The Stallion (anpassad bil)

The Stallion är ett skräddarsytt Ford 3-fönster från 1934 byggt av Chip Foose för Ron Whiteside. Den vann Ridler Award vid 2003 Detroit Autorama .

Byggdetaljer

Chassit är specialtillverkat av Larry Sergeff, med en axelavstånd på 114 tum (2 900 mm) , 2 tum (51 mm) mer än i lager.

Andy Wallin byggde motorn, som började med en 1996 350 cu i (5 700 cc) Corvette LT4 -lådamotor , med rostfritt stål , byggd av Steve Greninger, och ljuddämpare från Stainless Steel Specialties . Greninger specialbyggde ett lock för bränsleinsprutningen och Karl Jonasson bearbetade specialanpassade ventilkåpor . Den är kopplad till en TH700-R4 automatisk växellåda , styrd av en Camaro-växel från 1998, ansluten till bakaxeln (förhållande 3,55:1) av en drivaxel i aluminium från Empire Driveline. Jack Mattsons kylare använder en Vintage Air-fläkt. Generatorn är en 100 ampere Powermaster .

IRS , baserat på en sen modell Corvette, ristades av billetaluminium av Larry Sergeff , som också gjorde IFS. Stötdämparna är Carrera coilovers, bromsarna i Wilwood- skivor , kopplade till en huvudcylinder från en Corvette 1994. Styrhuset är från en Fiat . Bilen åker på en uppsättning av Fooses specialdesignade polerade femekrade Nitrous Thrust knockoff-hjul , en av endast två uppsättningar som finns (den andra användes på hans AMBR -vinnare, 0032 ), som "big'n'little" : 7 tum × 16 tum (18 cm × 41 cm) fram, 8 tum × 17 tum (20 cm × 43 cm) bak, med Nitto-däck (195/50 fram, 255/50 bak0).

Coupéns kropp är helt i stål (huvens sidor i aluminium). Den har snett skurits 3 tum (7,6 cm) (mätt vid vindrutestolparna) och pajsektionerad 4 tum (10 cm) (mätt vid framskärmarna), och har sedan monterat dolda gångjärn på dörrarna, som förlängdes 2 tum (5,1 cm) Ytterspeglarna och dörrhandtagen var rakade, liksom alla märken. Det rostfria gallret, designat av Foose, tillverkades av Don Fink Metalworks.

Jim Griffin, som också gjorde Grand Master , Snyper och Smoothster, byggde och klädde The Stallion ; assisterad av sin son, James, tillverkade han säten och täckte dem i två nyanser av brunt läder, medan headliner är mocka . Ratten är en 18 tum (46 cm) del från en 1950 Mercury , storleksändrad till 14 tum (36 cm). Panasonic DVD-spelare gömmer sig bakom en Red Mountain Audio-huvudenhet. Instrumentpanelen hade en aluminiuminsats som innehöll Classic Instruments-mätare, medan den inre backspegeln kom från Billet Specialties. Luftkonditioneringssystemet levererades av Vintage Air .

Exteriören målades i Glasurits Sedona Fire-färg av Chris Guinn, med slutlig randning av Dennis Ricklefs.

Foose använde Mercury-emblem hela tiden och sa att coupén var den typ av bil Mercury skulle ha byggt om märket funnits vid den tiden.

Historia

Whiteside köpte bilen 1965 för 150 USD. Det tog mer än två år för Whiteside att få bilen vägvärdig, innan han tvingades lämna den i händerna på sina yngre bröder, Randy och Steve, när han blev draftad . Bröderna drag racede bilen ; när Whiteside återvände, gick han med dem, och bilen tävlades under 1972-75.

Efter det parkerade Whiteside bilen fram till 1986, då han började bygga om den, med hjälp av Ken Garman och Don Maki (som senare gick till jobbet med Foose). Under loppet av två år byggdes bilen om.

Under denna process visade Whiteside fotografier av projektet för Boyd Coddington , i hopp om att hans butik (Hot Rods av Boyd) kunde bygga en Ridler Award- vinnare. Det var genom Coddingtons butik som Foose skapade en systerbil, en roadster , som till slut blev Impact , efter Coddingtons Boyds Wheels konkurs och det därav följande misslyckandet i hans spöbutik.

Foose tog över projektet och arbetade från sina lokaler i Orange och senare Huntington Beach , med hjälp av Roy Schmidt, Brian Fuller, Marcel DeLay (och hans söner, Marc och Luc), Dennis Graff, Chris Guinn, Don Maki, Paco Castell, Chris Eddie, Tom Marcotte, Lance Nabors, Larry Sergeff och Steve Greninger (många av dem tidigare anställda i Coddington).

Bilen färdigställdes 2003, i tid för Autorama; Whiteside vann Ridler.

Till skillnad från många sedvänjor av showkvalitet, körs den här bilen faktiskt.

Källor

• Geisert, Eric (juli 2003). "Ron Whitesides Ridler-vinnare". Street Rodder . s. 78–82.