Frisco Silver Dollar Line
 FSDL-motor nr 76.
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Plats |
Silver Dollar City Amusement Park, Branson, Missouri |
| Operationsdatum | 1962 – nutid |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 2 fot ( 610 mm ) |
| Längd | 1,6 mil |
| Övrig | |
| Hemsida | |
Frisco Silver Dollar Line är en 2 fot ( 610 mm ) smalspårig järnvägs- och nöjesparksattraktion belägen i Silver Dollar City nöjespark i Branson, Missouri . Järnvägen öppnade den 27 maj 1962, vilket gör den till den äldsta färden i Silver Dollar City. Det är temat efter amerikanska järnvägar på 1800-talet, mer nyligen och specifikt utanför Frisco . Resan inkluderar en tågdepå med 1800-talstema, ett vattentorn, en överfartsbro med bockar, en tågvrakplats, ett iscensatt tågrån, en tunnel, ett rektangulärt rundhus och en järnvägsövergång av hög kvalitet. Den består av totalt sju ånglok , med fyra av dem i drifttillstånd från 2023. Järnvägen är 1,52 miles lång.
Mitt under åkturen får gästerna uppleva en föreställning där de outbildade tågrånarna Alphie och Ralphie Bolin gör sitt bästa för att råna tåget, men gästerna räddas lagom i tid av konduktören, som lurades att söka efter "Yankees " . Under Old Time Christmas festivalen i parken är tåget dekorerat med ljus och blir till "Frisco Sing-Along Steam Train". Rånhandlingen ersätts av att morfar berättar historien om Jesu Kristi födelse.
Lokomotiv
|
Frisco Silver Dollar Line |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frisco Silver Dollar Line består av totalt sju ångmotorer, varav fyra används från och med 2023. Alla fyra eldar med diesel nr 2 som bränslekälla. De är 610 mm (2 fot) smalspåriga ånglok . Frisco Silver Dollar Line har också två uppsättningar om fyra personbilar, som alltid dras av en av de fungerande ångmaskinerna. Det finns en "gamla" och "ny" uppsättning personbilar, där de gamla byggdes på 1970-talet och de nya byggdes från 2011 till 2016.
| siffra | Typ | Hjularrangemang | Byggare | Byggd | Serienummer | Före detta | Status | I tjänst | På Silver Dollar City | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | Ånga | 0-4-0 T | Orenstein & Koppel (O&K) | 1934 | 12480 | Peter Buescher & Sohn | Visa | Nej | Sedan 1960-talet | Utställd som i "Wreck of Old Engine 82" tågvrakscenen. Poserar som "Old Engine 82". |
| 76 (9) | Ånga | 4-4-2 | Davenport Locomotive Works | 1922 | 1900 | Henry Ford , Wayne County Board of Roads, Thousand Island Theme Park | Visa | Nej | Sedan 1960-talet | Smeknamnet Davenport. Ursprungligen numrerad 76. Utställd på Frisco Silver Dollar Line Depot. Namnet "Belle Starr" men visas inte på motorn. Felaktigt märkt "6". |
| 43 | Ånga | 0-4-0 T | Orenstein & Koppel (O&K) | 1934 | 12503 | Peter Buescher & Sohn, | Operativ | Ja | Sedan 1960-talet | Kördes som en 2-4-0 T från 1962 till 2018. Silver Dollar Citys äldsta fungerande ångmaskin. |
| 13 | Ånga | 0-4-0 T | Orenstein & Koppel (O&K) | 1938 | 13168 | Kies und Schotterwerke Nordmark | Lagring | Nej | Sedan 1960-talet | Ursprungligen numrerad 1. Kördes som en 2-4-0 T från 1962 till början av 2017. Togs ur drift i början av 2018. Väntar just nu på översyn utanför rundhuset. |
| 76 | Ånga | 0-4-0 T | Ceskomoravska Kolben-Danek | 1940 | 1880 | Hans Vattern AG | Operativ | Ja | Sedan 1980-talet | Kördes som en 2-4-0 T från 1962 till 2018. Togs ur drift i början av 2014 för en större översyn och återgick i drift den 7 november 2015. |
| 504 | Ånga | 0-4-0 T | Ceskomoravska Kolben-Danek | 1941 | 2028 | Northfield & Cannon Valley Railroad (1964-2016), Hans Vattern AG (1941-1960-talet) | Operativ | Ja | Sedan 2016 | Ursprungligen ägd av Jim Machacek för sin Northfield & Cannon Valley Railroad i Northfield, Minnesota . Konverterade till en tuff motor på 1970-talet. Debuterade på Silver Dollar City den 18 juni 2018. Togs tillfälligt ur drift 2020 och genomgick flera reparationer under lågsäsong 2021. Återtogs i drift den 17 mars 2021 och är nu i full drift. Silver Dollar Citys yngsta fungerande ångmaskin. |
| 14 | Ånga | 0-4-0 T | Orenstein & Koppel (O&K) | 1938 | 13169 | Northfield & Cannon Valley Railroad, Kies och Schotterwerke Nordmark | Operativ | Ja | Sedan 2016 | Ursprungligen numrerad 2. Ursprungligen ägd av Jim Machacek för hans Northfield & Cannon Valley Railroad i Northfield, Minnesota . Debuterade på Silver Dollar City den 20 mars 2019. |
| 2825 | Diesel | (B) | Plymouth Locomotive Works | 1960-1970-talen | Okänd | Northfield & Cannon Valley Railroad | Operativ | Ja | Sedan 2016 | Ursprungligen ägd av Jim Machacek för sin Northfield & Cannon Valley Railroad i Northfield, Minnesota . Inköpt av Silver Dollar City 2016 tillsammans med nr. 504 och 14. Används endast för byte av verksamhet på Frisco Silver Dollar Lines rundhus. |
Motor #7
Motor #7 byggdes av Orenstein & Koppel (O&K) i Berlin, Tyskland 1934. Det är en 0-4-0 T -typ som just nu visas upp som i tågvrakscenen, som också är känd som "Wreck of Gammal motor 82". Den poserar som "Old Engine 82" i den fiktiva historien om Ichabod Q. Peabody, när han tog motorn runt en snäv kurva med en hastighetsgräns på 2,3 mph vid den rasande, flammande hastigheten på 18,3 mph. Tåget hoppade över spåren och kraschade in i träden. Ingen skadades i olyckan. De nyktrade till Ichabod och fick honom att köra tåget igen.
Motor #9 "Davenport Locomotive"
Davenport är det ursprungliga ångloket från Frisco Silver Dollar Line. Den byggdes som en 0-4-0ST av Davenport Locomotive Works i Davenport, Iowa 1922. Runt 1926 byggdes den om av Henry Fords DT&I- butiker för att likna ett 4-4-2 huvudpassagerarlokomotiv. Den var ursprungligen numrerad 76 och det var den enda operativa motorn på linjen i cirka 8 år. Även om det är okänt det officiella nuvarande numret, hänvisar vissa människor till det som " #9 " eller mer vanligt, "Davenport". Den visades upp efter att den tagits ur bruk fram till slutet av 2008 då den flyttades till bangården utanför motorns rundhus. 2014 målades motorn om, och 2017 flyttades den till tågdepån. Davenport är felaktigt märkt "#6", till skillnad från dess faktiska nummer, #9, från när den byggdes.
Motor #43
Engine #43 är för närvarande den minsta och äldsta operativa ångmaskinen på Frisco Silver Dollar Line. Den byggdes av Orenstein & Koppel i Berlin, Tyskland 1934. #43 är "syster"motorn till #7, vilket helt enkelt betyder att båda byggdes av samma tillverkare av samma år och av samma modell. 43 togs i bruk mellan 1964 och 1966. #43 väger cirka 11 ton och är exakt 21 fot, 6 1/2 tum lång från pilot till koppling. #43:s hytt är cirka 4 fot bred. Drifttrycket är 165 PSI. Det finns på många broschyrer och skyltar och andra annonser och har blivit en av de mest populära och ikoniska motorerna i Frisco Silver Dollar Line. 43 tidigare körts med en stor vänstra tank som gick in i hytten, men fungerar bättre utan den. #43 körde med en ponnybil från 1965 till 2018. Dess ponnybil togs dock bort under lågsäsongen 2019 på grund av problem. #43:s röklåda målades om med grafitfärg 2021. Denna typ av färg är mer hållbar och fastnar längre på #43:s varma röklåda. Motorn används vanligtvis som backup. #43 har en planerad översyn inom en snar framtid.
Motor #13
.jpg)
Engine #13 är för närvarande den största och näst äldsta operativa ångmaskinen på Frisco Silver Dollar Line. Den byggdes av Orenstein & Koppel i Berlin, Tyskland 1938. #13 väger cirka 20 ton och är exakt 21 fot, 6 1/2 tum lång från pilot till koppling. #13:s hytt är mellan 5 1/2 och 6 fot bred. Drifttrycket är cirka 145 lbs. #13 såldes till Silver Dollar City på 1960-talet. Under hennes operation verkade denna motor gå mest på linjen. #13 verkar ha ganska stark uthållighet speciellt för en så gammal motor som den är. #13 började med en "avsmalnande" rökstack vilket betyder att den mestadels var rak men något vinklad utåt som ett litet "V". Den hade sedan en diamantstack under en lång stund och fick så småningom en "tratt"-formad stack som #43:s stack. #13 fick så småningom en egen rökstack. Den speciella typen av stack kallas "Radley and Hunter" som är formad som en inkongruent oktagon. Denna speciella hög hade ett "plåt"-ljud och började fånga in en del av röken och avgaserna inuti traven. Den ursprungliga taperstacken sattes på igen 2011 och har hjälpt #13 att låta kraftfullare än tidigare. I början av 2018 har #13 tagits ur drift och väntar för närvarande på en massiv översyn i en avlägsen framtid. Några av dess delar, framför allt dess klocka, används för närvarande på dess återställda systermotor, #14. #13 har en extremt stor sidotank på brandmanssidan.
Motor #76
Engine #76 är den näst yngsta operativa ångmaskinen i Frisco Silver Dollar Line. Den byggdes av Ceskomoravska Kolben-Danek 1940. #76 väger cirka 16 ton och är exakt 21 fot, 6 1/2 tum lång från pilot till koppling. Hon är ca 5 fot bred. Drifttrycket är 165 PSI. 76 såldes troligen till Silver Dollar City på 1980-talet. Två saker som har stuckit ut mycket för samhället är den diamantformade skorstenen och användningen av en Western Locomotive Supply Southern 3 chime steam whistle. Det unika med just den visselpipan är att den är gjord av stål till skillnad från mässing eller gjutjärn. I början av 2014 gick #76 in i en massiv översyn för att göra många förändringar och byta ut pannan. Den 7 november 2015 körde #76 tåg för första gången sedan ombyggnaden och startade även säsongen 2015 av Silver Dollar Citys Old Time Christmas. Den fungerade som en 2-4-0 T sedan hon började arbeta till slutet av 2018 Old Time Christmas, men innan Silver Dollar Citys öppningsdag 2019 förvandlade de den tillbaka till ett hjularrangemang av 0-4-0 T -typ av tar bort sin ponnybil. I oktober 2019 fick den #13:s gamla Pyle-National- strålkastare, som också bars av #43 tidigare. #76 är den 2:a största (bakom #14) och även den kraftfullaste motorn på linjen. Dessutom kan den hålla full ånga i sin panna även efter att ha klättrat den branta backen upp till tågdepån. Hon är överviktig och har många fjädrar, vilket kan göra motorn ganska stel. Från och med maj 2022 får motorn uppgraderingar till den nedre halvan. #76 har tidigare körts med udda sidotankförhållanden, där ingenjörens sidotank var en vattentank vid en punkt och den andra förlängdes in i hyttens bakre del.
Motor #504
Engine #504 är för närvarande den yngsta operativa ångmaskinen på Frisco Silver Dollar Line. Den byggdes av Ceskomoravska Kolben-Danek i Tjeckoslovakien 1941. Den är förmodligen samma design som #76. Det är en 0-4-0 T -typ som byggdes om till en tendermotor på 1970-talet. Det är för närvarande det enda driftloket på Frisco Silver Dollar Line med anbud. Davenport-loket är den andra motorn med tender, men är inte i driftskick. Under 2016 gjorde Silver Dollar City inköp från en egendom som heter Northfield & Cannon Valley Railroad i Northfield, Minnesota . Dessa köp var #504, en tysk tankmotor ursprungligen nummer 2, som skulle återställas och numreras om till #14 för att fungera på Frisco Silver Dollar Line, och #2825, en liten Plymouth 24" Switching Dieselmotor. #504 började restaurera till drifttillstånd i Silver Dollar City. Den konverterades också från att bränna ved till att bränna olja och skulle amerikaniseras kraftigt. #504 gjorde sina första testkörningar i februari 2018 och hon gjorde sin officiella debut för allmänheten den 18 juni 2018. Sedan dess , #504 blev snabbt en av de mest populära motorerna som arbetade på Frisco Silver Dollar Line bakom både #76 och #43. Under 2019 fick #504 många förbättringar. Dess luftpumps ångutblås flyttades från hytten till röklådan, vilket minskade det höga chuffande ljudet den gjorde. Huvudluftbehållaren flyttades också från under hytten till tenderaren. #504 fick en ny dragstång 2021. Liksom #43 applicerades grafitfärg på röklådan 2022.
Motor #14
Motor #14 är för närvarande den näst största och tredje äldsta/yngsta operativa ångmaskinen på Frisco Silver Dollar Line. Den byggdes av Orenstein & Koppel i Hamburg, Tyskland 1938 efter hennes tvillingsyster, #13. Hon ångar på cirka 150 lbs. De båda arbetade ursprungligen för ett stenbrott i Tyskland som #1 och #2. På 1960-talet såldes #1 till en nöjespark i USA som heter Silver Dollar City. Det numrerades om till #13 och körde tåg fram till början av 2017 och togs sedan ur drift i början av 2018 i väntan på en omfattande översyn i en avlägsen framtid. #2 arbetade vid stenbrottet fram till 1970-talet då det såldes till den ursprungliga ägaren av #504, Jim Machacek, för sin Northfield & Cannon Valley Railroad i Northfield, Minnesota . Han dog 2012 och 2016 såldes båda lokomotiven till Silver Dollar City i Branson, Missouri . #504 behöll sitt ursprungliga nummer och #2 numrerades om till #14 för att fungera på Frisco Silver Dollar Line, eftersom det är den yngre tvillingen av motor #13. #14 har återställts till fungerande skick och hon gjorde sin officiella debut för allmänheten den 20 mars 2019. #14 är kraftigt amerikaniserad med en 1880-talsstil. Det är en 0-4-0 T -typ precis som alla andra motorer. Hon väger ca #14 ton och är #13 fot lång. En ny brännare sattes i eldstaden 2021. #14:s eldstad är 6 tum högre än originalet, vilket ger mindre utrymme för att bygga ånga.
Motor #2825
Motor #2825 är för närvarande växlingsmotorn för rundhus i Frisco Silver Dollar Line. Det byggdes av Plymouth Locomotive Works mellan slutet av 1960-talet och början av 1970-talet. Det är en liten Plymouth 24" switching dieselmotor. Den såldes först till Jim Machacek för hans Northfield & Cannon Valley Railroad, en egendom i Northfield, Minnesota , på 1970-talet. Efter hans bortgång 2012 såldes den till Silver Dollar City i Branson, Missouri 2016 tillsammans med två ångmaskiner, #504 och #2, som skulle numreras om till #14 för att fungera på Frisco Silver Dollar Line. Den används av Frisco Silver Dollar Line för att flytta motorer och tomma bussar i motorns rundhus och bangård Motorn används även för banarbete och underhåll.
Rullande lager
Frisco Silver Dollar Line har 8 personbilar, 2 flatbilar och en tratt från Northfield & Cannon Valley.
Passagerarvagnarna har plats för 250 personer och är båda rullstolsanpassade. Konduktören sitter på baksidan av den fjärde bilen. Bilarna hade ursprungligen elektriska bromsar, men konverterades till luft 2011. Vänster sida av bilarna är öppen för lastning och lossning.
Bilarna är kopplade med knogfästen samt kedjor. Kedjorna kan snart tas bort.
De "gamla" personbilarna byggdes på 1970-talet och byggs för närvarande sakta om. De byggdes på ramarna till äldre personbilar från Maine. De "nya" bilarna är gjorda av stål och byggdes 2011-2016 och ersatte långsamt en äldre uppsättning bilar. De nya bilarna är tyngre än de gamla på runt 7000 pund.
Friscos engagemang
St. Louis–San Francisco Railway , även allmänt känd som "Frisco", var en normalspårig järnväg som fungerade i det allmänna området. Den tillförde bygghjälp till parken, tillsammans med rälsen och banden, redan när denna linje byggdes 1962. Kanske av dessa skäl bär tågen Frisco-namnet och logotypen. Detta var dock aldrig en verklig Frisco-järnvägslinje och ångloken var aldrig egentlig rullande materiel på Frisco.
Operationer
Varje driftdag börjar i rundhuset och fyller på motorn, blåser ner pannan för att rensa ut smutsigt vatten och rengör rökkanalerna. Medan detta händer kommer en annan ingenjör att gå hela järnvägen och kolla efter problem. Dagens driftmotor tänds och backas över butiksgropen för inspektion. När detta är gjort kommer motorn, med sina bilar, att skjuta tillbaka till huvudlinjen. Efter att växeln har kastats, kommer tåget highballs till depån. Huvudlinjen, från rundhuset till depån, är en brant uppförsbacke med kurvor och 4 korsningar. Den brantaste delen av lutningen är mellan Woodland Hike-korsningen och den översvämmade gruvan där lutningen når cirka 5,5 %. Ingenjören måste också ringa till övergångsvakten vid övergången till den översvämmade gruvan för att stänga portarna eftersom det är en allmän gångväg. Skogsvandringsövergången är också en allmän överfart under skördefesten. När tåget väl anländer till depån går konduktörerna och rånarna ombord, och det avgår på en underhållskörning för att släppa av rånarna och för att se till att tåget går smidigt. Under 2-tågsoperationer utför inte det andra tåget som lämnar rundhuset en underhållskörning.
Motorerna tenderar att tappa flera kilo i pannan efter att ha klättrat uppför backen. Varje motor tenderar att göra detta. 76 har dock varit känt för att hålla full fart.
Efter att ha kommit tillbaka till depån, kommer tåget att laddas och in i trafik. Tågen körs vanligtvis med endast en ingenjör som slutför uppgifterna för både ingenjör och brandman. Motorns reglage är vana så att ingenjören kan både manövrera och elda.
Hastighetsgränserna på järnvägen är som listade:
- 7 MPH från depån till botten av Powderkeg-kullen.
- 10 km/h genom skogen och till rånarhytten/showen.
- 12 MPH tills den översvämmade gruvan passerar
- 9 MPH genom den översvämmade gruvan
- 5 MPH genom depån
Incidenter
Den 26 oktober 2022, runt klockan 18.00, spårade ett tåg med motor #504 ur, med tre av de fyra bussarna och lokets tenderar som tippade på höger sida. Sex gäster och en besättningsmedlem skadades. Efter urspårningen stängdes järnvägen för resten av säsongen 2022 i väntan på en utredning av både Silver Dollar City och Missouri State utredare.
