Bill Cushenbery
Bill Cushenbery | |
|---|---|
| Född |
22 mars 1933 |
| dog | 12 december 1998 (65 år) |
| Nationalitet | amerikansk |
| Yrke(n) | Bilbyggare och kundanpassare , modellsatsdesigner |
| Anmärkningsvärt arbete |
|
Bill Cushenbery (22 mars 1933 – 12 december 1998) var en amerikansk bilanpassare , bilbyggare och modellbyggare . Cushenbery var ett stort inflytande på utseendet på anpassade bilar och anpassningsbranschen i allmänhet. Förutom att bygga sin egen design är han känd för att ha hjälpt George Barris att skapa Batmobile- bilen som presenterades i Batman- TV-serien 1966–1968.
Historia
Cushenbery arbetade på bilverkstäder för att lära sig att göra karosserier. Flera medlemmar av hans familj var redan i branschen och hjälpte till att utbilda honom, men Cushenbery ville bygga nytt istället för att reparera skador.
Cushenbery började skräddarsy bilar 1947, i en liten butik på baksidan av hans föräldrars hus bakom en bensinstation i Wichita, Kansas . Hans första sed var en 1948 Frazer coupe .
Cushenbery etablerade snart sitt eget företag som heter Kansas Kustom Shop . Till en början utförde hans kroppsverkstad arbete som betalats av försäkringsbolag, samt en del milda specialarbeten. Samtidigt fanns även Darryl Starbirds Star Kustom Shop i Wichita.
Efter att ha besökt Kalifornien återvände Cushenbery till Wichita precis tillräckligt länge för att gifta sig, och flyttade sedan till Monterey, Kalifornien 1954. Han arbetade på en Cadillac -återförsäljare i ungefär ett år, samtidigt som han fick arbete från en lokal bilklubb.
I början av 1960-talet skapade modellbilstillverkaren AMT Custom Car Caravan. AMTs vicepresident George Toteff och AMT-representanten Budd Anderson arbetade tillsammans med George Barris för att skapa Caravan som ett sätt att främja bilkultur och AMT-produkter i synnerhet. Strax efter den första Caravan blev Jacques Passino, chef för Fords Special Products Division, involverad och döpte om showen till Ford Custom Car Caravan för 1963. Medan den första Ford Caravan huvudsakligen fokuserade på bilar som företaget utvecklat i egen regi, under efterföljande år inkluderades många oberoende kundanpassare, där Cushenbery var bland de första inbjudna att utveckla en bil för mässan.
Cushenberys band till AMT sträckte sig till att utveckla modellsatser av hans mönster för försäljning.
1965 flyttade Cushenbery sin butik till Burbank, Kalifornien , bara några kvarter från Barris North Hollywood- läge. Under sin tid där införlivade han sin verksamhet för att samla in pengar för att slutföra några projekt, men slutade med att förlora kontrollen över butiken till sina andra partners och gick bort från Burbank. Han öppnade en ny butik i Bakersfield 1974.
År 1966 hade allmänheten tappat smaken för radikala seder, så Cushenbery vände sin uppmärksamhet mot restaureringsarbeten och till reparationer av exklusiva importer. Han anpassade ett antal Porscher och en De Tomaso Pantera . Han arbetade på Frank Sinatras Dual -Ghia och arbetade med Steve McQueen på bilarna för Le Mans -filmen, utvecklade kamerafästen och specialiserade karosspaneler. Han blev välkänd som en återställare av Mercedes-Benz 300 SL .
Visa bilar och anmärkningsvärda seder
El Matador
I slutet av 1959 började Cushenbery arbeta på sin första utställningsbil, El Matador , som en rullande reklam. Även om El Matador ofta förväxlas med en Ford från 1940, El Matador livet som en 1939 års modell och debuterade i februari 1961 på Oakland Roadster Show .
Under perioden när Cushenbery var knuten till Ford ersattes den ursprungliga 303 cu i (5,0 L) Oldsmobile Rocket V8 med en Ford-motor.
Les Popo
Cushenbery var bara en av kundanpassarna som var involverade i att bygga denna 1940 Ford Coupe för Bob Crespo. Färdigställd i slutet av 1950-talet, delades kupéns kaross upp av Hal Hutchins, med ytterligare en restyling utförd av Cushenbery. Barris byggde huven, sänkte grillen och installerade de sneda fyrhjulsstrålkastarna.
Exodus
Exodus var en Chevrolet Impala från 1959 som Cushenbery byggde åt Tony Cardoza. Varje karosspanel på den här bilen ändrades på något sätt, vilket satte en ny trend inom anpassning.
Exodus avslutades 1961 och visades på 1961 års Monterey Kar Kapades.
Limelighter
Limelighter var en impala från 1958 byggd av Cushenbery 1964 för Frank Gould från Hollister, Kalifornien . Bilens fram- och bakparti omformades omfattande och pannan rullades. Inuti ersattes den vanliga instrumentbrädan av en sektion av vingstag och två instrumentkapslar från en Nash från 1950-talet, och en anpassad konsol lades till.
Bud Millard förvärvade bilen 1998 och planerade för den ursprungliga byggaren att själv återställa bilen, men Cushenbery dog innan han kunde starta. Limelighter skickades sedan till OZ Kustoms, som restaurerade bilen och gjorde andra ändringar, inklusive att skära ytterligare 2 tum (51 mm) ur takhöjden och ersätta motorn och transmissionen med en 1996 vintage 350 cu i (5,7 L) Chevrolet liten blockmotor och en 700R automatlåda .
Silhuett
1962 samarbetade Cushenbery med konstnären Don Varner för att skapa Silhouette , hans första showbil som inte var baserad på en produktionskropp. Började med ett förkortat Buick-chassi från 1956, handhamrade han karossen från 20 gauge stål och toppade den med en fronthängd bubbelkapell från Acry Plastics. Ursprungligen kom kraften från en Buick Nailhead V8 som senare försågs med Hilborn bränsleinsprutning . När bilen dök upp i Fords Custom Car Caravan hade Buick-motorn bytts ut mot en 427 cu in (7,0 L) Ford FE-motor .
Silhouette använde i stor utsträckning elektriska reglage på instrumentbrädan eller gömda i bilens trim för saker som att höja och sänka bubbeltoppen, öppna motorhuven och bagageluckan, starta motorn, lamporna och köra fläktarna.
Silhouette debuterade på Oakland Roadster Show 1963 och vann Tournament of Frame, vilket gav Cushenbery hans första Master Builder Award och en resa till Paris, Frankrike.
Silhouette såldes av misstag till en verkstad i North Hollywood och köptes senare av en vän till Cushenbery som hade planer på att restaurera den. Den delvis demonterade bilen stod på ett släp när bil och släp tillsammans stals.
Car Craft Dream Rod
I början av 1960-talet minskade utbudet av originalmodeller av Model T, Model A och '32 som Hot Rodders traditionellt hade baserat sina gatuspön på. I deras oktobernummer 1961 Car Craft en artikel som gav förslag på hur hobbyn och bilarna kunde anpassa sig till de föränderliga tiderna. 1963 kontrakterade Rob Larivee från Promotions Inc. Cushenbery för att bygga en bil baserat på förslagen i den artikeln. Larivee behöll ägandet av bilen, men tillät Car Craft att använda sitt namn på den.
Bilen byggdes på ett Jowett Jupiter- chassi. Främre fjädring var ett tvärgående torsionsblad och släparmssystem från en Volkswagen Beetle. Bilen drivs av en 289 cu i (4,7 L) Ford Windsor V8 . Karosspaneler kom från en mängd olika källor, med dörrar och framskärmar från en 1960 Pontiac, övre bakre fjärdedelspaneler från en 1960 Chevrolet Corvair , en vindruta och tak från en 1953 Studebaker och en bakruta från en 1957 Borgward Isabella sedan. Bilens karosseri var påfallande asymmetrisk. Liksom Silhouette använde Dream Rod i stor utsträckning elektriska hjälpmedel, men gick ett steg längre genom att lägga till en fjärrkontrollpanel för att styra tillbehören.
Car Craft Dream Rod färdigställdes 1963.
AMT gav ut en modell i skalen 1/25 av Dream Rod .
1966 såldes Dream Rod till International Show Car Association (ISCA), som beställde en omstyling av bilen och döpte om resultatet till Tiger Shark . Bland de ändringar som gjordes var tillägget av en huvskopa, stängning av takskoporna, förlängning av bakdelen med 6 tum (152 mm) och eliminering av bagageluckan. Tiger Shark var själv grunden för en modell i skala 1/25, denna gång utgiven av MPC . En Hot Wheels-version i skala 1/64 gavs ut som fick namnet Cheetah under utvecklingen, men detta ändrades till Python efter att de första tillverkades.
2005 köpte Mark Moriarity bilen av sin ägare i Milwaukee och började metodiskt ångra ändringarna som hade gjorts för att konvertera den till Tiger Shark , och återställde bilen till sin ursprungliga Car Craft Dream Rod- konfiguration.
Silhouette II Space Coupe
Cushenbery började arbeta på en annan bubbelbil, ursprungligen kallad Scorpion , 1963. Han ändrade senare namnet till Silhouette II Space Coupe .
De viktigaste komponenterna till bilen kom från en Corvair från 1961 eller 1962, inklusive den luftkylda Chevrolet Turbo-Air 6-motorn , växellådan och främre och bakre fjädring. Motorn uppgraderades senare till en 1965-modell som ersatte 164 cu in (2,7 L) och producerade 140 hk (104,4 kW). Cushenbery byggde ett anpassat chassi med en tappad mittsektion. Kroppen formades i 0,050 tum (1 mm) halvhårt aluminium.
Arbetet hade börjat på bilen i Cushenberys Monterey-butik och den ofärdiga bilen hade flyttat med honom till Burbank. När Cushenbery tappade kontrollen över den butiken tog han med sig några kritiska delar av bilen men tappade koll på resten, och bilen försvann i princip.
Silhouette II Space Coupe återupptäcktes den 30 april 1999 av Carl Green. Den visades tillfälligt på Darryl Starbird's Rod and Custom Hall of Fame Museum innan den började restaureras. Originalritningar för bilen hittades hemma hos Cushenberys dotter. Arbetet med bilen kom inte igång på allvar förrän 2007, då det i december samma år blåstes en ny bubbeltopp för bilen. Karosseri till bilen skulle skötas av Willie Newman från Nya Zeeland och inredningsarbete av "Little John" Englehardt, medan en tidsriktig drivlina byggdes av Jeff Williams från California Corvairs.
Markis
1963 började Cushenbery arbetet med Marquis för Gene Boucher, ett projekt som tog två och ett halvt år att slutföra. Bilen inkorporerade en asymmetrisk karosslinje i den upphöjda toppen nerför huven. Målning gjordes av Don Mathews och Naugahyde -interiören av Bill Manger.
Astro
Astro var en skräddarsydd Ford Galaxie från 1963 som Cushenbery designade och byggde för Ford Custom Car Caravan. Cushenbery började med en konvertibel kropp och lade till ett landau halvtak täckt av vit vinyl och en avtagbar mittpanel. Han replikerade också Fords jetinspirerade runda baklyktabehandling på framsidan av bilen, staplade dubbla Lucas-strålkastare i cirkulära omgivningar med en horisontell skiljebalk på varje sida. Gallret var mörklagt förutom en enda horisontell stång med Ford-emblemet i mitten.
Batmobilen
.jpg)
I oktober 1965 anställde Barris Cushenbery för att utföra metallarbetet som skulle förvandla konceptbilen Lincoln Futura till Batmobile -bilen som presenterades i TV-serien Batman från 1960-talet. Det ursprungliga kontraktet specificerade en lista över ändringar som krävs av studion. Konverteringen slutfördes på tre veckor till en kostnad av 30 000 USD. Batmobilen dök upp i en nätverkspresentationsrulle och hyrdes sedan ut till 20th Century Fox Television och Greenway Productions för serien.
Zigenaren
Cushenbery designade en sandbuggy som heter The Gypsy . Med avvikelse från traditionell dune buggy-styling The Gypsy en sportigare, mer gatuorienterad design med en kaross helt i aluminium och en motor från en Porsche 912 . Den dök inte upp på utställningsbilskretsen, men låg till grund för en modellsats från Revell . Cushenbery behöll The Gypsy själv och hade för avsikt att sätta kopior av glasfiber i produktion, men gjorde det aldrig.
Surfing Bird
En av de sista anpassade bilarna som Cushenbery gjorde var Surfin' Bird ; en modifierad 1956 Ford Thunderbird som gavs bort av 93/ KHJ Boss Radio som en del av stationens "Summer of the Big Kahuna"-kampanj.
Cushenbery kontrakterades för att bygga Surfin' Bird med en budget på $5 000 och en snäv slutdatum. Boss radio körde flera reklamplatser för tävlingen, av vilka flera inkluderar bakgrundsljud från kvarn för att simulera att vara i en fungerande karosseriverkstad medan "Big Kahuna", som porträtterats av Chris Varez, ber Cushenbery att lägga till funktioner i bilen. Dessa kan vara de enda kända ljudinspelningarna av Bill Cushenberys röst.
Surfin' Bird visades på "A World On Wheels", en bilmässa som hölls på Rose Bowl i Pasadena, den 7 augusti 1966 och gavs bort en dag senare den 8 augusti på KHJ-TV.
Privatliv
Bill var gift med Tanis Cushenbery (nee McAllister). De fick två barn: Bill M. Cushenbery Junior och Misty Ann.
Bort från bilar och anpassning, byggde och flög han F1B-gummidrivna modellflygplan.
externa länkar
- Kvipt, Sondre (14 mars 2021). "Bill Cushenbery" . Kustomrama .
- "KHJ SURFIN' BIRD - Home of the Bill Cushenbery byggd KHJ Surfin' Bird" . thesurfinbird.com .