vattensjuka fyrmastade skonaren Asbury Fountain till Norfolk efter att Asbury Fountain kolliderade med ångbåten SS Jamestown . Den 23 maj 1912 Onondaga i Philadelphia och representerade Revenue Cutter Service vid kongressen för Permanent International Association of Navigation Congresses . Den 9 maj 1913 Onondaga emot USA:s finansminister William Gibbs McAdoo och hans parti ombord för en kryssning från Baltimore , Maryland, till Richmond , Virginia.
lämnade den stålskrovade barken Manga Reva Philadelphia , Pennsylvania , på väg till San Francisco , Kalifornien , via Kap Horn med en last kol , men ungefär en vecka efter att hon röjt Delaware Bay , gjorde hennes besättning på 28 män myteri medan hon var i Atlanten 600 nautiska mil (1 100 km) öster om Bermuda . Myteristerna tvingade hennes kapten och andra officerare att segla tillbaka henne mot Philadelphia. Den 9 november 1913 ankrade hon inuti vågbrytaren utanför Lewes , Delaware , mitt i en kuling . Vädret hindrade piloten som kom ombord från att guida henne uppför Delaware Bay till Philadelphia, och när han klev av Manga Revas kapten, trots varningar från myteristerna för att inte tala om myteriet, släpade han en lapp där han bad om hjälp. Piloten underrättade Philadelphia Navy Yard på League Island i Philadelphia om myteriet, och maringården sände omgående Onondaga på radio . Som svar Onondaga för Lewes i full fart. Med en liten skara åskådare från Lewes som använde teleskop för att observera händelserna från stranden, kom Onondaga till platsen den 10 november 1913 och fäste sig vid Manga Reva med gripkrokar . Medlemmar av Onondagas besättning hoppade över rälsen och upp på Manga Revas däck och hittade myteristerna samlade på Manga Revas kvartsdäck beväpnade med slidknivar och andra vapen som de hittat och ropade trots mot Onondagas besättning. Fler Onondaga- besättningsmän kom ombord på Manga Reva beväpnade med gevär och fasta bajonetter . Myteristerna, berusade av att dricka Manga Revas spritförråd över natten, drog sig tillbaka och inom fem minuter, och utan skott avlossade, fick Onondagas besättning ett slut på myteriet och arresterade myteristerna.
första världskrigets utbrott i Europa , var Onondaga auktoriserad för tjänstgöring i att upprätthålla neutralitetslagar i Chesapeake Bay- området. Den 19 oktober 1914 sattes hon ur drift vid Revenue Cutter Service Depot för översyn, och hennes besättning överfördes till Revenue Cutter Service Academys utbildningsfartyg USRC Itasca När Revenue Cutter Service slogs samman med United States Life-Saving Service för att bilda United States Coast Guard den 28 januari 1915 blev Onondaga en United States Coast Guard cutter , betecknad som USCGC Onondaga . Hon återupptogs den 29 januari 1915 och hennes besättning återvände till henne från Itasca .
Våren 1915 anlände den italienska ångbåten Verona till immigrationsstationen vid Cape Henlopen , Delaware, med flera hundra invandrare, och efter att immigrationsmyndigheterna upptäckt ett misstänkt fall av smittkoppor ombord, begränsades immigranterna till karantänstationen vid Cape Henlopen. . Många av invandrarna var ivriga att nå New York City i tid för att fira påskdagen med släktingar den 4 april 1915, och omkring 200 av dem trängde sig igenom tråden och förbi vakterna vid karantänstationen och anlände till tågstationen 3 miles ( 4,8 km) bort i Lewes och krävde biljetter till Philadelphia, men stationschefen höll dem i schack med en pistol . Onondaga anlände till Lewes och klev av en avdelning av 50 amerikanska marinsoldater som bar gevär med fasta bajonetter , vilket fick de obeväpnade invandrarna att återvända till karantänstationen. Följande dag anlände en ångbåt för att ta immigranterna till Philadelphia.
Under sommaren 1915 föreslog löjtnanterna Elmer F. Stone och Norman B. Hall från Onondaga att flygplan skulle användas för att öka kutterns sökförmåga för att lokalisera försenade fiskeskonare . Med godkännande av Onondagas befälhavare , kapten Benjamin M. Chiswell , flög de scoutinguppdrag i ett flygplan som lånats ut till dem av en representant för Curtiss Airplane Company . Den 16 oktober 1915 Onondaga ett vinterpatrullområde från Great Egg Harbor , New Jersey , till Cape Hatteras , North Carolina , med en hemmahamn i Cape Lookout , North Carolina. Den 17 oktober 1916 ändrades hennes patrullområde till Cape Romain , South Carolina , till Cape Canaveral , Florida , med hennes hemmahamn i Savannah , Georgia . Hon patrullerade detta område tills hon återkallades till USA:s kustbevakningsdepå den 31 mars 1917. Den 5 april 1917 avvecklades hon som förberedelse för överföring till den amerikanska flottan för tjänst under första världskriget.
första världskriget
Efter den 6 april 1917 ställdes kustbevakningen under kontroll av departementet för marinen genom verkställande order; Onondaga var dock unik bland skärarna i kustbevakningen genom att hon aldrig tilldelades en sjödistriktschef utan istället fick sina order direkt från kustbevakningschefen. Efter att ha tagits i bruk igen den 18 maj 1917, seglade hon till New London, Connecticut där kapten Frederick C. Billard , också chef för Coast Guard Academy, tog kommandot över henne. Onondaga användes för att konvojera fartyg som överlämnades för användning av kustbevakningen under kriget från en hamn till en annan och för att överföra personal mellan enheter. Hon användes också för att utbilda nyrekryterade värvningar och kadetter vid akademin och för att bogsera handikappade fartyg till varv för reparation.
Den 20 februari 1918 räddade Onondaga hela besättningen på det brittiska ångfartyget SS Veturia efter att hon grundade på Diamond Shoals utanför North Carolinas kust. Kapten Billard manövrerade Onondaga nära den grundstötade Veturia i tung sjö och tät dimma och en av de små båtarna från Onondaga gjorde sju turer och räddade den strandade besättningen på det grundstötade fartyget. Kapten Billard och hans besättning fick en beröm från det brittiska amiralitetet . Ägarna till Veturia , Gow, Harrison och Company, skickade ett brev till marinens sekreterare , Josephus Daniels , där de uttryckte uppskattning för räddningen. Medan hon var på patrull nära Montauk Point den 13 mars 1918, kom hon till SS Kershaws hjälp, tog några av besättningen från det drabbade skeppet och placerade dem ombord på USRC Tuscarora.
Efterkrigstjänst och avveckling
Den 28 augusti 1919 återfördes kustbevakningen till avdelningen för finansinspektionen. Onondaga fortsatte patrullverksamhet baserad från New London fram till 1920, då hon flyttade till Baltimore. Hon fortsatte att verka från Baltimore fram till den 1 januari 1923, då hon försattes ur drift vid kustbevakningsdepån för reparationer. Finansiering för nödvändiga reparationer erhölls aldrig och hennes tillstånd försämrades gradvis till den grad att hon var tvungen att säljas för skrot. Hon såldes den 16 september 1924 till Charles A. Jording från Baltimore för 7 840 USD .
Fotnoter
Citat
- "Årsrapport för den övervakande generalinspektören för ångbåtsinspektionen, år som slutade den 30 juni 1905" . Harvard University . Hämtad 9 augusti 2019 .
- "Onondaga, 1898" (PDF) . Skärare, hantverk och US Coast Guard-bemannade armé- och marinfartyg . US Coast Guard Historian Office . Hämtad 16 september 2014 .
- "Record of Movements, Vessels of the United States Coast Guard, 1790 – December 31, 1933 (1989 reprint)" ( PDF) . US Coast Guard, Department of Transportation.
- Register över officerare, fartyg och stationer vid USA:s kustbevakning, 1 augusti 1915 . US Government Printing Office. 1915.
- "US Coast Guard General Order No. 1" (PDF) . Historiska dokument och publikationer . US Coast Guard Historian Office . Hämtad 21 september 2014 .
- Canney, Donald L. (1995). US Coast Guard and Revenue Cutters, 1790–1935 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1 .
- Colton, Tim. "Globe Iron Works, Cleveland Ohio" . shipbuildinghistory.com . Skeppsbyggnadshistoria. Arkiverad från originalet den 26 september 2015 . Hämtad 16 september 2014 .
- Evans, Stephen H. (1949). Förenta staternas kustbevakning 1790–1915: En definitiv historia . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland.
- Johnson, Robert Irwin (1987). Guardians of the Sea, History of the United States Coast Guard, 1915 till nutid . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3 .
- King (1989), Irving H. (1989). Kustbevakningen under segel: US Revenue Cutter Service, 1789–1865 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-234-5 .
- Kroll, C. Douglas (2002). Kommodor Ellsworth P. Bertholf: Förste befälhavare för kustbevakningen . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-474-6 .
- Larzelere, Alex (2003). Kustbevakningen i första världskriget: en osagd historia . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0 .
externa länkar
- Fotogalleri på navsource.org