Tatra T2
| Tatra T2 | |
|---|---|
 Tatra T2 i Pilsen
| |
| I tjänst | 1955–2018 |
| Tillverkare | ČKD Tatra |
| hopsättning | Tjeckoslovakien Prag |
| Efternamn | Tatra |
| Konstruerad | 1957–1962 |
| Tillträdde tjänst | 1955 |
| Antal byggt | 771 |
| Antalet bevarat | 10 |
| Företrädare | Tatra T1 |
| Efterträdare | Tatra T3 |
| Kapacitet | 100/94 (T2SU) |
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 14 000 mm (45 fot 11 tum) |
| Bredd | 2 500 mm (8 fot 2 tum) |
| Höjd | 3 050 mm (10 fot 0 tum) |
| Dörrar | 3/2 (T2SU) |
| Maxhastighet | 65 km/h (40 mph) |
| Vikt | 17 318 kg (38 180 lb) |
| Motortyp | TM 22 |
| Dragmotorer | 4 |
| Uteffekt | 4×40 kW |
| Elektriska system | 600 V DC |
| Nuvarande samlare | strömavtagare |
| Hjul drivna | 4 |
| Kopplingssystem | Albert |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 tum ), 1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum ), 1 524 mm ( 5 ft ) |
T2 är namnet på en spårvagn , tillverkad av Tatra . Spårvagnen tillverkades mellan 1955 och 1962 och totalt tillverkades 771 bilar.
De allra första T2-prototyperna testades som nummer 6001 och 6002 i Prag 1955. 1958 levererades den första serien av tillverkade bilar till nästan alla tjeckoslovakiska nätverk. De togs inte i bruk i Jablonec på grund av i , breda där bilarna en pågående diskussion om huruvida man skulle behålla spårvidden på 1 000 mm eller inte Prag ansågs vara för .
T2:orna var mer hållbara än deras föregångare, T1 , och därmed också mer långlivade. De sista T2:orna ersattes på 1980-talet, även om vissa fordon finns kvar på museer. Vissa T1-fordon byggdes om till T3 under 1960-talet.
T2SU
T2SU:arna var T2-bilar som levererades till Sovjetunionen, därav suffixet -SU. Bilarna skilde sig från den tjeckoslovakiska versionen, särskilt genom att den mittersta dörren togs bort, vilket gav plats för fler sittplatser. Biljettuppbördssystemet i större delen av Sovjetunionen hävdade att alla människor betalar för sin resa, vilket innebär att passagerare måste gå ombord från bakdörren och lämna ytterdörren. Borttagning av mittdörren krävdes därför av entreprenörer för att undvika friåkare.
De sista T2SU:erna togs ur drift på 1980-talet. Totalt levererades 380 T2SU-bilar till Sovjetunionen.
T2R
På 1970- och 1980-talen moderniserades 112 T2-spårvagnar till T2R. Moderniseringen inkluderade översyn av elektrisk utrustning (liknande Tatra T3 ) och vissa förändringar i bilens kaross. Den moderniseringen hjälpte spårvagnarna att överleva in på 1990-talet. Två T2R remoderniserades i början av 2000-talet i Liberec och dessa två förblev i dagligt bruk fram till 2018. I Brno, Liberec och Ostrava används fyra andra T2R som servicespårvagnar.
Produktion
771 spårvagnar tillverkades från 1955 till 1962 och levererades till:
| Land | Stad | Typ | Leveransår | siffra | Flottans nummer |
|---|---|---|---|---|---|
| tjecko-Slovakien | Bratislava | Т2 | 1959–1962 | 66 | 201–266 |
| Brno | Т2 | 1958–1962 | 94 | 401–494 | |
| Košice | T2 | 1958–1962 | 31 | 211–242 | |
| Liberec | T2 | 1959–1961 | 14 | 10–23 | |
| Most och Litvínov | T2 | 1961–1962 | 36 | 235–270 | |
| Olomouc | T2 | 1960–1961 | 4 | 111–114 | |
| Ostrava | T2 | 1958–1962 | 100 | 600–699 | |
| Pilsen | T2 | 1960–1962 | 26 | 134–159 | |
| Prag | T2 | 1955 | 2 | 1001–1002 | |
| Ústí nad Labem | T2 | 1960–1962 | 18 | 151–168 | |
| Sovjetunionen | Kiev | Т2SU | 1960–1962 | 50 | 5002–5051 |
| Kuybyshev | Т2SU | 1958–1962 | 43 | ||
| Leningrad | Т2SU | 1959 | 2 | 1001, 1003 | |
| Moskva | Т2SU | 1959–1962 | 180 | 301–480 | |
| Rostov-on-Don | Т2SU | 1958–1959 | 40 | 321–360 | |
| Sverdlovsk | Т2SU | 1958–1962 | 65 | ||
| Total: | 771 | ||||
Obs: Detta är en produktionslista. Kollektivtrafikföretag kan sälja begagnade spårvagnar till andra företag, vilket innebär att antalet städer med en historia av dessa spårvagnar kan vara högre.
fotogalleri
- Tatra T2
Historisk T2-spårvagn i Prag
Historisk T2-spårvagn i Prag
Historisk T2-spårvagn i Prag
Tatra T2R servicespårvagn i Brno
