Tatra K2

Tatra K2
Brno, Komenského náměstí, Tatra K2YU č. 1131.jpg
Tatra K2 i Brno
Nostalgie 2016 (3).jpg
Interiör
Tillverkare ČKD Tatra
hopsättning Czechoslovakia Prag
Efternamn Tatra
Konstruerad 1966 – 1983
Antal byggt 569
Kapacitet 158
Specifikationer
Bilens längd 20 260 mm (66 fot 6 tum)
Bredd 2 500 mm (8 fot 2 tum)
Höjd 3 050 mm (10 fot 0 tum)
Dörrar 4
Maxhastighet 60 km/h (37 mph)
Vikt 21 900 kg (48 300 lb)
Motortyp TE 022
Dragmotorer 4
Uteffekt 4×40 kW
Elektriska system 600 V DC
Nuvarande samlare strömavtagare
Hjul drivna 4
Boggier 3
Kopplingssystem Koppling av Pragtyp
Spårvidd 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ), 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ), 1 524 mm ( 5 ft )

Tatra K2 var den första produktionsledda spårvagnen som byggdes av ČKD Tatra mellan 1966 och 1983, efter misslyckandet med de experimentella prototyperna K1 som aldrig kom in i produktion. Det noterades att huvudproblemet med K1 låg i den nya elektriska utrustningen, och därför modifierades den elektriska utrustningen i T3 (TR 37) och införlivades i den nya K2 (UA 12). Prototypen togs i bruk 1966 som Prags spårvagn nummer 7001, där den tillbringade endast en kort period, sedan ställdes den ut på MSV 1966 i Brno (International Engineering Trade Fair) med nummer 7000, innan den överfördes till Most , och flyttades sedan igen. till Brno (1968), där den först hade nummer 607 och senare under år 1969 ändrades den till 1007. Tillverkningen av K2 i massskala startade samma år, och många exempel kördes år 2020, även om de flesta har moderniserats i stor utsträckning. Moderniseringen av K2-flottan i Brno, den största kunden av denna typ, inkluderade en fullständig ommodellering av fronten och uppgradering av deras elektroniska utrustning. Dessa moderniserade exempel märktes K2R, där "R" står för det tjeckiska ordet rekonstrukce (i översättning "rekonstruerad"). 2 bilar byggdes om till Pars Nova K3R-N (nummer 1751-1752). Från denna bil härleddes en typ Tatra K5 år 1968.

Variationer

K2SU

K2SU var versionen av K2 som började säljas i Ryssland , också 1966. Tillverkningen av typen avslutades i förtid 1970 eftersom fordonen inte var väl lämpade för den jämförelsevis tunga trafiken i ryska städer. Trots det kom totalt 246 av denna typ i tjänst. Den enda K2SU som förblev i aktiv tjänst var i Jekaterinburg där den behölls som ett historiskt fordon fram till 1998.

K2YU

Sarajevo var den enda staden i det forna Jugoslavien som fick K2, där den kallades K2YU. De enda skillnaderna med den ursprungliga K2 var i mycket små detaljer. En av de mest märkbara skillnaderna var de korrugerade sidorna och strömavtagaren, som var i den första serien placerad längst bak på spårvagnen, istället för fram (dock flyttades den så småningom fram på 2000-talet för enklare åtkomst). Andra serier hade redan en strömavtagare placerad framtill.

Från olevererade sändningar av tjugo spårvagnar K2YU för Sarajevo 1983, hamnade 15 spårvagnar i Brno (nummer 1118–1132), 3 skeppades till Bratislava (nummer 7085–7087) och de sista 2 till Ostrava (nummer 8118).

Produktion

Totalt 567 enheter togs i bruk i följande städer:

Land Stad Typ Leveransår siffra Flottans nummer
 tjecko-Slovakien Bratislava K2 1969 – 1977 86 309–394
K2YU 1983 3 7085–7087
Brno K2 1967 – 1983 120 601–607, 1008–1117 nummer 1024, 1046 och 1105 var upptagna två gånger
K2YU 1983 15 1118–1132
Ostrava K2 1966 – 1969 8 802–809
K2YU 1983 2 810–811
 Jugoslavien Sarajevo K2YU 1973 – 1983 90 201–290
 Sovjetunionen Charkiv K2SU 1968 – 1969 40 1901–1940
Kuybyshev K2SU 1967 – 1969 30 1001–1030
Moskva K2SU 1967 – 1970 60 151–211
Novosibirsk K2SU 1967 – 1969 36 121–156
Rostov-on-Don K2SU 1968 5 1001–1005
Sverdlovsk K2SU 1967 – 1969 20 801–820
Tula K2SU 1969 – 1970 19 401–419
Ufa K2SU 1968 – 1969 35  
Total: 569

fotogalleri

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tatra_K2&oldid=1007843408 "