Swissmetro
Swissmetro är ett föreslaget schweiziskt transportsystem baserat på vakuumtågsteknik (även känd som vactrain ). Den uppfanns av den schweiziska ingenjören Rodolphe Nieth 1974 och den marknadsförs och utvecklas för närvarande som SwissMetro-NG ("NG" för New Generation).
Teknologi
Swissmetro-projektet presenterades i en särskild rapport av Rodolphe Nieth, Martin Steiger och Jean-Francois Braillard 1980. Det föreslog fordon som färdades med mycket höga hastigheter i ett nätverk av underjordiska tunnlar. Rullmotståndet eliminerades med magnetisk levitation, som i Transrapid i Tyskland, och luftmotståndet minskades genom att sänka lufttrycket i tunnlarna till cirka 10% av det normala atmosfärstrycket. Framdrivningen var elektrisk ( linjärmotorer ). Restiden mellan Bern och Zürich skulle ha minskat från cirka 1 timme med intercitytåg eller bil till bara 12 minuter med Swissmetro.
Mål
Målen var att koppla samman schweiziska stadskärnor med ett snabbt, modernt, hållbart transportsystem och minska eller till och med eliminera trängseln på de schweiziska motorvägarna och järnvägarna utan att negativt påverka de schweiziska landskapen och städerna.
Historia
Systemet utvecklades av Swissmetro Ltd., med schweizisk senator från kantonen Tessin, Dr. Sergio Salvioni som president. Forskningen och utvecklingen leddes av EPFL- professor Marcel Jufer. Detta gjordes av de schweiziska federala tekniska instituten (EPFL och ETHZ ) och schweiziska ingenjörs- och industriföretag med visst ekonomiskt stöd från den schweiziska federala regeringen. Projektet var redo att genomföras och en ansökan om koncession för ett pilotspår mellan Genève och Lausanne gjordes 1998. Vid denna tidpunkt var dock den schweiziska federala regeringen redan helt upptagen av stora nationella infrastrukturprojekt ( Rail 2000 , Gotthard ) AlpTransit, etc.). Dessutom hade det schweiziska federala transportkontoret (BAV-EVED) vissa reservationer (växel, kapacitet, säkerhet, val av pilotbana, ekonomiska koncept, etc.).
Swissmetro-NG
SwissMetro-NG är den moderna versionen av originalprojektet. Det är så att säga version 2.0, som föreslogs av Swiss Transportation Research Institute. Luftmotstånd och aerodynamiska problem elimineras helt och hållet genom att ta bort all luft i tunnlarna. Tunneldiametern och följaktligen de totala kostnaderna reduceras avsevärt (cirka 50%). En ny strömbrytare tillåter en genomkörning utan att stanna. Långa fordonssammansättningar med hög kapacitet (över 1200 platser) samt en utomordentligt hög prestanda (överpersonisk) blir möjliga. Reservationerna för BAV-EVED är lösta.
Förutsättningarna för att återuppta det schweiziska projektet är nu mycket gynnsamma (slutförandet av Rail 2000 och Gotthard Alptransit, låga räntor, nya tekniska framsteg etc.). Dessutom uppfyller SwissMetro-NG alla möjliga krav gällande CO
2 -utsläpp, landskapsskydd, hastighet, hållbarhet, turism, kapacitet, säkerhet, kostnader, nätverksförmåga, ekonomisk effektivitet etc. och har förespråkare från alla politiska färger och alla hörn av landet. Den ideella föreningen SwissMetro-NG främjar projektet.
2017 uppmärksammade Konrad Graber, schweizisk senator i kantonen Luzern, parlamentet SwissMetro-NG-projektet. Den mottogs positivt och beslut till förmån för den fattas. Det blir nu allt mer sannolikt att SwissMetro-NG kommer att realiseras. [ citat behövs ]
På grund av sin höga prestanda och kapacitet kan systemet dra trafik bort från kortdistansflyg och intercity-motorvägar och därmed minska CO
2 -utsläppen samtidigt som transporttjänsterna förbättras. Restiden mellan de större schweiziska städerna, t.ex. Genève till Bern eller Bern till Zürich, kommer att minskas till 12 minuter. Som jämförelse tar det fortfarande över 3 timmar att korsa Schweiz idag, oberoende av transportsätt och trots landets ringa storlek.
Genom att exportera systemet och komponenterna kommer Schweiz att kunna bidra till att minska CO
2 -utsläppen från intercity och transkontinentala transporter på global skala.