Stone Mountain Scenic Railroad

Koordinater :

Stone Mountain Scenic Railroad
Stone Mountain Railroad, GA.jpg
Stone Mountain Scenic Railroad depå (1971 fotografi)
Översikt
Huvudkontor Stone Mountain, Georgia
Rapporteringsmärke SMPX
Plats Sydöstra USA
Operationsdatum 1962 – nutid
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Längd 3,88 mi (6,24 km)

Stone Mountain Scenic Railroad ( SMRR) är en standardjärnväg som cirklar omkretsen av Stone Mountain Park i en slinga och ger utsikt över berget på vägen.

Historia

Järnvägen använder vad som ursprungligen var en industriell sporre byggd 1869 av Stone Mountain Granite Company för att tjäna stenbrott vid foten av Stone Mountain , med en anslutning till Georgia Railroads huvudlinje i Stone Mountain Village . Järnvägen startade senare en utflyktstjänst till berget. Sporen övergavs senare, vilket lämnade företrädesrätten på plats (med rälsen borttagen). År 1960 bildades Stone Mountain Scenic Railroad, Inc. för att bygga en turistjärnväg som omger berget, och driva den under leasing från Stone Mountain Memorial Association (en statlig förening som bildades 1958 för att utveckla och förvalta berget som en park) . Mellan 1961 och 1963 byggdes två miles av tidigare stenbrottsspår om, följt av byggande av ytterligare nya spår för att slutföra vägen runt bergets omkrets. Körsträckan för kretsen runt berget annonseras som 5 miles (8,0 km) lång, men den faktiska körsträckan är 3,88 miles (6,24 km).

Stone Mountain Memorial Association antog full drift av järnvägen 1981. När ångloken kom i behov av större reparationer valde vägen att dra tillbaka dem och driva dieslar. År 1987 återställdes sporren som förbinder bergsbanan med CSX -huvudlinjen, och järnvägen var värd för flera besökande tåg, inklusive Savannah och Atlanta Railways ånglok nummer 750. Med anslutningen blev järnvägen föremål för FRA -bestämmelser, i vilket fall vägen, precis som järnvägen som den är ansluten till, var skyldig att underhålla sitt spår, infrastruktur och rullande materiel till en viss grad av gott skick för att få trafik.

I januari 1998 arrenderade Memorial Association driften av järnvägen och de andra attraktionerna i parken till Herschend Family Entertainment , operatörer av Silver Dollar City theme park i Branson, Missouri och Dollywood theme park i Pigeon Forge, Tennessee .

År 2004 demonterades spåret som förbinder järnvägen med huvudlinjen och sporren avkortades till strax före bron som spänner över Robert E. Lee Boulevard inom parkens lokaler. Spårbanan och trädäcket togs bort, även om brons balkar finns kvar, och förkörsrätten väster om bron omvandlades till ett gångstig, medan järnvägen fortsätter att använda det återstående spåret för att vända tågets riktning. I motsats till vad railfan-gemenskapen uppfattar angående frånkopplingen, förblir järnvägen föremål för FRA:s jurisdiktion och fortsätter att underhålla utrustningen och spårningen i enlighet med detta. Under 2011 genomfördes stora uppgraderingar av banan, personbilar och diesellokomotiv. Dieselloken fick nya motorer och andra uppgraderingar, samt ett nytt färgschema. Ångloken fick en del kosmetisk restaurering även vid denna tid. Järnvägen hade avvecklat sina sista kvarvarande ånglok i början av 2013 och äger och driver för närvarande enbart dieslar.

Lokomotiv

EMD FP7A #6143 2012.

Stone Mountain hade ursprungligen tre ånglok, "General II", "Texas II" och "Yonah II." SMRR döpte motorerna efter de berömda motorerna från The Great Locomotive Chase och fick 1800-talsstilar och strålkastare. Trots dessa modifieringar har motorerna, som byggts mellan 1919 och 1927, fortfarande ett märkbart modernt utseende, med större proportioner än sina förfäder och har mer avancerade cylindrar, ventilväxlar och andra moderna tillämpningar. Medan ångmaskiner upphörde att gå på 1980-talet fortsatte de att "dra" tåg under en tid. I dessa fall var en av ångmaskinerna kopplade framför en diesel som, även om den var förklädd till en bagagebil eller hjälptender, skulle trycka på motorn. Dieselns reglage placerades i motorhytten och luft leds från dieselns huvudreservoar för att låta ångmaskinens visselpipa ljuda. Bortsett från visselpipan förblev ångloket inaktivt, med dieseln som tågets enda drivkraft.

General II, för närvarande på Southeastern Railway Museum, Duluth, Georgia

I slutet av 1980-talet och början av 90-talet kompletterade järnvägen sina GP7- och GP9-dieslar med sådana som ärvts från den nyligen upplösta New Georgia Railway, som har dragit tåg regelbundet sedan dess. På den tiden skulle ångmaskinerna bara tryckas vid speciella tillfällen, och inga försök gjordes att dölja dieseln bakom. Bruket att driva ångmaskinerna upphörde 2002 och de stannade kvar på gården tills de donerades till andra turistjärnvägar eller museer, den första som lämnade järnvägen 2008, följt av de återstående två 2013.

Stone Mountain Railroad har för närvarande följande lok:

  • 6143 och 6147 - Två FP7A diesellokomotiv byggda av EMD 1950 för Southern Railways dotterbolag i Cincinnati, New Orleans och Texas Pacific . SOU-efterträdaren Norfolk Southern sålde dessa dieslar till New Georgia Railroad och överlämnades till Stone Mountain vid New Georgias bortgång. Ett av dessa lok kan normalt hittas som drar tåget dagligen. Under 2011 genomgick båda loken en stor ombyggnad, och ersatte deras 1500 hästkrafter 567BC drivmotorer med 2000 hästkrafter 645E-modellen, samt nya huvud- och hjälpgeneratorer, nya luftkompressorer, ett komplett 26L luftbromssystem installerat, ombyggda lastbilar med D87 dragkraft. motorer, omkopplade med Dash-2-kontrollmekanismer, luftkonditionerade hytter och uppgraderad hyttlayout, och kraftgeneratorer installerade på baksidan av loken för att förse personbilarna med ström. Ursprungligen målade i Southern Railway respektive Central of Georgia-liverierna, fick båda motorerna en ny Central of Georgia-inspirerad färg efter sina ombyggnader.
Stone Mountain Railroad nummer 60, dekorerad med lampor och andra vinterdekorationer, drivs av en diesel.
  • #5896 - En före detta Chesapeake och Ohio Railway GP7 diesel byggd av EMD 1953. Denna motor används ibland för att dra tåget, när de andra dieslarna inte är tillgängliga. I slutet av 2010 kopplades 5896 om, en ombyggd huvudgenerator och hjälpgenerator installerades, 16 alla nya kraftaggregat installerade i 567 dieselmotorn, ett helt 26L bromssystem installerat och ommålat i järnvägens nya Central of Georgia-inspirerade färgschema.

Tidigare utrustning

Stone Mountain Railroad nummer 110, visade på Stone Mountain Memorial Depot från 1984 till 2013.

Följande har bott på Stone Mountain en gång, men har sedan flyttat någon annanstans:

  • #1910, The Dinky - Ursprungligen Johnstown Traction Company nummer 358 byggd av St. Louis Car Company 1925 som en elektrisk spårvagn. Den var utrustad med en dieselmotor när den förvärvades av parken, vilket eliminerade behovet av luftledningar . Nu på Trolley Museum of New York , Kingston, New York .
  • #51 - 25 tons dieselväxlare byggd av General Electric för Georgia Power . Verksam för närvarande vid ISG Resources betongfabrik i Lakeville, Minnesota.
  • #42, Mary Payne - 45 tons dieselväxlare byggd av General Electric för United States Marine Corps . Aktuell vistelseort okänd.
  • #6661 - En före detta Chesapeake och Ohio Railway GP9 diesel byggd av EMD 1956, och senare överförd till C&O dotterbolag, Baltimore och Ohio Railroad , och slutligen, till Atlanta, Stone Mountain och Lithonia Railway innan förvärvet av Stone Mountain Railroad. 6661 såldes för skrot i slutet av 2011.
  • Bagagebil/tender - En EMD SW1 diesel byggd 1946 som Boston och Maine Railroad #1114. Förvärvades av Stone Mountain 1973 för att hjälpa ångloken. Senare försedd med ett falskt bagagevagnsskal när järnvägen började dieselisera så att ångloket som placerats framför ser ut att dra tåget när det faktiskt var dieseln som drev tåget. Såldes 1995 för att bli Standridge Colors nummer 3 i Social Circle, GA.
  • #104, The General II - ett före detta Red River and Gulf Railroad 4-4-0 ånglokomotiv byggt av Baldwin 1919. Inköpta från Spences Louisiana Eastern tillsammans med nummer 60, representerar båda två av fyra LE-ångmaskiner som fortfarande finns. 104 drogs tillbaka 1986 på grund av panna och mekaniska problem, och var den sista motorn som fungerade under ånga i parken. Motorn fortsatte då och då att "dra" tåget medan den sköts av en diesel fram till 1991. 2005 sattes motorn på en sockel utanför maskinboden och fick ett nytt lager färg på sidorna som var synliga för passerande tåg. Stone Mountain Memorial Association donerade motorn till Southeastern Railway Museum i Duluth, GA 2007, och flyttade till museet året därpå, där den för närvarande är bosatt.
  • #110, The Yonah II - ett före detta McRae Lumber & Manufacturing 2-6-2 ånglok byggt av Vulcan Iron Works 1927. Motorn gick till Beechwood Band Mill i Cordele, Georgia, 1930 innan den såldes 1933 till Cliffside Railroad . The Cliffside tog bort motorn när vägen dieseliserades 1962 och sålde den följande år till Swamp Rabbit Railroad i Cleveland, South Carolina, som sålde motorn till Stone Mountain 1969. Första ångloket som togs ur aktiv tjänst, efter att ha stötte på problem med löparutrustning 1982. Visades på Memorial Depot 1984. Stone Mountain Memorial Association donerade motorn till New Hope Valley Railway i Bonsal, North Carolina 2012, och motorn flyttades till järnvägen i början av februari 2013. New Hope Valley har för avsikt att återställa motorn till funktionsdugligt skick, vilket förväntas ta fem till sju år till en uppskattad kostnad av $600 000 baserat på en första undersökning av motorn som utfördes 2012. Motorn fick en kosmetisk restaurering och ställs ut, medan järnvägen fortsätter att utvärdera motorns komponenter och samla in pengar för drift.
  • #60, The Texas II - en före detta San Antonio och Aransas Pass Railway 4-4-0 byggd av Baldwin Locomotive Works 1923. Genom fusion kom in i Southern Pacific Railroad dotterbolag Texas och New Orleans . Paulsen Spence köpte motorn till sin föreslagna Louisiana Eastern Railroad och såldes till Stone Mountain efter hans död. Dras tillbaka 1983 när det kom i behov av pannarbete och andra mekaniska problem, även om det fortsatte att då och då "dra" tåget medan det knuffades av en diesel till 2002, och blev kvar inom bangården därefter. 2011 fick motorn en delvis kosmetisk restaurering, inklusive borttagning av undervegetationen och ommålning av de delar av motorn som är synliga för passerande tåg, liknande vad som tidigare gjordes med General II. Stone Mountain Memorial Association donerade motorn till Gulf and Ohio Railways i Knoxville, Tennessee 2012. Motorn flyttades till Tennessee i mars 2013 och håller på att återställas till driftskick för användning på golfens och Ohios Three Rivers Rambler turisttåg drift.
  • #3525, The Big Dixie - ett före detta Illinois Central Railroad 0-8-0 ånglok byggt av Baldwin 1922. Inköpt av Stone Mountain 1967, sålt kort därefter när dess storlek och korta hjulbas visade sig vara för tung för järnvägens sextio år. pundskenor på den tiden. För närvarande på Tanglewood Park i Clemmons, NC.
  • #349 - en tidigare Central of Georgia Railway 4-4-0 byggd av Baldwin Locomotive Works 1891. Motorn ansågs ursprungligen för järnvägens General II, men gick till förmån för Red River och Gulf Railroad #104 eftersom den senare var i bättre skick. Såld till Tennessee Valley Railroad Museum, som för närvarande är utlånad till barnsjukhuset i Erlanger .

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Stone_Mountain_Scenic_Railroad&oldid=1127333542 "