Huvudcylinder
Inom bilteknik är huvudcylindern en kontrollenhet som omvandlar kraft (vanligtvis från en förares fot) till hydrauliskt tryck . Denna enhet styr slavcylindrar som är placerade i den andra änden av det hydrauliska bromssystemet .
När kolven /kolvarna rör sig längs huvudcylinderns hål , överförs denna rörelse genom hydraulvätskan , vilket resulterar i en rörelse av slavcylindern /slavcylindrarna. Det hydrauliska trycket som skapas genom att flytta en kolv (inuti huvudcylinderns hål) mot slavcylindern(arna) komprimerar vätskan jämnt, men genom att variera den jämförande ytarean av huvudcylindern och varje slavcylinder kan man variera mängden av kraft och förskjutning som appliceras på varje slavcylinder, i förhållande till mängden kraft och förskjutning som appliceras på huvudcylindern.
Fordonsapplikationer
De vanligaste fordonsanvändningarna av huvudcylindrar är i broms- och kopplingssystem . I bromssystem är de manövrerade enheterna cylindrar inuti bromsok och/eller trumbromsar ; dessa cylindrar kan kallas hjulcylindrar eller slavcylindrar, och de trycker bromsbeläggen mot en yta som roterar med hjulet (denna yta är vanligtvis antingen en trumma eller en skiva, aka en rotor) tills de stationära bromsbeläggen skapar friktion mot den roterande ytan (vanligtvis är den roterande ytan metall eller keramik/kol, för deras förmåga att motstå värme och friktion utan att snabbt slitas ned). I kopplingssystemet kallas enheten som huvudcylindern driver slavcylindern; den flyttar utslagslagret tills högfriktionsmaterialet på transmissionens koppling frigörs från motorns metall (eller keramik/kol) svänghjul . För både hydrauliska bromsar eller kopplingar kan flexibla högtrycksslangar eller oflexibla hårdväggiga metallrör användas; men den flexibla varianten av slangar behövs för åtminstone en kort längd intill varje hjul, närhelst hjulet kan röra sig i förhållande till bilens chassi ( detta är fallet på alla bilar med styrning och andra fjädringsrörelser; vissa dragracers och go- kartar har ingen bakfjädring, eftersom bakaxeln är svetsad till chassit, och vissa antika bilar har heller ingen bakfjädring).
En behållare ovanför varje huvudcylinder förser huvudcylindern med tillräckligt med bromsvätska för att undvika att luft kommer in i huvudcylindern (även den typiska kopplingen använder bromsvätska, men den kan också kallas "kopplingsvätska" i en kopplingsapplikation). Varje kolv i en huvudcylinder driver en bromskrets, och för moderna lätta lastbilar och personbilar leder vanligtvis en bromskrets till ett bromsok eller bromssko på endast två av fordonets hjul, och den andra bromskretsen ger bromstryck för att sakta ner ner och stoppa de andra två hjulen. Detta görs i ett diagonalt delat hydraulsystem. Om det finns ett hydrauliskt fel i bromsledningarna som betjänas av huvudcylinderns sekundärkolv kommer båda kolvarna att röra sig framåt när bromsarna ansätts, men det finns inget som motstår kolvens rörelse förutom den sekundära kolvfjädern. Detta låter den primära kolven bygga upp endast ett litet tryck tills den sekundära kolven bottnar i cylinderloppet. Då kommer primärkolven att bygga tillräckligt med hydraultryck för att manövrera bromsarna som betjänas av denna halva av systemet. I händelse av ett hydrauliskt fel i bromssystemet som betjänas av primärkolven, kommer primärkolven att röra sig framåt när bromsarna ansätts men kommer inte att bygga upp hydrauliskt tryck. I detta fall överförs mycket liten kraft till den sekundära kolven genom den primära kolvfjädern tills kolvens förlängningsskruv kommer i kontakt med den sekundära kolven. Sedan överförs tryckstångskraften direkt till sekundärkolven och tillräckligt med tryck byggs upp för att manövrera dess bromsar.
Med endast ett system som fungerar finns det längre stoppsträckor och reparationer bör göras innan du kör igen.
Se även
- Hur huvudcylindrar och kombinationsventiler fungerar, hur saker fungerar.