Swedish American Line

Swedish American Line
	Husets flagga
Industri	Frakt- och passagerarfrakt
Grundad	1915
Nedlagd	1984 (tidigare SAL)
Efterträdare	Rederi Swedish American Line AB
Huvudkontor	Göteborg , Sverige
Nyckelpersoner	Dan Broström
Förälder	Broström Group
Dotterbolag	South Atlantic Lines, Home Lines , Hoverlloyd , Swedish Atlantic Line, Atlantic Container Line

Greta Garbo och Mauritz Stiller ombord på SS Drottningholm 1925, på väg till USA.

Swedish American Line ( svenska : Svenska Amerika Linien , förkortning SAL) var ett svenskt passagerarrederi. Det grundades i december 1914 under namnet Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika och påbörjade sjölinjetrafik från Göteborg till New York 1915. 1925 bytte företaget namn till Svenska Amerika Linien / Swedish American Line.

cruising under lågsäsong, liksom världens första företag att bygga en dieselmotordriven transatlantisk liner. Ökade driftskostnader och hårdare konkurrens från flygplan tvingade företaget att överge passagerartrafiken 1975, men fraktverksamheten fortsatte fram till 1980-talet.

Historia

1915–1924

Rederi aktiebolaget Sverige-Nordamerika (bokstavligen "rederiföretaget Sverige - Nordamerika " ) föddes ur idén av Wilhelm R. Lundgren, ägaren till Rederiaktiebolaget Transatlantic, med syftet att erbjuda oceanlinjeservice från Sverige till Nordamerika. Både Norge och Danmark opererade redan sina egna transatlantiska linjefartyg, och etableringen av ett svenskt företag för handeln var en fråga om nationell stolthet. Lundgren dog i september 1914, men hans efterträdare Gunnar Carlsson lyckades uppmärksamma Dan Broström från Broströmskoncernen, och den 4 december 1914 grundades det nya Rederiaktiebolaget Sverige-Nordamerika i Göteborg . Koncernen Broström hade redan trafikerat fraktfartyg över Nordatlanten sedan 1911 under namnet Swedish American Mexico Line (ofta förkortat SAML). Ursprungligen hade det nya företaget planerat att ta två specialbyggda fartyg på 18 000 ton, men denna plan förverkligades aldrig. I stället förvärvade företaget i september 1915 det 1900-byggda Holland America Line- fartyget SS Potsdam , som döptes om till SS Stockholm . Den 11 december 1915 , mitt under första världskriget, avgick Stockholm på sin första överfart från Göteborg till New York . På vägen stoppades hon av ett brittiskt flottfartyg och tvingades göra ett stopp vid Kirkwall , där all post ombord konfiskerades. Till slut Stockholms första transatlantiska korsning inte mindre än 15½ dygn. Inledningsvis koncentrerade sig det nya företaget på invandrarhandel, med betydande resurser för passagerare som reser i styrning . Trots de svårigheter som kriget orsakade fortsatte Stockholmstrafiken över Atlanten fram till 1917, då Tysklands oinskränkta ubåtskrigföring tvingade henne att läggas i Göteborg till juni 1918, då hon återupptog tjänsten.

I februari 1920 förvärvade RAB Sverige-Nordamerika ett andra fartyg, det tidigare Allan Line- fartyget SS Virginian från Canadian Pacific Steamships . Fartyget hade senast använts som ett truppskepp av det brittiska amiralitetet. Hon döptes om till SS Drottningholm och togs i tjänst för sina nya ägare den 30 maj 1920. 1922–1923 renoverades Drottningholm , ommotoriserades och överbyggnaden utökades. Som en delvis ersättning chartrades den 1902-byggda SS Noordam från Holland America Line som SS Kungsholm från 27 februari 1923 till 18 december 1924. I april 1924 förvärvade företaget SS Borgholm, en liten kustångare som blev den första i en serie av matarfartyg som används för att transportera passagerare från hamnar runt Östersjön till Göteborg.

MS Kungsholm från 1928, med sin ursprungliga svarta skrovfärg.

1924–1939

I mars 1923 lade RAB Sverige-Nordamerika en order på deras första nybyggnad, den första MS Gripsholm , hos Armstrong Whitworth & Co i Newcastle upon Tyne . Hon var det första dieselmotoriserade linjefartyget som byggdes för den transatlantiska trafiken. Gripsholm sjösattes och döptes den 26 november 1924 och levererades den 7 november 1925. Samma datum bytte hennes ägare officiellt namn till Svenska Amerika Linien / Swedish American Line och den 21 november gav sig Gripsholm ut på sin jungfruresa från kl. Göteborg till New York. Uppmuntrad av framgångarna med Gripsholm beställde SAL en beställning på ett fartyg av liknande men större design till Blohm & Voss -varvet i Hamburg den 28 oktober 1926. 1927 beslutade företaget att gå in på kryssningsmarknaden och erbjuda olika kryssningar under den norra tiden. halvklotet vintersäsong.

sjösattes nya MS Kungsholm på Blohm & Voss. Kungsholms interiörer designades med lågsäsongscruising i åtanke, med hennes passagerarkapacitet minskat från 1344 på linjetrafik till cirka 600 för cruising . Hon var också en av de första fartygen med interiördekorationer i art déco- stil, efter ledning av SS Ile de France , byggd 1927. Fartyget levererades till SAL den 13 oktober 1928 och lämnade på sin jungfruresa den 24 november 1928. I samband med leveransen av det nya fartyget såldes det första SS Stockholm till norska intressen för ombyggnad till ett valfabriksfartyg, SS Solglimt . Med Gripsholm och Kungsholm blev SAL populär bland västeuropeiska och amerikanska passagerare, både inom linje- och kryssningstrafik. I maj 1929 USA och Kanada omfattande restriktioner för immigration. Vid något tillfälle efter leveransen av Kungsholm beslutade SAL att överge den traditionella svarta skrovfärgen och hela deras flotta målades om med vita skrov.

Svenska Amerikalinjen fortsatte sin verksamhet med Drottningholm , Gripsholm och Kungsholm under hela 1930-talet. I november 1936 lade företaget en order på ett nytt fartyg, MS Stockholm , hos Cantieri Riuniti dell'Adriatico , Monfalcone , Italien . Det planerade leveransdatumet för fartyget var i mars 1939, men det förstördes av en brand under slutskedet av konstruktionen den 19 december 1938. Byggandet av ett andra fartyg baserat på samma design, även kallat MS Stockholm, påbörjades strax efter förstörelse av originalet.

1939–1946

På grund av att andra världskriget bröt ut i Europa gjorde Kungsholm sin sista transatlantiska korsning i oktober 1939, varefter hon användes för kryssningar runt Västindien fram till 1941. Även på grund av kriget togs Gripsholm och Drottningholm ur drift och är upplagda den 24 november 1939 respektive mars 1940. Under tiden fortsatte byggnadsarbetena på den tredje Stockholm i Italien och sjösättningen sjösattes den 10 mars 1940. I oktober 1941 var fartyget klart för leverans, men på grund av kriget hade SAL ingen tjänst att placera henne på. Som ett resultat såldes skeppet till den italienska regeringen den 3 november 1941 och konverterades till truppskeppet MS Sabaudia . Sabaudia sjönk så småningom utanför Trieste den 6 juli 1944. Hade Stockholm någonsin kommit i trafik för SAL, skulle hon ha varit det största fartyg som någonsin opererats av företaget.

Stigbergskajens kaj i Göteborg där Svenska Amerikalinjens ångfartyg förtöjde, och hamnterminalen "The American Shed". Visas 1944.

I december 1941 konfiskerade den amerikanska regeringen Kungsholm medan hon var i New York. Efter förhandlingar med Swedish American Line gick företaget med på att sälja fartyget till War Shipping Administration (WSA) för 6 miljoner dollar som döpte om fartyget till John Ericsson för drift under WSA-kontrakt av United States Lines med tilldelning först till utrikesdepartementet och sedan i januari 1942 till arméns trupptransport fram till 1945 då hon lades upp. Drottningholm chartrades under tiden av den amerikanska regeringen den 4 mars 1942 för att användas som ett repatrieringsfartyg , för att utbyta officiell personal mellan USA och axelmakterna . Eftersom Sverige var ett neutralt land under kriget kunde det svenskflaggade fartyget användas för att transportera passagerare mellan de krigförande nationerna, under befäl av sjökapten John Nordlander . Drottningsholm gjorde två utbytesresor för den amerikanska regeringen, varefter hon chartrades för liknande användning av den brittiska regeringen . I juni 1942 chartrades även Gripsholm till den amerikanska regeringen för samma användning som Drottningholmen . För detta ändamål sköttes Gripsholm av American Export Lines men behöll sin ursprungliga svenska besättning och flagga. Till skillnad från Drottningholm var Gripsholm chartrat till USA:s regering fram till 1946. Tillsammans gjorde Drottningholm och Gripsholm totalt 33 repatrieringsresor under kriget .

I oktober 1944, före andra världskrigets slut, lade SAL en beställning hos Götaverkensvarvet i Göteborg på ett last-/passagerarfartyg på 12 165 bruttoregisterton (BRT).

1946–1951

I mars 1946 återupptog Svenska Amerikalinjen kommersiell trafik, med Drottningholm inställning på hennes första efterkrigsöverfart från Göteborg den 26 mars 1946, medan Gripsholm gav sig ut på motsvarande överfart från New York den 31 mars 1946. Den 9 September 1946 sjösattes företagets nyaste fartyg på Götaverkens varv och fick namnet MS Stockholm . Det nya Stockholm var en produkt av ett helt annat tänkande än hennes två föregångare med samma namn – i stället för att erbjuda lyxiga omgivningar skulle det nya fartyget erbjuda billiga transporter för massorna med strama interiörer – trots protesterna från företagets verkställande direktör och Statliga kontor. Samma år grundade Swedish American Line Home Lines tillsammans med Cosulich Lines och den grekiske affärsmannen Eugen Eugenides. Dessutom slogs verksamheten för Swedish American Mexico Line samman med Swedish American Lines verksamhet 1946, vilket förde fem lastbärande fartyg till SAL:s flotta. Den 18 juli 1947 köpte Swedish American Line tillbaka USS John Ericsson från den amerikanska flottan och återställde henne till sitt ursprungliga namn. Fartyget seglade till Ansaldo-varvet i Genua , där hon byggdes om för tjänst hos Home Lines under namnet MS Italia .

Den 7 februari 1948 levererades det nya Stockholm till SAL. Hon gav sig ut på sin jungfruresa från Göteborg till New York den 21 februari 1948. När Stockholm togs i trafik överfördes Drottningholm till South Atlantic Lines (ett dotterbolag till SAL) och döptes om till SS Brazil för trafik med Home Lines. Mellan 18 december 1949 och 14 februari 1950 byggdes Gripsholm om vid Howaldtswerke , Kiel med bland annat nya trattar, en ny för och modern navigationsutrustning. I mars 1950 lade företaget en order på ett nytt kombinerat kryssningsfartyg/havlinjefartyg med De Schelde-varvet i Vlissingen , Nederländerna. Den 18 januari 1951 återupptog Swedish American Line kryssningstrafiken för första gången sedan 1941, då Stockholm inledde en kryssning till Västindien.

1952–1962

Gripsholmen 1957 i Stockholm, fotograferad av Gustaf W. Cronquist.

Det nya fartyget under konstruktion vid De Schelde sjösattes den 18 oktober 1952 och fick namnet MS Kungsholm , och blev det tredje SAL-fartyget som bär namnet. Det nya Kungsholm levererades den 30 september 1953 och gav sig ut på sin jungfruresa från Göteborg den 24 november 1953. Efter Kungsholms leverans byggdes Stockholm om med större passagerarbostäder . Samtidigt som Stockholms ombyggnad blev klar såldes det åldrande Gripsholm till nordtyskan Lloyd och blev deras MS Berlin . Den 14 september 1954 beställde SAL ytterligare ett nytt fartyg, i huvudsak en förstorad version av det senaste Kungsholm , från Ansaldo-varvet. Det nya fartyget fick namnet MS Gripsholm (det andra fartyget som bär det namnet i SAL-flottan) och sjösattes den 8 april 1956.

Den 25 juli 1956 kolliderade Stockholm med SS Andrea Doria utanför Nantucket i en av 1900-talets mest kända sjökatastrofer. 47 personer på Andrea Doria gick förlorade, medan fem medlemmar ur Stockholms besättning gick förlorade i kollisionen. Flera av Andrea Dorias passagerare räddades av Stockholm . Hon kunde återvända till New York på egen hand, och reparerades därefter i Bethlehem Steel och återvände till tjänst den 5 november 1956. Den 14 maj 1957 startade nya Gripsholm på sin jungfruresa från Göteborg till New York. Under de följande tre åren opererade företaget med tre fartyg. I maj 1959 såldes Stockholm till VEB Deutsche Seereederei, Östtyskland , med leveransdatum den 3 januari 1960, vilket blev deras MS Völkerfreundschaft .

1963–1975

Birgit Ridderstedt (till höger) och sonen Lars efter sin 18-årsmiddag i första klass på Gripsholmen 1966

Den 23 augusti 1963 beställde Swedish American Line ytterligare ett nytt fartyg, denna gång från John Brown and Company , Clydebank . Det nya fartyget, som heter MS Kungsholm (det fjärde SAL-fartyget med det namnet), sjösattes den 14 april 1964. Hennes design innehöll flera kryssningsvänliga innovationer, inklusive hytter helt utanför och stora lidodäck . Som förberedelse för leveransen av det nya Kungsholm såldes det gamla (tredje) Kungsholm till nordtyska Lloyd den 5 oktober 1965, vilket blev deras tredje MS Europa . SAL opererade med bara ett passagerarfartyg fram till den 24 april 1966, då det fjärde (och sista) Kungsholm levererades. Hon började tjänstgöra med en transatlantisk överfart från Göteborg till New York, varefter hon användes för cruising runt om i världen. 1966 gjorde SAL:s fartyg endast nio transatlantiska korsningar. 1965 hade SAL grundat Hoverlloyd tillsammans med svenska Lloyd för att erbjuda en snabb svävarförbindelse över Engelska kanalen . Hoverlloyd började sin verksamhet 1966 med två svävare, Swift och Sure . Ytterligare en gemensam verksamhet bildades i mitten av 60-talet när SAL, Rederiaktiebolaget Transatlantic och Wallenius Rederiet grundade Atlantic Container Line som en gemensam marknadsföringsenhet för transatlantisk fraktverksamhet. En tid senare togs beslutet att bilda ett nytt bolag, Swedish Atlantic Line (AB Svenska Atlant Linjen), för Swedish American Lines fraktverksamhet. I början av 70-talet grundades ytterligare ett gemensamt företag, Atlantic Gulf Services, denna gång i samarbete med Finnlines .

1970 gjorde SAL:s passagerarfartyg endast tre transatlantiska korsningar, och från 1971 och framåt var de enda korsningarna som gjordes ompositioneringskryssningar . I juni 1972 köpte Swedish American Line expeditionskryssningsfartyget MS Lindblad Explorer via deras Panama -baserade dotterbolag United Cruising Co. Till skillnad från andra SAL-passagerarfartyg var Lindblad Explorer registrerat i Panama, inte Sverige. Ökade driftskostnader för svenskflaggade fartyg tvingade företaget att inleda förhandlingar med svenska fackföreningar om omflaggning av Gripsholm och Kungsholm . Förhandlingarna misslyckades dock och den 22 mars 1975 beslutade företaget att överge passagerartrafiken trots protester från företagets kontor i USA, enligt vilka fartygen skulle ha fortsatt att vara mycket lönsamma även under svensk flagg. Gripsholm och Kungsholm togs ur drift och lades upp i augusti 1975. Kungsholmen såldes till Flagship Cruises i oktober samma år för endast 65 miljoner svenska kronor , hälften av vad SAL hade betalat för henne nio år tidigare . Flaggskepp behöll henne under namnet Kungsholm för att ha kryssat under liberiansk flagg. Gripsholm hittade en köpare i november när hon såldes till Karageorgis Lines, Grekland, och blev deras MS Navarino . Lindblad Explorer stannade dock under SAL:s ägo. I slutet av 1975 drog sig SAL tillbaka från Atlantic Gulf Services.

1975 och framåt

SAL fortsatte fraktverksamheten, behöll sin andel i Hoverlloyd och ägandet av Lindblad Explorer fram till början av 1980-talet. Lindblad Explorer såldes till Lindblad Swire Cruises 1980 och kort därefter drog sig SAL ur Hoverlloyd. Uppenbarligen såldes det sista fartyget som bolaget ägde 1986. 1984 köptes bolaget av konkurrerande rederi Rederi AB Transatlantic, som i sin tur köptes av transportföretaget Bilspedition AB 1988. De sista resterna av SAL försvann 1990, då Bilspedition lade ner sin fraktavdelning.

Från och med 2022 är de sista överlevande fartygen som ingick i Swedish American Line: MS Stockholm från 1948, för närvarande upplagd i Rotterdam, Nederländerna; anbudet SS Marieholm , tjänstgörande som restaurangfartyg i Göteborg, Sverige; och ett anbud från MS Kungsholm , som används som utflyktsbåt Cygnet på Coniston Water, England.

Fartyg

Listor hämtade från.

Passagerarfartyg

Fartyg	Byggd	I tjänst för SAL	Tonnage	Varv	Status	Anteckningar
SS Stockholm	1900	1915–1928	12 835 BRT	Blohm + Voss , Tyskland	Sänktes 1942
SS Drottningholm	1905	1920–1946	11 285 BRT	Alexander Stephen and Sons , Skottland	Utrangerad 1955.
SS Kungsholm	1902	1923–1924	12 500 BRT	Harland & Wolff , Irland	Utrangerad 1928
MS Borgholm	1899	1924–1934	518 BRT		Utrangerad 1953	Används på matartjänst från Östersjön till Göteborg. Utrangerad 1953.
MS Gripsholm (1925)	1925	1925–1954	17 944 BRT 19 105 BRT	Armstrong Whitworth & Co. Ltd, England	Utrangerad 1966	Första specialbyggda passagerarfartyg för Swedish American Line.
MS Kungsholm (1928)	1928	1928–1942	21 250 BRT	Blohm + Voss , Tyskland	Utrangerad 1965
SS Kastelholm	1929	1929–1952	921 BRT		Utrangerad 1965	Används på matartjänst från Östersjön till Göteborg.
SS Marieholm	1934	1934–1940	1 162 BRT	Odense Staalskibsværft , Danmark	Restaurang skepp	Används på anbudsförbindelse från Östersjöhamnarna till Göteborg
MS Stockholm (1938)	1938	aldrig kommit i tjänst	30 390 BRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico , Monfalcone , Italien	Förstördes i en brand före leverans 1938.	Förstördes i en brand före leverans 1938.
MS Stockholm (1941)	1941	aldrig kommit i tjänst	30 390 BRT	Cantieri Riuniti dell' Adriatico , Monfalcone , Italien	Bombad och delvis sjönk 1944, skrotad	Har aldrig seglat för SAL, sålt till den italienska regeringen efter avslutad.
MS Stockholm (1948)	1948	1948–1959	12 165 BRT	Götaverken , Göteborg , Sverige	Upplagd	Kolliderade med SS Andrea Doria 1956. Seglade för Cruise & Maritime Voyages som MS Astoria sedan 2015, för närvarande upplagd i Rotterdam.
MS Kungsholm (1953)	1953	1953–1965	21 164 BRT	De Schelde, Vlissingen , Nederländerna	Sänkt vid brygga, skrot 1984
MS Gripsholm (1957)	1957	1957–1975	23 191 BRT	Ansaldo varv , Italien	Sänktes 2001 på väg till skroten.
MS Kungsholm (1966)	1966	1966–1975	26 677 BRT	John Brown & Company , Clydebank , Skottland	Utrangerad 2016.
MS Lindblad Explorer	1969	1972–1980	2 480 BRT	Uudenkaupungin Telakka, Uusikaupunki , Finland	Sjunkit 2007.

Fraktfartyg

Fartyg	Byggd	I tjänst för SAL	Typ	Tonnage	Anteckningar
MS Danaholm	1939	1946–1963	fraktfartyg	3 643 BRT	Överförd från Swedish American Mexico Line. Utrangerad 1972
MS Rydboholm	1946	1946–1963	Kramfors	4 711 BRT	Utrangerad 1978
MS Krageholm	1943	1946–1967	Kramfors	3 654 BRT	Sänkt 1971
MS Tunaholm	1938	1946–1963	Kramfors	3 851 BRT	Överförd från Swedish American Mexico Line. Utrangerad 1972
MS Uddeholm	1945	1946–1963	Kramfors	4 815 BRT	Överförd från Swedish American Mexico Line. Sänkt 1977
MS Golden Quest	1945	1946	Kramfors	370 BRT	Såld till Rederiaktiebolaget Jake, Kramfors 1946. Verkar fortfarande
MS Trolleholm	1946	1946–1962	tankfartyg	4 430 BRT	Överförd från Swedish American Mexico Line. Utrangerad 1965
MS Marieholm	1947	1947–1958	tankfartyg	11 966 BRT	Utrangerad 1974
MS Maltesholm	1951	1951–1969	Lastfartyg	4 694 BRT	Sänkt 1981
MS Vibyholm	1951	1951–????	Lastfartyg	4 901 BRT
MS Vasaholm	1955	1955–1971	Lastfartyg	4 694 BRT	Sänkt 1979
MS Marieholm	1963	1963–1966	Lastfartyg	8 488 BRT	Utrangerad 1985
MS Sagaholm	1963	1963–1972	Lastfartyg	6 916 BRT
MS Atlantic Saga	1967	1967–1986	Lastfartyg	12 231 BRT	Utrangerad 1987
MS Mont Royal	1972	1972–1985	Lastfartyg	4 262 BRT	Utrangerad 2004

Anteckningar

Bibliografi

Dawson, Philip (2005). The Liner: Retrospective and Renaissance . Conway. ISBN 978-1-84486-049-4 .

externa länkar

Myndighetskontroll
Internationell	ISNI VIAF WorldCat
Nationell	Förenta staterna