MS Kungsholm (1928)
MS Kungsholm omkring 1930.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare |
|
| Byggare | Blohm + Voss , Hamburg |
| Lanserades | 1928 |
| Avslutad | november 1928 |
| Jungfruresa | 1928 |
| Identifiering |
|
| Öde | Utrangerad 1965 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | oceanångare |
| Tonnage | |
| Längd | 181,32 m (594 fot 11 tum) |
| Stråle | 22,0 m (72 fot 2 tum) |
| Förslag | 11,52 m (37 fot 10 tum) |
| Djup | 11,5 m (37,8 fot) |
| Installerad ström | 3 380 NHP |
| Framdrivning | 2 × 8-cylindrig Burmeister & Wain dieselmotorer, 2 skruvar |
| Fart | 17,5 knop (32,4 km/h) |
| Kapacitet |
|
MS Kungsholm var en oceanliner som byggdes i Tyskland av Blohm & Voss för Swedish American Line från 1928 till 1941 på transatlantiska tjänster från Göteborg till New York City samt på kryssningar från New York. Under andra världskriget rekvirerade den amerikanska regeringen det som truppskeppet John Ericsson .
Efter kriget köpte Italian Home Lines henne, döpte om henne till Italia och körde henne som ett transatlantiskt linje- och kryssningsfartyg . På 1960-talet bytte hon ägare igen för att bli hotellfartyget Imperial Bahama . Hon skrotades i Spanien 1965.
Transatlantisk passagerartrafik
Kungsholm trafikerade den transatlantiska trafiken med vissa kryssningsoperationer strax före andra världskriget.
I juni 1938 besökte hon, som flaggskepp för den svenska amerikanska linjen, Wilmington, Delaware med kronprins Gustaf VI Adolf och kronprinsessan Louise av Sverige , medlemmar av Kungliga Svenska kommissionen, Republiken Finlands kommission och turister ombord. Besöket var för att hedra 300-årsminnet av Sveriges landstigning med att kronprinssonen prins Bertil fick göra hedern i land då kronprinsen led av en njurattack.
Under en kort tid 1940–41, när Kungsholm kryssade Karibien efter att kriget bröt ut i Europa, anställdes författaren JD Salinger ombord som underhållningschef.
Krigstjänst
Fartyget, under befäl av kapten John Nordlander , rekvirerades från och med den 31 december 1941, placerades under kontroll av den amerikanska regeringens krigsfartsadministration (WSA), döptes om till John Ericsson och levererades för kontraktsdrift av United States Lines som en trupptransport till stor del. för att uppfylla arméns krav.
John Ericsson var en av sju transporter som snabbt samlades i New York och seglade sent den 22 januari 1942 (23 januari GMT) i vad som då var den största trupprörelsen som man försökte, rörelse av POPPY FORCE, även kallad Task Force 6814, under general Alexander Patch till säkra Nya Kaledonien (kodnamn POPPY) på den viktiga södra Stillahavslänken till Australien. När denna styrka hölls på att samlas tilldelades fartyget utrikesdepartementet och med dess tillägg och skärande trupper i konvojer över Atlanten hade de sju fartyg som samlats en truppkapacitet på nästan 22 000. Task Force 6814 organiserades senare i Nya Kaledonien som den amerikanska divisionen .
John Ericsson tillhörde gruppen stora, snabba trupptransporter som kunde köras utan eskort, som rörde sig fritt bland krigstidsteatrar efter behov. De inkluderade de stora brittiska linjefartygen, flera allierade linjefartyg, marin- och arméstyrda fartyg och två uppsättningar systerfartyg som opererades för WSA: Moore-McCormacks Argentina , Brasilien och Uruguay , och Matson Lines Lurline , Mariposa , Matsonia och Monterey .
Efterkrigstjänst
Efter slutet av andra världskriget placerades John Ericsson i Hudsons reservflotta den 28 april 1947 med brandskador som uppskattades till mellan 500 000 och 1 500 000 dollar för att repareras och erbjöds till försäljning genom bud den 5 maj på "befintligt sätt, var är" . Fartyget såldes tillbaka till Swedish American Line med titeln passerad den 18 juli och fartyget levererades till Swedish American Line 23 juli 1947.
Istället för att återgå i tjänst hos Swedish American Line såldes fartyget till Home Lines 1948 och döptes om till Italia . Med Home Lines tjänstgjorde fartyget på olika rutter, inklusive Genua — Sydamerika, Genua — New York, Hamburg — New York, Hamburg — Quebec , Bremen — Quebec, New York — Nassau samt kryssningar från New York till Karibien.
1964 såldes skeppet till Canaveral International Corporation för användning som ett flytande hotell med 500 rum i Freeport, Bahamas . Fartyget döptes om till Imperial Bahama , medan hotellkomplexet med en 9 tunnland golfbana, 4 tennisbanor, ett köpcentrum och en marina, var känt som Imperial Bahama Hotel. 1965 skrotades det kejserliga Bahama i Bilbao .
Se även
Vidare läsning
- Whiting, Charles, The March on London , Leo Cooper, London (1992, 1996)
- Charles, Roland W., Truppskepp från andra världskriget, Washington, DC: Army Transportation Association, 1947
- Jordan, Roger, The World's Merchant Fleets 1939: The Particulars and Wartime Fates of 6.000 Ships , Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1999
- United States Maritime Commission, pressmeddelanden 926, 940, 945, 951, 952, 959, 963, 969, 977, 983, 984, 988, 998, 1011, 1030, daterad 6 juni 1291, 9 september 1291,
- Rohwer, Jurgen, Axis Submarine Succes of Second World War . (Reviderad och utökad) Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1999