Staplehurst järnvägskrasch

Staplehurst järnvägskrasch
Detaljer
Datum	9 juni 1865 kl. 15.13
Plats	Staplehurst , Kent
Land	England
Linje	Sydöstra huvudlinjen
Operatör	Sydöstra järnvägen
Orsak	Tekniskt innehavsfel
Statistik
Tåg	1
Dödsfall	10
Skadad	40
Lista över järnvägsolyckor i Storbritannien efter år

Staplehurst järnvägskraschen var en urspårning vid Staplehurst , Kent, den 9 juni 1865 klockan 15:13. Båttåget från South Eastern Railway Folkestone till London spårade ur när det korsade en viadukt där en spårlängd hade tagits bort under konstruktionsarbeten, vilket dödade tio passagerare och skadade fyrtio . I Handelsstyrelsens rapport fann man att en man hade placerats med en röd flagga 554 yards (507 m) bort men enligt bestämmelserna måste han vara 1 000 yards (910 m) bort och tåget hade inte tillräckligt med tid att stanna.

Den 53-årige Charles Dickens reste med Ellen Ternan och hennes mamma på tåget; de överlevde alla urspårningen. Han tog hand om offren, av vilka några dog medan han var med dem. Upplevelsen påverkade Dickens mycket; han tappade rösten i två veckor och var efteråt nervös när han reste med tåg, med hjälp av alternativa medel när det var möjligt. Dickens dog fem år till dagen efter olyckan; hans son sa att han aldrig hade återhämtat sig helt.

Urspårning

Den 9 juni 1865 lämnade det dagliga båttåget till London Folkestone mellan 14:36 ​​och 14:39, efter att ha tagit ombord passagerare från tidvattensfärjan över kanalen från Frankrike. Tenderlok nr 199 drog tåget bestående av en bromsbil, en andraklassvagn , sju förstaklassvagnar, två andraklassvagnar och tre bromsbilar, med totalt åttio förstaklass och trettiofem andraklass passagerare. Tre av bromsbilarna var bemannade med vakter, som föraren kunde kommunicera med med hjälp av en visselpipa på motorn. Strax efter att tåget passerat Headcorns järnvägsstation i 45–50 miles per timme (72–80 km/h) såg föraren en röd flagga. Han visslade efter bromsarna och backade motorn, men loket och bromsarna lyckades bara bromsa tåget till cirka 30 miles per timme (48 km/h) innan det spårade ur klockan 15.13 och korsade Beult-viadukten, där en längd av spåret hade tagits bort under konstruktionsarbetet.

Den 10 fot (3,0 m) höga viadukten, med åtta öppningar vardera 21 fot (6,4 m) breda, korsade en flodbädd, mestadels torr vid tidpunkten för olyckan. Lok, tender, skåpbil och ledande andraklassvagn tog sig över och förblev kopplade till förstaklassvagnen, vars andra ände vilade i den torra flodbädden. De följande sju vagnarna hamnade likaså i den leriga flodbädden; den sista andra klassens vagn förblev kopplad till de släpande skåpbilarna, varav de två sista stod kvar på östra stranden. Det var tio döda och 40 personer skadades; sju vagnar förstördes, antingen i urspårningen eller under räddningsinsatsen.

Handelsstyrelsens rapport, publicerad den 21 juni 1865, fann att under de föregående åtta till tio veckorna hade ett team på åtta män och en arbetsledare förnyat virket under spåret på viadukter mellan Headcorn och Staplehursts järnvägsstationer . Spåret skulle tas bort när inget tåg skulle komma. Den 9 juni hade dock förmannen, John eller Henry Benge, missuppfattat sin tidtabell om tidtabellen för tidvattenbåtståget den dagen, som gick vid en annan tid beroende på tidvattnet i Engelska kanalen . Reglerna krävde att en man med röd flagga skulle vara 1 000 yards (910 m) bort, men arbetaren var bara 554 yards (507 m) bort, efter att ha räknat telegrafstolpar som var ovanligt nära varandra, och tåget hade inte tillräckligt med tid att stanna. Det hade inte heller kommit någon anmälan till föraren om banreparationerna i området.

Benge ställdes därefter inför rätta för dråp.

Vittnen

Olyckan hade flera vittnen. En beskrev urspårningen som "två hemska ryck och på ett ögonblick ... blev allt mörker ... och kaos". En annan rapporterade instängda kroppar inne i vraket och hörde "stönen från de döende och sårade, skriken från frenetiska damer och små barns gälla skrik".

Charles Dickens var tillsammans med sin älskarinna Ellen Ternan och hennes mamma, Frances Ternan , i den första klassens vagn som inte helt ramlade ner i flodbädden och överlevde urspårningen. Han klättrade ut ur kupén genom fönstret, räddade ternanerna och skötte med sin konjakflaska och hatten full av vatten offren, av vilka några dog medan han var hos dem. Innan han åkte med andra överlevande i ett akuttåg till London, hämtade han manuskriptet till avsnittet av Our Mutual Friend som han arbetade med.

Även om flera passagerare kände igen Dickens, gav han sig inte till känna för South Eastern Railway, möjligen för att han inte ville ha publicitet om sin älskarinna. Direktörerna för South Eastern Railway gav honom en bit tallrik som ett tecken på deras uppskattning för hans hjälp i efterdyningarna av olyckan. Upplevelsen påverkade Dickens mycket; han tappade rösten i två veckor och var två och en halv sida kort för det sextonde avsnittet av Our Mutual Friend, publicerat i augusti 1865. Dickens erkände händelsen i romanens efterskrift:

Fredagen den nionde juni innevarande år befann sig herr och fru Boffin (i sin manuskriptklänning för att ta emot herr och fru Lammle vid frukosten) på sydöstra järnvägen med mig, i en fruktansvärt destruktiv olycka. När jag hade gjort vad jag kunde för att hjälpa andra, klättrade jag tillbaka in i min vagn - nästan svängde över en viadukt och tog mig snett på svängen - för att rädda det värdiga paret. De var mycket nedsmutsade, men i övrigt oskadda. [...] Jag minns med andäktig tacksamhet att jag aldrig kan vara mycket närmare avsked med mina läsare för evigt än då, förrän det skall skrivas mot mitt liv, de två ord med vilka jag denna dag har avslutat denna bok : - SLUTET.

Efteråt var Dickens nervös när han reste med tåg, och använde alternativa medel när det var möjligt. Han dog fem år till dagen efter olyckan; hans son sa att "han hade aldrig återhämtat sig helt".

Källor

•   Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vol. 7 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8 .
•   Gray, Adrian (1990). Sydöstra järnvägen . Middleton Press. ISBN 978-0-906520-85-7 .
• Kidner, RW (1977) [1963]. South Eastern och Chatham Railway . Tarrant Hinton: The Oakwood Press.
• Rich, FH (1865). Olycksrapport . Järnvägsavdelningen, Kommerskollegium. Tillgänglig online på railwaysarchive.co.uk . Hämtad 13 november 2012.

Vidare läsning

•   Lewis, Peter (februari 2007). Katastrof vid Dee-kollapsen av Dee Bridge . History Press Limited. ISBN 978-0-7524-4266-2 .
• Lewis, Peter Dickens och Staplehurst Rail Crash , The Dickensian, 104 (476), 197 (2009).
•   Lewis, Peter (1 januari 2012). Charles Dickens och Staplehurst Train Crash . Amberley Publishing. ISBN 978-1-84868-793-6 .
•   Nock, OS (1983). Historic Railway Disasters (3:e upplagan). London: Ian Allan Ltd. s. 15–19. ISBN 0-7110-0109-X .
•   Rolt, LTC (1 juli 1999). Red for Danger: The Classic History of British Railway Disasters . Sutton Pub. ISBN 978-0-7509-2047-6 .

externa länkar

• Charles Dickens överlever en tågkrasch (text till ett brev skickat av Dickens efter järnvägskraschen i Staplehurst 1865)